要想真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車應(yīng)用，最大的瓶頸是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 21:18
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中國汽車工程學(xué)會受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、工信部委托編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（下稱《路線圖》）提出，到2020年氫燃料電池車應(yīng)用5000輛，2025年應(yīng)用5萬輛，2030年達(dá)到百萬輛規(guī)模。
那么，要想真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車應(yīng)用，最大的瓶頸是什么？
引進(jìn)和自主研發(fā)并重
氫燃料電池車零排放、續(xù)航里程長、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，促使諸多上市公司已經(jīng)布局這一領(lǐng)域。
“燃料電池續(xù)航里程長，重量比鋰電池輕，更適合長距離運(yùn)輸使用。跟純電動汽車相比，二者是互補(bǔ)的狀態(tài)，純電動車適用于兩三百公里，燃料電池車則在300-1000公里。”北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司總監(jiān)歐陽詢說。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，燃料電池車最核心的部件是燃料電池系統(tǒng)，這也是上市公司布局最多的領(lǐng)域。
5月16日，濰柴動力（000338.SZ）就與固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC）供應(yīng)商英國錫里斯動力控股有限公司（CeresPower，CWR.LON）在山東濰坊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴動力還于去年11月與德國博世簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
引進(jìn)國外技術(shù)的上市公司還有雪人股份（002639.SZ）、德威新材(300325.SZ)、大洋電機(jī)(002249.SZ)等。
比如，大洋電機(jī)2016年成為加拿大巴拉德的第一大股東。2017年初，德威新材旗下的香港德威成功入股美國混合動力有限公司，并控股了其旗下子公司美國燃料電池有限公司。雪人股份則于去年7月收購了加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商HydrogenicsCorp不超過17.6%的股權(quán)。
“巴拉德是燃料電池的先行者，日本企業(yè)、德國企業(yè)都曾向這家企業(yè)學(xué)習(xí)過。”明天氫能科技股份有限公司王朝云對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
還有一批企業(yè)自主研發(fā)技術(shù)。成立于2001年的大連新源動力是國內(nèi)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，曾承擔(dān)國家科技部“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)車用燃料電池發(fā)動機(jī)研制課題。目前，該公司最大股東是上汽集團(tuán)(600104.SH)，其他股東包括長城電工(600192.SH)、南都電源(300068.SZ)、新大洲(000571.SZ)等。
清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強(qiáng)表示，“我國燃料電池水平跟國際領(lǐng)先相比差距不小，引進(jìn)和自主研發(fā)并用的策略是比較合適的。如果只是自己埋頭干，差距就很大。”
電池放電過程
放電有恒流放電和恒阻放電，恒流放電其實(shí)是在外電路加一個(gè)可以隨電壓變化而變化的可變電阻，恒阻放電的實(shí)質(zhì)都是在電池正負(fù)極加一個(gè)電阻讓電子通過。由此可知，只要負(fù)極上的電子不能從負(fù)極跑到正極，電池就不會放電。電子和Li+都是同時(shí)行動的，方向相同但路不同，放電時(shí)，電子從負(fù)極經(jīng)過電子導(dǎo)體跑到正極，鋰離子Li+從負(fù)極“跳進(jìn)”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小洞，“游泳”到達(dá)正極，與早就跑過來的電子結(jié)合在一起。
判別方法；
1、看絲?。河薪z印的正對絲印，一般是左正右負(fù)；
2、看兩端外形：有凸起的那端為正，平底為負(fù)；
3、萬用表測量：紅黑表筆，顯示正數(shù)的情況下紅線是+，黑色是-，顯示負(fù)數(shù)的情況下紅色表筆對應(yīng)的是-電極，黑色對應(yīng)的是+電極；
4、看外形，改型號電池一般為原形，看兩端絕緣保證，一端有凹陷圓環(huán)，一端沒有，有的是正，沒有為負(fù)；
5、有些廠家不按照電池標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)識生產(chǎn)，那就實(shí)際測量和咨詢廠家，索取規(guī)格書；
生活常識來說一般會看上面有沒有標(biāo)注正負(fù)極，或者說通常平的那端是負(fù)的，凸起那個(gè)是正的
不過說科學(xué)一點(diǎn)的辦法，可以把電池安到一個(gè)有電流表的電路上，若電流表向正方向正常偏轉(zhuǎn)說明接線柱上正極接的是電池正極，負(fù)極接的是電池負(fù)極；若電流表反向偏轉(zhuǎn)，說明正極接負(fù)極，負(fù)極接正極?；蛘哒f在電解質(zhì)溶液中看的話，正負(fù)相吸所以，陰離子聚集的是正極，陽離子聚集的是負(fù)極（推薦用有顏色的電解質(zhì)溶液如高錳酸鉀溶液，通電后顏色會分開，紫色的那端是陽極，無色的那端是負(fù)極）
除了上市公司，許多地方也給氫能發(fā)展“開綠燈”。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者初步統(tǒng)計(jì)，除了補(bǔ)貼政策，地方對氫燃料電池車的專門支持還包括：廣東、湖北等地成立氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基金，蘇州、武漢等地出臺專門的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策，上海、大同、撫順、濟(jì)南、南通、鎮(zhèn)江、臺州、六安、武漢、新鄉(xiāng)等10多個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園。、
在資金和政策的推動下，國內(nèi)的氫燃料電池汽車正在快速發(fā)展。不過，對于普通人來說，氫燃料電池車距離“能開上路”，還有一段等待時(shí)間。
2014年，豐田首次投放市場的量產(chǎn)型氫燃料電池車——Mirai，成為燃料電池領(lǐng)域的“開路先鋒”。今年5月11日，李克強(qiáng)參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)?？吹綒淙剂想姵剀?，李克強(qiáng)重點(diǎn)了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。
然而，當(dāng)日本氫燃料電池車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)整體還在培育期、示范期。
“我國燃料電池車發(fā)展的主要瓶頸還是加氫站建設(shè)。”歐陽詢告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國已建成的加氫站有12家（不計(jì)入已關(guān)閉的），分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市，還未形成體系。
“預(yù)計(jì)今年年底全國完成和在建的加氫站會有50-100座，明年就能突破100座了。”歐陽詢說。
在業(yè)內(nèi)看來，在加油站的基礎(chǔ)上增設(shè)加氫功能，能有效解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)問題，特別是解決加氫站的土地問題。
“加氫站成本主要是土地。”上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司董事長高頂云對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹。舜華新能源參與了2007年開業(yè)的上海安亭加氫站的研發(fā)、建設(shè)和運(yùn)營，還參與了廣東云浮加氫站項(xiàng)目。今年年底將在上海、云浮各建成兩個(gè)加氫站。
據(jù)悉，合規(guī)的公共加氫站用地一般為3-5畝，企業(yè)想要拿下土地難度頗高。“公示、環(huán)評、能評、穩(wěn)評等一系列手續(xù)下來，順利的話，拿地也需要一年。”高頂云說。
由于我國按?；返臉?biāo)準(zhǔn)來管理氫，因此，對加氫站的要求嚴(yán)格。加氫站的建設(shè)審批亦缺乏相關(guān)法律法規(guī)，據(jù)悉目前僅武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）出臺過加氫站審批及管理辦法。相關(guān)政府部門謹(jǐn)慎起見采取保守措施，手續(xù)因此繁雜。
而不計(jì)入土地成本，一個(gè)日加氫能力35兆帕、日供應(yīng)量400公斤的小規(guī)模加氫站的設(shè)備建設(shè)成本大概在800萬元以內(nèi)，規(guī)模更大的站成本則達(dá)上千萬。
不少地方已提出為加氫站建設(shè)提供補(bǔ)貼。佛山南海區(qū)今年4月的一項(xiàng)扶持辦法就提出，日加氫能力在350公斤以上的撬裝式加氫站，今年年底前建成的，補(bǔ)貼200萬-250萬元；日加氫能力在500公斤及以下，和500公斤以上的固定式加氫站，今年年底建成的，分別補(bǔ)貼400萬-500萬元和600萬-800萬元。
除了加氫站建設(shè)，氫燃料電池車的制約因素，還有基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、政策法規(guī)。但盡管障礙重重，在純電動汽車后，我國氫燃料電池汽車也將走向產(chǎn)業(yè)化。數(shù)據(jù)顯示，2017年，氫燃料電池車總產(chǎn)量為1272輛，同比增長102％。
據(jù)悉，相關(guān)部門正在研究制定燃料電池今后五年的發(fā)展布局，初步考慮以燃料電池重型商務(wù)車的工程化、產(chǎn)業(yè)化為切入點(diǎn)，自上而下進(jìn)行系統(tǒng)化的正面設(shè)計(jì)開發(fā)，帶動燃料電池技術(shù)的進(jìn)步。
