在新能源汽車(chē)事故中，鋰電池著火或爆炸是最主要原因。而減少以致于消除這類(lèi)事故有兩個(gè)方法，一是改變鋰電池本身，另外一個(gè)方法是使用液體硅膠作灌封材料，起到防火阻燃作用。

　　液體硅膠灌封膠主要用在鋰電池pack環(huán)節(jié)，起到導(dǎo)熱散熱、均衡溫度、阻燃防爆、絕緣防水等作用，有機(jī)硅膠被看做是提升動(dòng)力電池安全性“新希望”。液體硅膠的導(dǎo)熱系數(shù)可做到2以上，阻燃性可達(dá)UL94V0，防水性更是不用說(shuō)，非常好！用作灌封填料非常合適。

　　但液體硅膠灌封膠也用其缺點(diǎn)，那就是比重較大，電池包會(huì)加重，降低了單位體積的能量比，最終影響到能量密度。

　　目前有機(jī)硅膠產(chǎn)品在鋰電市場(chǎng)上還面臨兩大推廣難題：一是如何實(shí)現(xiàn)輕量化要求。雖然硅寶科技產(chǎn)品密度已經(jīng)很低，但應(yīng)用在電池包中還是會(huì)增加電池包5%-8%的整體重量；二是鋰電池企業(yè)對(duì)有機(jī)硅認(rèn)識(shí)不足。國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)對(duì)有機(jī)硅產(chǎn)品的選擇和使用都不太了解，盲目選擇有機(jī)硅產(chǎn)品難以達(dá)到預(yù)期效果，從而對(duì)有機(jī)硅產(chǎn)品失去信心。

　　可以說(shuō)，完成有機(jī)硅膠在動(dòng)力電池中的瘦身任務(wù)是眼前有機(jī)硅膠企業(yè)亟待解決的問(wèn)題，也是提升其市場(chǎng)利用率的關(guān)鍵。
　對(duì)商用車(chē)使用三元鋰電池提出反對(duì)意見(jiàn)，主要還是出于安全考慮。但為什么三元鋰電池會(huì)“躺槍”，得從原理說(shuō)起。

　　如何評(píng)價(jià)“三元鋰電池在商用車(chē)上被禁用”？

　　三元鋰VS磷酸鐵鋰

　　“三元鋰電池”全稱(chēng)是“三元聚合物鋰電池”，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。這一命名方式是根據(jù)電池的“正極材料”劃分的，除此之外，還有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池。除了根據(jù)正極材料劃分，還可以根據(jù)外形、外包材料、電解液來(lái)劃分電池類(lèi)別。

　　三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰都可以在電動(dòng)車(chē)上用。說(shuō)了這么多“鋰”，你可能有點(diǎn)暈，但今天的主角是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各自特性不同，主要矛盾集中在“能量密度”和“安全性”上。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小，但大家說(shuō)它更安全。

　　所謂“安全性”的差異，主要還是在正極材料上。

　　如何評(píng)價(jià)“三元鋰電池在商用車(chē)上被禁用”？

　　這兩種材料都會(huì)在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解，三元鋰材料會(huì)在200度左右發(fā)生分解。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。而磷酸鐵鋰會(huì)在700-800度時(shí)發(fā)生分解，不會(huì)像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒(méi)那么劇烈。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。注意，我們這里提到的只是“材料”。

　　從總的趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企乘用車(chē)紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。相應(yīng)的供應(yīng)商也在加速三元鋰電池的生產(chǎn)，比如億緯鋰能在半年報(bào)中透露，二期工廠將主要生產(chǎn)三元鋰電池。

　　至于磷酸鐵鋰電池，越來(lái)越多的活躍在電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)。去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)大巴裝機(jī)量占到了64.9%，三元鋰電池裝機(jī)量只有27.6%。相反，在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，三元鋰電池在去年11月的裝機(jī)量超過(guò)76%。

　　如何評(píng)價(jià)“三元鋰電池在商用車(chē)上被禁用”？

　　問(wèn)題不在于用哪種電池

　　我們前面提到的，只是三元鋰材料和磷酸鐵鋰材料特性的差異。而最終決定安全性的，是整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)。

　　由于鋰電池的特性，所以必須要有BMS（BatteryManagementSystem）。主要功能包括過(guò)充保護(hù)（OVP）、過(guò)放保護(hù)（UVP）、過(guò)溫保護(hù)（OTP）、過(guò)流保護(hù)（OCP）等功能，一旦發(fā)生意外，能夠立刻切斷電流。

　　如果電池?zé)峤饬耍鹊脝?wèn)問(wèn)BMS是不是合格的。

　　所以單純認(rèn)為三元鋰電池不安全，是不太合適的。三元鋰材料容易熱解，但是不代表三元鋰電池不安全；磷酸鐵鋰材料不易熱解，但是不代表磷酸鐵鋰電池就是安全的。

　　如何評(píng)價(jià)“三元鋰電池在商用車(chē)上被禁用”？

　　動(dòng)力電池的安全，是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，不只是材料的原因。從之前的純電動(dòng)客車(chē)自燃事故來(lái)看，有三元鋰電池，也有磷酸鐵鋰電池。但事故并不能說(shuō)明某種電池是失敗的，涉及因素太多了，燃油車(chē)自燃也數(shù)不勝數(shù)。

　　其實(shí)，我們更應(yīng)該關(guān)注的是如何阻止失效電池單體危害其他單體，受工藝水平限制，不可能把所有電池單體一致性保持在100%。

　　振華新能源總經(jīng)理李樹(shù)軍在最近的GNEV大會(huì)上就認(rèn)為，高能量密度材料的使用，面臨鞭炮還是手雷的選擇。所以，務(wù)實(shí)的做法是關(guān)注模塊安全，而它的重點(diǎn)是失效隔離與安全保護(hù)。單體失效是無(wú)法避免的現(xiàn)象，但可以通過(guò)對(duì)單體進(jìn)行控制，來(lái)預(yù)防模塊失效。

　　再宏觀一點(diǎn)兒來(lái)看，如果使用三元鋰電池是為了獲得更高的續(xù)航里程，那么其實(shí)還可以有很多其他方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如車(chē)子的輕量化等等，這更是一個(gè)系統(tǒng)性工程。

　　但是，如果從政策上就限制住了三元鋰電池，是不是這些相關(guān)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)也要面臨“偏廢”？

　　總之，電池類(lèi)型的選擇，是要與產(chǎn)品定位和技術(shù)相符的。如果因?yàn)榇蟀鸵装l(fā)生大規(guī)模傷亡，就禁止三元鋰電池在大巴上使用，那小車(chē)怎么辦？

　　陰暗一點(diǎn)兒想，是不是還有“國(guó)家保護(hù)”的私心呢？如果限制三元鋰電池應(yīng)用在商用車(chē)上，最大的受益者可能就是國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)了，因?yàn)轫n國(guó)電池企業(yè)主打三元鋰電池并且走低價(jià)路線(xiàn)。不過(guò)，這種“保護(hù)”真的有利于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)以及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展么？

　　其實(shí)，技術(shù)是可以解決材料天生缺陷的，而通過(guò)政策來(lái)干預(yù)技術(shù)的發(fā)展是值得考量的。

　　在一個(gè)汽車(chē)工程師的微信群里，有過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：電動(dòng)車(chē)著火不是壞事，甚至早出事比晚出事好。問(wèn)題的關(guān)鍵不在于使用哪種電池，而是在于我們的電動(dòng)車(chē)增速太快了，由此帶來(lái)大量的低質(zhì)產(chǎn)品，這些才是真正的安全隱患。