鋰電池和鎳氫電池的區(qū)別

　　鋰電池和鎳氫電池的區(qū)別主要在于，鋰電池在手機上使用比較適合，但在數(shù)字相機上，由于電流量的需求相當(dāng)大，而且耗電量也比手機大很多，所以使用鎳氫電池要更好一些。

　　鋰電池的優(yōu)缺點

　　優(yōu)點：無記憶效應(yīng)，重量較輕。

　　缺點：成本高，電流較小，不耐過飽充(與鎳氫比較)。

　　鋰電池有一次鋰電(不可充電)與二次鋰電(可充電)，二次鋰電又分Li-ion鋰離子電池與Li-Polymer鋰聚合物電池。

　　一般數(shù)字相機使用二次鋰電(可充電)，與鎳氫電池相比，重量較輕，體積能量密度比卻高出48%。正因為如此,鋰離子二次電池生產(chǎn)和銷售量正逐漸超過鎳氫電池。這種電池自我放電小，又沒有記憶效應(yīng)，充放電次數(shù)可達(dá)600次以上，特別是近年來才開發(fā)出來的Li-Polymer鋰聚合物電池，除體積更小，還不受一般電池圓柱或方形外型限制，重量也更輕。

　　鋰電池因不耐過飽充，如果使用不慎會有爆炸的危險，因此需內(nèi)建控制IC，防止過飽充，但成本也相對提高許多。鋰電池由于規(guī)格并沒有統(tǒng)一,所以會有機種停產(chǎn)后買不到電池的情形。不過目前已經(jīng)改善很多。

　　鎳氫電池的優(yōu)缺點

　　優(yōu)點：價格低，通用性強，電流大，環(huán)保穩(wěn)定。

　　缺點：重量大，電池壽命較短。

　　鎳氫電池的設(shè)計源于鎳鎘電池，但在改善鎳鎘電池的記憶效應(yīng)上，有極大的進(jìn)展。其主要的改變，在以儲氫合金取代負(fù)極原來使用之鎘，因此鎳氫電池可以說是材料革新的典型代表。鎳氫電池所造成之污染，會比含有鎘之鎳鎘電池小很多，因此，目前鎳鎘電池已逐漸被鎳氫電池取代。

　　鋰電池除少數(shù)擁有一次鋰電可使用外(NIKONEN-EL1與2CR5)大多數(shù)都沒有電池的替代方案，這對于要長時間出國，或大量使用者就很麻煩，鎳氫電池就沒有這樣的問題，使用鎳氫電池的數(shù)字相機通常都可使用堿性電池替代。

　　近年來數(shù)字相機越來越多使用鎳氫電池，電池廠商也看好這個市場，紛紛推出高容量的鎳氫充電電池，使得鎳氫電池的技術(shù)突飛猛進(jìn)，容量也越來越大，使用時間以與鋰電池不相上下，連充電器也越來越精進(jìn)，充電時間大幅縮短。

　　電動汽車其實很早就開始研究了，只是因為電池的各種技術(shù)性能離實際應(yīng)用差距較遠(yuǎn)沒有普及；

　　之前由日本人研制的電動汽車使用的就是鎳氫電池，隨著鋰電池的出現(xiàn)和普及，明顯比鎳氫電池要有優(yōu)勢，特別是電能比和電壓都高，所以替代鎳氫電池的必然的。

　　三元鋰電池是鋰電池中的一種，與其它種類鋰電池相比，三元鋰電池的最大優(yōu)勢是電壓高、電能比大，因為安全性原因目前國家之允許使用在小車上，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，以后也會用在大巴車等對安全要求更高的電動車上。

　　1、鎳氫電池發(fā)展得早，已經(jīng)非常的成熟，但是目前工藝技術(shù)顯得有點落后，最大缺點是具有記憶效應(yīng)，影響使用的方便性和持續(xù)性；

　　2、鋰電池發(fā)展相對晚些，但技術(shù)發(fā)展迅猛，目前大部分研發(fā)都集中在鋰電池技術(shù)上，最大優(yōu)點是沒有記憶效應(yīng)，缺點是鋰電池成本相對比較高。、

　　鎳氫電池技術(shù)比較老,但工藝成熟,尤其是豐田的混動系統(tǒng),三代以來都是用鎳氫電池,可靠性、壽命和安全都已有相當(dāng)保證。

　　鋰電池是近十年來業(yè)界公認(rèn)的新方向,各方面性能在鎳氫電池之上,只是工藝、技術(shù)尚未很成熟,偶爾還是會聽到一些鋰電池安全故障的消息。隨著工藝進(jìn)步,鋰電池肯定是趨勢,豐田在尚未投產(chǎn)的普瑞斯插電版本上也已經(jīng)用了鋰電池。

　　但畢竟是新事物,誰也不能保證百分之百的可靠性和安全性,波音787的鋰電池也出現(xiàn)了起火事故呢。

　　第4代普銳斯除了外觀造型上的大幅改變，傳動系統(tǒng)的效能提升，更是重要的新一代產(chǎn)品特點，普銳斯搭載了直列4缸之1.8升Atkinson循環(huán)引擎，直列4缸汽油引擎搭配電動馬達(dá)的架構(gòu)，最大綜效馬力為121匹。雖然綜效馬力數(shù)字較前代下修，但靜止加速到時速100公里的實力并未相去太遠(yuǎn)，平均油耗數(shù)據(jù)更從前代的4.1L/100KM，提升至3L/100KM的水準(zhǔn)。

　　原廠表示，會采用兩種不同電池組的搭配，重點在于「重量」，普銳斯所配置的鋰電池組，重量較鎳氫電池組輕了約16公斤之多，豐田將其配置于配備較為豐富、完備的高級車款中(配備較多所以車重較重)，以均衡整體的效能演出。不過，根據(jù)了解，鋰電池組的搭配僅於北美、以及日本市場，同時也僅在高級車型上配置(日本市場為入門與高級)。

　　相比鎳氫電池，鋰電池組擁有低自放、記憶效應(yīng)低且充放電速度快，鎳氫電池則相反，不過，這也代表了價格上的大幅落差；在第4代普銳斯的動力系統(tǒng)上，鋰電池組版本僅有56Cells，而鎳氫電池組則有168個Cells，這也是豐田表示其成本相去不遠(yuǎn)的原因；在電壓部分，鋰電池所提供的電壓為207.2伏特，鎳氫電池組則為201.6伏特，兩者相去不遠(yuǎn)，因此效能并不因此而受到影響。

　未來幾年，目前的三元在三年后基本會被淘汰，高鎳和NCA占主角。10年后估計整個三元會被淘汰，會有新型的電池體系來替代三元。

　　錳酸鋰電池是指正極使用錳酸鋰材料的電池，錳酸鋰電池其標(biāo)稱電壓在2.5~4.2v，錳酸鋰電池以成本低，安全性好而被廣泛使用

　　輸出電壓范圍：2.5~4.2v標(biāo)稱容量：7500mAh

　　標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)放電電流：0.2C

　　最大持續(xù)放電電流：1C

　　工作溫度：充電：0~45℃

　　放電：-20~60℃

　　引線型號：國標(biāo)線UL3302/26#，線長50mm白色線為10KNTC

　　保護(hù)板參數(shù)：(各參數(shù)可根據(jù)客戶產(chǎn)品設(shè)置)

　　過充保護(hù)電壓/每串4.28±0.025V

　　過放保護(hù)電壓2.4±0.1V

　　過流值：2~4A

　　成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，主要用于大中型號電芯，動力電池方面，其標(biāo)稱電壓為3.7V。

　　搭載於第4代普銳斯上的鋰電池組，僅有56個Cells，而鎳氫電池組則有168個Cells，因此兩者在成本價格上相去不遠(yuǎn)，且輸出電壓也在伯仲之間，但鋰電池組的重量較鎳氫電池組輕了16公斤。

　　北美市場或許因為避免絲毫誤會產(chǎn)生，也避開不必要的負(fù)面狀況，因此針對配備豐富的高級車型，會帶來較多重量，而透過鋰電池組輕量的設(shè)定，來達(dá)成原廠公布的3/100KM平均油耗數(shù)字。此外，豐田普銳斯也將會是國內(nèi)，首款搭載TSS(豐田SafetySense)主動式安全防護(hù)系統(tǒng)的作品。