快充和慢充可以搭配使用嗎？為什么動力型鋰電池相較于普通電池要有更高的放電功率？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-20 12:15
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目前市面上的電動車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之設計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應降低整車實施成本，而這使得現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之車型過于單一化。
先來說一下燃油車的使用壽命，基本上乘用車的設計要求是10年或15萬公里，但是實際使用其實遠高于這個水平，甚至有車行駛了500萬公里，而國內(nèi)的出租車5年一般也會行駛100萬公里左右，可見傳統(tǒng)的燃油車的使用壽命不會成為我們的負擔。
從國內(nèi)大批量電動車銷售到現(xiàn)在已經(jīng)有了3年的時間，為了推廣新能源汽車，對純電動汽車給予的大量的補貼，于是電動汽車的售價近一年來很多車型都是在接受范圍內(nèi)，電動汽車其主要是在充電的使用成本相比燒油低很多，所以有很多消費者愿意進行嘗試。電動汽車最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動力電池成本首當其沖。動力系統(tǒng)由電池、電機和電控組成，由此可見：三大電”的成本占整車的成本比例非常高,某車主花了11萬多買了一輛純電動的汽車，但是沒成想一場雨將車子給淹了。
雖然所有的車都有防水測試和涉水測試，但是長時間浸泡確實是扛不住得，所以一場雨就將電池報廢了，必須更換電池，4S店稱換電池需要7萬多（由于當初購買新車優(yōu)補貼，而單獨電池沒有補貼，所以單獨電池的更換價格比當初的新車還貴），不更換電池就無法使用，但是更換的價格還不如去買輛新車，所以沒有人選擇維修更換的。如果是傳統(tǒng)燃油車就不會出現(xiàn)這樣的情況，雖然說有損傷，但是不可能維修成本高于新車的購買成本的。
這就和買個普通消費產(chǎn)品類似，過幾年維修價格就和買新的一樣，那修什么呢，直接買新的產(chǎn)品啊，性能還更好呢。如此來講新能源的使用壽命是不是就和消費產(chǎn)品類似只有2-3年呢，傳統(tǒng)燃油車可是起步10年算哦。
另外一位車主花8萬左右（已經(jīng)減去國家補貼）買的新能源汽車，新車滿電能跑150公里，但是2年后滿電只能跑70公里了。4s店解釋一年后電池能跑70-80公里屬于正常。從150公里退化到70，可是下降了50%多，換任何的傳統(tǒng)燃油車都不可能出現(xiàn)這么大的性能退化的，再問換電池多少錢，9萬，比新車還貴，肯定不修的，要不當二手車買了吧，去問二手車交易，最多賣9000，沒辦法，先開著吧！
鉛酸鐵電池特點是壽命長，可以循環(huán)使用2000次以上，理論使用壽命約在2-4年，充放電的倍率高，簡單來說就是可以用更大的電流進行充電放電，另外就是安全性較好，一般彎曲、高溫甚至穿刺都不會有問題，但缺點是能量密度較低，所以續(xù)航就相對較低，如果要滿足續(xù)航就必須用更多的電池，增加了車重也增加了成本。
鋰電池能量密度高，所以續(xù)航表現(xiàn)會比較好，壽命也比較長，理論使用壽命約在5-8年。但是造價會相對高。
目前國家規(guī)定，質(zhì)保期內(nèi)的電動汽車電池衰減不能超過20%，否則廠家要負責更換電池，日常用車我們也可用通過一些方式減少電池衰減，比如定期讓電池滿沖滿放一次電，平時盡量在電量低于20%時再充電，快充和慢充搭配使用，盡量使用慢充。
1：手機用久了電池會不經(jīng)用，同樣的道理，電動車開久了電池壽命和續(xù)航都會受影響、續(xù)航能力也會下降，因為充放電過程中在不停的進行化學轉(zhuǎn)換，會產(chǎn)生一些其他的電解物質(zhì)，影響使用壽命，目前來說沒有有效的辦法避免。
2：按標準電動汽車電池使用壽命約在5-6年，但電池的使用壽命主要還是取決于電動車的使用環(huán)境、充電方式等
電動汽車的使用壽命因素有很多，電池是化學制品，電池的虧損和一般的機械損耗還不太一樣，因為沒法保養(yǎng)?；旧暇褪且⒁獠灰L期閑置，不要每次都將電量榨干再充電，不要經(jīng)常在滿電狀況下再長時間保持充電狀態(tài)。使用過程中，也不要總是暴力駕駛，使得放電過快。
鉛酸電池和鋰電池不能單純的以好壞而論，二者各具優(yōu)劣，適應于不同的需求人群。目前市面上鋰電產(chǎn)品多為“電單車”而且續(xù)程不是很遠的車型，但是像四輪電動車，四輪老人電動代步車這些比較遠續(xù)程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”。
鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現(xiàn)階段負極最多的都是采用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之“輕量化及簡約化”設計。
鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。
兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不一樣。鉛酸電池也技術(shù)也很成熟了安全性也有所提高，也更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。如若是用于易攜帶電源電瓶車，鋰電池當然是更好的選擇，重量對于鉛酸電池更是輕便可不少，無論是攜帶上樓還是取下另做他用都是更為方便的,即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實際應用之前，可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來轉(zhuǎn)型升級，作為目前以至今后一段時期內(nèi)之主要研究課題。相信這對將來電動代步車，甚至整個電動代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。
一顆4200mAh的動力鋰電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，但是普通鋰電池完全做不到，因此普通鋰電池的放電能力完全無法與動力鋰電池相比。動力鋰電池與普通鋰電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動力型鋰電池主要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率。
鋰動力電池的特點說明如下：（1） 單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍，這也是鋰動力電池比能量高的一個重要原因。因此組成相同電壓的動力電池組時，鋰動力電池使用的串聯(lián)數(shù)目會大大少于鉛酸電池和鎳氫電池。
（2）重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍, 因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一，從這個角度講鋰電消耗的資源就少，而且由于錳酸鋰電池中所用元素的儲量比較多，因此相對鉛酸、鎳氫電池可能會進一步漲價，鋰動力電池成本反而是進一步降低的。
（3）體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設計條件、設計空間和可能性。現(xiàn)階段由于鉛酸電池體積、重量的限制，設計師們的設計思想受到極大約束，導致現(xiàn)階段的電動自行車在結(jié)構(gòu)和外觀上“千車一面”、雷同相似、單調(diào)劃一。
（4）循環(huán)壽命長，循環(huán)次數(shù)可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達到600次以上，使用年限可達3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。隨著技術(shù)的革新，設備的提高，電池的壽命會越來越長，性價比會越來越高。
（5）自放電率低，每月不到5%。
（6）允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰動力電池可在-20℃～+55℃之間工作，尤其適合低溫使用，而水溶液電池(比如鉛酸電池、鎳氫電池)在低溫時，由于電解液流動性變差會導致性能大大降低。
（7）無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放，我們循環(huán)測試就是全充全放的。
動力電池的放電的倍率可以更高，以磷i酸亞鐵鋰材料的動力鋰電池和普通的鋰電池為例，雖然整個正負極材料體系和構(gòu)造都是一樣的，但是動力性鋰電池的正負極材料顆粒比普通型更加細小增大表面積，加快化學反應速率，采用的隔膜材料以及電解液導電性能更好，另外動力性在正負極引出的極耳等也比普通類型的更多減小極耳內(nèi)阻和滿足更大電流。上海寶鄂實業(yè)有限公司擁有一支從事鋰電池多年、經(jīng)驗豐富的研發(fā)團隊，我們時刻關(guān)注著鋰電池在各領域的最新發(fā)展和應用，并不斷為客戶研發(fā)出“先進、安全、穩(wěn)定”的鋰電池方案，提供包括18650鋰電池、26650鋰電池和鐵鋰電池等多種鋰電池服務。
