目前國內(nèi)的新能源汽車預(yù)計3年內(nèi)便可大量達到500KM的續(xù)航里程。

X：影響續(xù)航里程的因素有哪些？如何破解？

C：電池的電容量是最直接的影響因素，此外，還有行駛工況、車身重量等都是影響續(xù)航里程的因素。

想要提高續(xù)航里程，從技術(shù)角度講，第一是加大電池的電容量，乘用車的電池設(shè)計空間有限，因此必須提高電池能量密度；第二是車身輕量化，車身輕便后耗電將減少，續(xù)航里程就能提高；第三是提高車內(nèi)各個部件的效率，減少能量浪費，提高續(xù)航里程。

在輕量化方面，有很多新技術(shù)正在推廣應(yīng)用，比如采用合金替代原來的鋼鐵材料，用塑料替代金屬部件、碳纖維替代增強件等。

在電池方面，除了提高能量密度，還應(yīng)提高電池的應(yīng)用水平，在保證電池不受損的情況下實現(xiàn)電池電量的最大化利用。

X：從滿足續(xù)航里程的角度上來看，混合動力汽車和純電動車哪種更適合未來的發(fā)展？

C：混合動力汽車不存在續(xù)航焦慮的問題，因為它是在燃油車的基礎(chǔ)上研發(fā)出來的，當(dāng)前來看是混合動力汽車是節(jié)能減排很好的方式。由于其產(chǎn)業(yè)條件成熟、成本不高，在當(dāng)前比較普及。

但電動車因其零排放，未來將會有更好的發(fā)展。目前純電動車受限于技術(shù)和成本，數(shù)量還沒有上去，需要補貼才能存活，短期內(nèi)無法與混合動力及燃油車形成競爭。但是隨著技術(shù)不斷進步和成本不斷下降，純電動汽車將會在性價比上與混動和燃油車形成競爭，而且會更具有優(yōu)勢。

預(yù)計再過5到8年，純電動汽車市場很可能超過混合動力汽車市場。

X：提升續(xù)航里程，行業(yè)應(yīng)該如何做？

C：車企方面，應(yīng)提升車輛輕量化，提高各單元的工作效率。

電池企業(yè)方面，追求高能量密度的同時，注意電池安全性能，無限地追求電池能量密度就無法顧全電池安全性，必須做好充分地安全驗證以及防護措施；優(yōu)化電池的一致性，提升電池管理的水平，提高電池壽命，實現(xiàn)電池各個性能的平衡。

純電動車的充電時間和充電便利性是影響續(xù)航里程的原因之一，行業(yè)應(yīng)建設(shè)更多的充電站和充電樁。這對充電樁企業(yè)來說是個很好的機會，電動車的發(fā)展需要大量的充電樁建設(shè)。

目前，國家這幾年在充電設(shè)施的布置力度大。預(yù)計到2020年將完成50萬個公共充電樁，在高速公路快充網(wǎng)絡(luò)完成全國主干線的布局，屆時電動車的便利性將會大大提高。

未來燃料電池車用系統(tǒng)在我國將主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域?；谳^常見的“電電混合”方案——30kw燃料電池系統(tǒng)搭配40kwh鋰電，我們在年產(chǎn)1000臺、5萬臺和50萬臺這3種情景下，對燃料電池車的成本進行詳細(xì)拆解。主要結(jié)論：1)目前一套燃料電池系統(tǒng)售價大約在60萬左右，小型物流車整車成本約80萬元，其中電堆成本超過一半，氣體循環(huán)系統(tǒng)占總成本的20%。2)年產(chǎn)5萬臺時：電堆和氣體循環(huán)系統(tǒng)成本可大幅下降，整車成本可降至30萬元以下，其中電堆成本將降至10萬元以下。3)年產(chǎn)50萬臺時：電堆與氣體循環(huán)系統(tǒng)總成本將降至不足整車成本的1/3，合計成本不超過5萬元。加老師微信17755207283拉你進交流裙，里面都是短線高手，分享牛股，里面的高手做的風(fēng)范股份和銀星能源翻2翻了里面還有老師幫你分析股票還有土豪經(jīng)常發(fā)紅包。

車用燃料電池在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，我國已掌握大部分零部件的核心技術(shù)，各環(huán)節(jié)均有不少優(yōu)質(zhì)企業(yè)，但仍缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗。目前我國企業(yè)較為擅長的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、質(zhì)子交換膜、催化劑、儲氫瓶。而根據(jù)我們行業(yè)空間測算，價值量較高的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、電堆、膜電極、儲氫瓶和氫氣供應(yīng)。

2019年將成為燃料電池汽車商業(yè)化元年，行業(yè)產(chǎn)銷量將在2020年超過1萬輛。板塊投資將從主題投資轉(zhuǎn)向基本面驅(qū)動，因此在本文中我們對產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)進行成本拆分及規(guī)模量化測算，為投資者提供更具價值的結(jié)論。

測算結(jié)果顯示，電堆和膜電極等核心零部件價值量最大，此外，考慮到燃料電池車的推廣對加氫站依賴極大，加氫預(yù)計是整個產(chǎn)業(yè)鏈最先啟動的環(huán)節(jié)，建議關(guān)注：1)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的美錦能源、東岳集團、濰柴動力、雄韜股份；2)前端氫能源環(huán)節(jié)的厚普股份、鴻達興業(yè)、濱化股份；3)其它環(huán)節(jié)的雪人股份、科恒股份、蠡湖股份等。