4月11日，深圳國際鋰電新能源展覽會CITE在深圳會展中心成功落下帷幕，該展會是由中華人民共和國工業(yè)和信息化部 深圳市人民政府舉辦，也是中國新能源汽車市場的一個重要平臺。

此次，OFweek鋰電網(wǎng)也應邀參與鋰電新能源展覽會，此次展會上涉及鋰電池及配件和相關的測試儀器。

電池方面，包括各種用途電池，如電力儲能型電池、通信電源用電池、無人機電池等電池設備。

具體來看，漳州萬寶能源科技有限公司此次展示了研發(fā)的植保無人機用鋰離子電池。據(jù)萬寶北方業(yè)務高管陳先生表示，萬寶主要開發(fā)各類基于鋰電池的移動能源解決方案，此次展示的多款電池就是針對農(nóng)牧業(yè)無人機用的鋰電池，具有大容量、高功率等特點。

除了鋰離子之外，還有電池制造設備、測試儀器及環(huán)保設備，以及相關的電池測試儀器與裝置；電池研究與電池性能檢測或監(jiān)測儀器。這些檢測儀器對電池性能測試的尤為關鍵。北京大華無線電儀器有限責任公司的高強表示，北京大華是微波測量儀器專業(yè)大型軍工骨干企業(yè)，電池參數(shù)的測量精度越高，越能充分鋰電池的真實情況，從這個層面講，一套完善的測試解決方案能真正滿足客戶的需求。

據(jù)外媒報道，特斯拉與松下目前正在放緩電池工廠的擴張計劃問題，而這同時也加深了對于特斯拉電動車需求量的擔憂，過去幾年雙方在該工廠的投資達幾十億美元。

特斯拉星期四（4月12日）表示，盡管將要繼續(xù)對位于內(nèi)華達里諾附近的工廠按需進行投資，但現(xiàn)有的設備的產(chǎn)能是要遠遠高于之前所預計的。松下表示，是否要與特斯拉合作進行額外投資還需研究，而在此之前《日經(jīng)新聞》報道稱雙方已經(jīng)“凍結(jié)”投資計劃。

特斯拉股價星期四收盤時下滑2．8％至268．42美元，從而也使其今年的跌幅達到20％，第一季度銷量出現(xiàn)歷史最大下滑也使人開始擔憂Model 3的需求量問題。盡管首席執(zhí)行官馬斯克上周強調(diào)，Model 3今年的汽車產(chǎn)量將達到360，000至400，000之間，但考慮到之前存在未達標情況，投資者對此持謹慎態(tài)度。

法蘭克福Independent Research GmbH公司的分析師Sven Diermeier表示：“特斯拉所面臨的環(huán)境變得艱難，特斯拉是否能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)盈利還存在疑問。其他主流車企都在籌備其電動車產(chǎn)品線，并且借助內(nèi)燃機車高額的收益，從而能夠向電動車領域進行投資。”

《日經(jīng)新聞》透露，特斯拉和松下計劃2020年之前使所謂的“超級工廠”產(chǎn)能增加約50％，但財務問題則使雙方需要再三考慮。據(jù)悉，松下也有意終止對特斯拉電池工廠和上海電動車工廠進行的投資計劃，轉(zhuǎn)而向其提供技術支持和從現(xiàn)有的超級工廠向其供應小部分電池。

現(xiàn)在還不清楚松下對特斯拉上海工廠的投資是否已經(jīng)定下。彭博社上月報道稱，特斯拉已經(jīng)就Model 3電池供應問題在與中國的寧德時代進行對話，而特斯拉也計劃在新的工廠生產(chǎn)該車型。

特斯拉的財務能力也是投資者所擔憂的問題。特斯拉在2月份支付了9．2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，而該公司去年年底持有的約37億美元現(xiàn)金及等價物。馬斯克2月28日警告稱，特斯拉在剛剛結(jié)束的第一季度可能出現(xiàn)虧損狀態(tài)，而其在11月份也將會有一筆5．66億美元的票據(jù)到期。特斯拉曾表示其擁有足夠的資金來利用現(xiàn)金流支付債款。

Model 3從2017年開始已經(jīng)在美國交付，但其在美國市場的銷售進度隨著聯(lián)邦稅務補貼的下滑而開始減少，而特斯拉也正努力將這款車盡快地出售到歐洲及中國市場。在第一季度，特斯拉的銷量達到63，000輛，對比2018年第四季度的90，966輛出現(xiàn)大幅下滑。鑒于特斯拉去年為增加Model 3產(chǎn)量而出現(xiàn)了“生產(chǎn)瓶頸”問題，而松下主席Kazuhiro Tsuga對特斯拉的賭注也成為令人擔憂的原因之一。盡管內(nèi)華達超級工廠的產(chǎn)量已經(jīng)增加，并且銷量也出現(xiàn)增長，但該業(yè)務還未成為其收入的主要來源。