2025年報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)35萬噸，那么當(dāng)它們面臨退役，該去向何處呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-20 16:13
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據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、電池壽命等因素，2018～2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬～20萬噸，2025年將達(dá)到35萬噸的規(guī)模。
有分析認(rèn)為，2018-2020年三年間，新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸，并在此后呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，退役電池回收利用產(chǎn)業(yè)有望超過百億規(guī)模。專家表示，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展也將有利于避免環(huán)境污染，提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
2015年是新能源汽車發(fā)展快車道的起點(diǎn)。來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，新能源汽車產(chǎn)銷量?jī)H有7.5萬輛左右，而一年后，這兩個(gè)數(shù)字就雙雙突破33萬輛，隨后2016年到2018年，新能源汽車年產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)持續(xù)超過50%，使得我國(guó)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)量超過280萬輛，其動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過90萬噸。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表示，這些使用幾年后必須退役的動(dòng)力電池，利用好是有價(jià)值的資源，處理不好則可能變成環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)，逐漸凸顯的電池回收利用問題不容忽視。
辛國(guó)斌指出：“據(jù)估算，到2020年后動(dòng)力蓄電池將逐步進(jìn)入規(guī)模化退役期。動(dòng)力蓄電池退役后，如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源的浪費(fèi)。要推動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)資源化、規(guī)?；⒏咧祷l(fā)展，突破一批快速檢測(cè)、分選重組、殘值評(píng)估、綜合利用等方面關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備。”
一般來說，動(dòng)力蓄電池容量衰減到80%以下時(shí)，車輛可能已經(jīng)無法正常行駛，但電池的能量殘余仍可應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域，其中含有的鎳、鉻等重金屬也仍可進(jìn)行收集利用。
去年一月，工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池；隨后同年又發(fā)布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立動(dòng)力蓄電池溯源管理平臺(tái)，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平說，電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)必須在回收利用各環(huán)節(jié)履行好相關(guān)責(zé)任。他表示：“當(dāng)電池包隨著新能源汽車的報(bào)廢而退役時(shí)，我們可以追蹤到該包何時(shí)退役，退役后進(jìn)入了梯次環(huán)節(jié)還是最終的拆解再生。這樣一來，通過全流程分析，我們可以掌握每一個(gè)電池包全生命周期的物質(zhì)流向，并可以對(duì)各環(huán)節(jié)涉及的相關(guān)企業(yè)主體的責(zé)任落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督。”
這也意味著，對(duì)于新能源汽車車企來說，要想車賣得好，首先要解決的就是電池回收問題。毛大志所在的深圳某車企目前已有兩批新能源汽車電池退役，今年還有500輛以上的車輛電池進(jìn)入報(bào)廢階段，為了確保報(bào)廢電池的合理利用處理，他們選擇和有資質(zhì)的電池梯次利用企業(yè)進(jìn)行合作。他說：“我們的電池返回廠家是沒有利潤(rùn)的，但是現(xiàn)在能做梯次利用，電池的價(jià)值就發(fā)揮了，就能有一定的收益。對(duì)于客戶來說，整車的成本會(huì)有所降低。”
張?zhí)烊卧诮邮苤袊?guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，報(bào)廢鋰電池如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成很大的危害。如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素，電解液中的有機(jī)物，負(fù)極中的碳材料等，都會(huì)對(duì)水體和土壤造成嚴(yán)重污染，特別是重金屬一旦滲入土壤，數(shù)十年都難以恢復(fù)。
如此規(guī)模的新能源汽車鋰電池如處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大的傷害，那么當(dāng)它們面臨退役，該去向何處呢？張?zhí)烊胃嬖V中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者：“目前主要有兩個(gè)去向，一是梯次利用，被中國(guó)鐵塔公司采購(gòu)，用于電信基站的備電領(lǐng)域；二是再生利用，將報(bào)廢電池拆解后，對(duì)其中的重金屬提煉，再次使用。從全生命周期來看，梯次利用的電池在最終報(bào)廢后，也需要進(jìn)行再生利用。”
一方面是即將大量涌現(xiàn)的報(bào)廢新能源動(dòng)力鋰電池，另一方面則是鋰資源嚴(yán)重依賴于進(jìn)口。
張?zhí)烊伪硎?，我?guó)每年需要進(jìn)口大量的鋰礦，對(duì)外依存度超過85%。“中國(guó)需求”還推動(dòng)了電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的過快上漲，從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底18萬元/噸，漲幅接近3倍，極大加重了我國(guó)鋰離子電池制造企業(yè)的采購(gòu)成本，對(duì)我國(guó)的資源安全也提出了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
在張?zhí)烊慰磥?，?bào)廢的動(dòng)力鋰電池是寶貴的“城市礦山”，且金屬含量遠(yuǎn)高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進(jìn)口，可以降低對(duì)外依存度，保護(hù)國(guó)家資源戰(zhàn)略的安全。
新能源動(dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用仍處于起步階段
事實(shí)上，我國(guó)對(duì)新能源動(dòng)力鋰電池的再生利用高度重視。2018年1月，工信部、科技部、交通運(yùn)輸部等國(guó)家部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用；工信部還在2018年7月份出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，提出建立“溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)新能源動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施檢測(cè)。張?zhí)烊伪硎荆?ldquo;這些制度措施，對(duì)加強(qiáng)報(bào)廢電池的綜合高效利用起到了積極作用。”
在張?zhí)烊慰磥?，新能源?dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用仍是一個(gè)新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出的問題和困難，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
一是回收體系尚不健全。汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池制造企業(yè)、回收企業(yè)、再生利用企業(yè)之間尚未建立有效的合作機(jī)制，權(quán)責(zé)不夠清晰；在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐。
二是再生技術(shù)尚未成熟。在拆解環(huán)節(jié)，由于電池結(jié)構(gòu)、材料體系、封裝規(guī)格、電池余能等均沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致拆解難度大，自動(dòng)化水平低，主要靠人工完成，成本居高不下；在冶煉環(huán)節(jié)，有價(jià)金屬高效提取的技術(shù)不夠成熟，經(jīng)濟(jì)效益不夠明顯，甚至出現(xiàn)再生材料的收益低于回收處置成本，制約了再生企業(yè)的科研投入。
三是激勵(lì)措施不夠有力。鋰電池再生利用目前尚處于市場(chǎng)培育階段，需要有力的財(cái)稅政策予以引導(dǎo)扶持，目前相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全，扶持措施還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。
為更好推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的再生利用、循環(huán)利用，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保國(guó)家戰(zhàn)略資源安全，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，張?zhí)烊谓ㄗh，有關(guān)部門應(yīng)加快制定報(bào)廢電池的回收及再生利用的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如電池余量的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，鼓勵(lì)具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的地方編制新能源鋰電池監(jiān)管、回收、循環(huán)利用的規(guī)劃和實(shí)施方案，通過先行先試，探索出更符合產(chǎn)業(yè)實(shí)際、更具可操作性的國(guó)家層面的實(shí)施方案。
此外，張?zhí)烊芜€建議，要加快研究制定財(cái)稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵(lì)政策，研究探索動(dòng)力電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用；統(tǒng)籌現(xiàn)有的資金專項(xiàng)，對(duì)回收體系的建設(shè)，再生冶煉的科技攻關(guān)等，給予資金補(bǔ)貼；確定一批標(biāo)桿企業(yè)和示范項(xiàng)目，優(yōu)先推薦其申報(bào)綠色制造、節(jié)能環(huán)保等專項(xiàng)資金，發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用；探索建立政府資助引領(lǐng)、企業(yè)和社會(huì)資金多元投入、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益共享的資金保障機(jī)制。
有分析認(rèn)為，2018-2020年三年間，新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸，并在此后呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，退役電池回收利用產(chǎn)業(yè)有望超過百億規(guī)模。專家表示，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展也將有利于避免環(huán)境污染，提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
2015年是新能源汽車發(fā)展快車道的起點(diǎn)。來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，新能源汽車產(chǎn)銷量?jī)H有7.5萬輛左右，而一年后，這兩個(gè)數(shù)字就雙雙突破33萬輛，隨后2016年到2018年，新能源汽車年產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)持續(xù)超過50%，使得我國(guó)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)量超過280萬輛，其動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過90萬噸。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表示，這些使用幾年后必須退役的動(dòng)力電池，利用好是有價(jià)值的資源，處理不好則可能變成環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)，逐漸凸顯的電池回收利用問題不容忽視。
辛國(guó)斌指出：“據(jù)估算，到2020年后動(dòng)力蓄電池將逐步進(jìn)入規(guī)模化退役期。動(dòng)力蓄電池退役后，如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源的浪費(fèi)。要推動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)資源化、規(guī)?；⒏咧祷l(fā)展，突破一批快速檢測(cè)、分選重組、殘值評(píng)估、綜合利用等方面關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備。”
一般來說，動(dòng)力蓄電池容量衰減到80%以下時(shí)，車輛可能已經(jīng)無法正常行駛，但電池的能量殘余仍可應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域，其中含有的鎳、鉻等重金屬也仍可進(jìn)行收集利用。
去年一月，工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池；隨后同年又發(fā)布了《新能源汽力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立動(dòng)力蓄電池溯源管理平臺(tái)，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平說，電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)必須在回收利用各環(huán)節(jié)履行好相關(guān)責(zé)任。他表示：“當(dāng)電池包隨著新能源汽車的報(bào)廢而退役時(shí)，我們可以追蹤到該包何時(shí)退役，退役后進(jìn)入了梯次環(huán)節(jié)還是最終的拆解再生。這樣一來，通過全流程分析，我們可以掌握每一個(gè)電池包全生命周期的物質(zhì)流向，并可以對(duì)各環(huán)節(jié)涉及的相關(guān)企業(yè)主體的責(zé)任落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督。”
這也意味著，對(duì)于新能源汽車車企來說，要想車賣得好，首先要解決的就是電池回收問題。毛大志所在的深圳某車企目前已有兩批新能源汽車電池退役，今年還有500輛以上的車輛電池進(jìn)入報(bào)廢階段，為了確保報(bào)廢電池的合理利用處理，他們選擇和有資質(zhì)的電池梯次利用企業(yè)進(jìn)行合作。他說：“我們的電池返回廠家是沒有利潤(rùn)的，但是現(xiàn)在能做梯次利用，電池的價(jià)值就發(fā)揮了，就能有一定的收益。對(duì)于客戶來說，整車的成本會(huì)有所降低。”
張?zhí)烊卧诮邮苤袊?guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，報(bào)廢鋰電池如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成很大的危害。如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素，電解液中的有機(jī)物，負(fù)極中的碳材料等，都會(huì)對(duì)水體和土壤造成嚴(yán)重污染，特別是重金屬一旦滲入土壤，數(shù)十年都難以恢復(fù)。
如此規(guī)模的新能源汽車鋰電池如處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大的傷害，那么當(dāng)它們面臨退役，該去向何處呢？張?zhí)烊胃嬖V中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者：“目前主要有兩個(gè)去向，一是梯次利用，被中國(guó)鐵塔公司采購(gòu)，用于電信基站的備電領(lǐng)域；二是再生利用，將報(bào)廢電池拆解后，對(duì)其中的重金屬提煉，再次使用。從全生命周期來看，梯次利用的電池在最終報(bào)廢后，也需要進(jìn)行再生利用。”
一方面是即將大量涌現(xiàn)的報(bào)廢新能源動(dòng)力鋰電池，另一方面則是鋰資源嚴(yán)重依賴于進(jìn)口。
張?zhí)烊伪硎?，我?guó)每年需要進(jìn)口大量的鋰礦，對(duì)外依存度超過85%。“中國(guó)需求”還推動(dòng)了電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的過快上漲，從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底18萬元/噸，漲幅接近3倍，極大加重了我國(guó)鋰離子電池制造企業(yè)的采購(gòu)成本，對(duì)我國(guó)的資源安全也提出了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
在張?zhí)烊慰磥?，?bào)廢的動(dòng)力鋰電池是寶貴的“城市礦山”，且金屬含量遠(yuǎn)高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進(jìn)口，可以降低對(duì)外依存度，保護(hù)國(guó)家資源戰(zhàn)略的安全。
新能源動(dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用仍處于起步階段
事實(shí)上，我國(guó)對(duì)新能源動(dòng)力鋰電池的再生利用高度重視。2018年1月，工信部、科技部、交通運(yùn)輸部等國(guó)家部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用；工信部還在2018年7月份出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，提出建立“溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)新能源動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施檢測(cè)。張?zhí)烊伪硎荆?ldquo;這些制度措施，對(duì)加強(qiáng)報(bào)廢電池的綜合高效利用起到了積極作用。”
在張?zhí)烊慰磥?，新能源?dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用仍是一個(gè)新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出的問題和困難，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
一是回收體系尚不健全。汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池制造企業(yè)、回收企業(yè)、再生利用企業(yè)之間尚未建立有效的合作機(jī)制，權(quán)責(zé)不夠清晰；在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐。
二是再生技術(shù)尚未成熟。在拆解環(huán)節(jié)，由于電池結(jié)構(gòu)、材料體系、封裝規(guī)格、電池余能等均沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致拆解難度大，自動(dòng)化水平低，主要靠人工完成，成本居高不下；在冶煉環(huán)節(jié)，有價(jià)金屬高效提取的技術(shù)不夠成熟，經(jīng)濟(jì)效益不夠明顯，甚至出現(xiàn)再生材料的收益低于回收處置成本，制約了再生企業(yè)的科研投入。
三是激勵(lì)措施不夠有力。鋰電池再生利用目前尚處于市場(chǎng)培育階段，需要有力的財(cái)稅政策予以引導(dǎo)扶持，目前相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全，扶持措施還有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。
為更好推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的再生利用、循環(huán)利用，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保國(guó)家戰(zhàn)略資源安全，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，張?zhí)烊谓ㄗh，有關(guān)部門應(yīng)加快制定報(bào)廢電池的回收及再生利用的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如電池余量的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，鼓勵(lì)具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的地方編制新能源鋰電池監(jiān)管、回收、循環(huán)利用的規(guī)劃和實(shí)施方案，通過先行先試，探索出更符合產(chǎn)業(yè)實(shí)際、更具可操作性的國(guó)家層面的實(shí)施方案。
此外，張?zhí)烊芜€建議，要加快研究制定財(cái)稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵(lì)政策，研究探索動(dòng)力電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用；統(tǒng)籌現(xiàn)有的資金專項(xiàng)，對(duì)回收體系的建設(shè)，再生冶煉的科技攻關(guān)等，給予資金補(bǔ)貼；確定一批標(biāo)桿企業(yè)和示范項(xiàng)目，優(yōu)先推薦其申報(bào)綠色制造、節(jié)能環(huán)保等專項(xiàng)資金，發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用；探索建立政府資助引領(lǐng)、企業(yè)和社會(huì)資金多元投入、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益共享的資金保障機(jī)制。
