氫燃料電池車在地球何時能用上？

氫燃料電池車，簡單來說，就是通過燃料電池堆讓氫氣和氧氣進行化學反應產(chǎn)生電能，將電能輸送給電動機或儲能電池，為車輛提供動力。相對傳統(tǒng)燃油車十分環(huán)保，產(chǎn)生的“尾氣”只有水。而對于目前用的純電動車，能夠提供更接近傳統(tǒng)燃油車的體驗，3分鐘即可完成“加油”，補充氫氣，續(xù)航里程也可以達到與燃油車近似。

雖然和純電動車相比，氫燃料電池車續(xù)航足、加氫快；和傳統(tǒng)燃油車比，氫燃料電池車又具有節(jié)能減排的屬性。但是距離我們地球人普遍用上氫燃料電池車還要5-10年，因為這幾個亟待解決的問題：

1.車載儲氫技術

要論同樣的重量，氫氣的能量密度不低。然而，汽油柴油在自然條件下就是液體，而氫氣要壓縮成液體，還要保證安全，就需要一個挺大的儲氫系統(tǒng)了，運輸難度可想而知。

2.燃料電池壽命

燃料電池是個極其復雜的裝置，遠比鋰電池和內(nèi)燃機復雜。目前的技術可以達到5000小時壽命，勉強符合銷售需求，但是距離燃油車有較大距離。

3.加氫站基礎設施建設

純電動車目前面臨充電不便的基礎設施問題，氫燃料電池車也逃不過，甚至更嚴峻。氫燃料電池車沒辦法在家里加氫，只能依賴于加氫站；目前加氫站成本很高。

目前各國的氫燃料電池車都發(fā)展如何？

當前美國國內(nèi)有超過5000輛燃料電池車上路行駛，近40座加氫站啟動并運行。計劃2025年加氫站達到200座。

歐洲正在運行的加氫站139座，加氫站保有量居全球第一。僅德國就計劃在2030年建設近400座加氫站。

韓國計劃到2030年，燃料電池車保有量為63萬輛。

日本設立的燃料電池車保有量目標為2030年80萬輛，2025年建成320座加氫站。

中國2018年低已完成12座加氫站建設。預計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。

純電動車還會發(fā)展嗎？

和米君認為純電動車與氫燃料電池車的發(fā)展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題，燃料電池汽車比電動汽車的發(fā)展要晚十年。

在純電動車發(fā)展上，2018年僅在中國保有量就已經(jīng)達到了261萬輛，可以說純電動車已經(jīng)開始為人們接受。

但在實際使用中，仍然存在充電方面的痛點急需解決，才能進一步普及純電動車。

以蔚來今年春節(jié)為例，為了服務11000多輛蔚來ES8在春節(jié)的出行，除了依靠基礎的充電樁設施，蔚來額外提供了13000多次的上門加電服務，3000多次的換電服務。這樣的服務成本，遠遠高于我們目前使用的燃油車。

充電的痛點能解決嗎？

和米相信技術可以打造更美好的未來，我們一直在關注解決技術痛點的創(chuàng)新性公司。

比如和米與殼牌合投的Ample，正是專注在解決充電痛點的創(chuàng)新性公司。

通過自動化機器車和智能電池技術，開發(fā)出一種結(jié)合經(jīng)濟效益、可以快速部署的充電技術，有望在幾分鐘內(nèi)將任何電動車充滿電。同時作為傳統(tǒng)充電的替代方案，Ample利用這項新技術，可以最大限制解決電動汽車的充電問題。

如果要把地球平均表面溫度控制在2攝氏度之內(nèi)，就需要更大規(guī)模的推廣純電動汽車和氫燃料汽車。我們相信Ample的技術將進一步推動純電動車的普及，為地球更美好未來提供幫助。

相信在世界上還有很多人為了地球美好的明天而努力。

基本結(jié)論：

■燃料電池汽車由于能量密度高的優(yōu)勢被普遍認可將成為中國交通領域電動化的重要組成部分，尤其在重載+高續(xù)航領域，而隨著越來越多關鍵零部件的國產(chǎn)化，燃料電池成本迅速下降，經(jīng)濟性逐漸顯現(xiàn)，行業(yè)爆發(fā)就在最近兩年。

■加氫站和氫氣為代表的基礎設施的完善是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與普及的前提：

氫氣：便捷地獲得低成本的氫氣成為燃料電池行業(yè)能否順利發(fā)展的關鍵，行業(yè)早期的采用氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫加上氣氫拖車運輸可以解決需求；隨著需求增加，天然氣與煤炭制氫未來也將成為重要的過渡解決方案；而未來隨著光伏等可再生能源發(fā)電成本逐漸下降，光伏+燃料電池反向制氫或高效電解水裝置將成為主流，將大大改變整個能源結(jié)構(gòu)。

目前氫氣供應商區(qū)域性強，相對分割，未來隨著氫氣需求增加、氫氣按照能源氣體管理，大型能源巨頭將在其中扮演重要角色，屆時氫將成為像現(xiàn)在的石油一樣重要的大宗能源品。目前有氫氣的企業(yè)主要是氯堿化工企業(yè)和焦化企業(yè)，如華昌化工、美錦能源、濱化股份等。

加氫站是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵基礎設施，目前有大型公共加氫站和小型自制氫加氫站兩種方案，而以前者為主，后者包括本田的SHS系統(tǒng)目前由于成本問題還未能普及。加氫站行業(yè)發(fā)展需要解決資金、法規(guī)、盈利模式三方面問題，目前都已經(jīng)初步有了解決方案。

加氫站設備：目前國內(nèi)2018年已經(jīng)建設了35Mpa加氫站十幾座，出貨量超過20個站，70Mpa站也具備生產(chǎn)能力，設備方面，除部分核心零部件從國外進口外，基本都可以國產(chǎn)化。主要加氫站供應商包括富瑞氫能、華氣厚普等，加氫站建設運營的有上海氫楓等企業(yè)。