近兩年來，新能源車如雨后春筍一般涌現(xiàn)出來，各種款式各種類型的新能源車看得人眼花繚亂，尤其是造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，可以換電瓶的、內(nèi)裝50英寸巨屏的、沒有方向盤的......給人的感覺就是一個(gè)字：炫。

呃，好吧，其實(shí)用亂字來形容更合適，除了如特斯拉之類的少數(shù)新能源車型之外，大多數(shù)新能源車給人的感覺都是樣子不好看，而且很low。

并非是筆者一人有這種感覺，筆者身邊的朋友大多數(shù)也是這種感覺，尤其是看到滿街跑的小螞蟻、北汽EC200以及船夫一手打造的BYD牌電動(dòng)/混動(dòng)車時(shí)，這種感覺更加明顯。如果說你不覺得新能源車型大多奇形怪狀的話，那估計(jì)是筆者該去洗眼睛了？

好吧，洗眼睛之前，且先讓筆者介紹一下自己覺得新能源車大多“不好看”的原因：

1、新能源車喜歡強(qiáng)調(diào)前衛(wèi)、未來，外形也就不拘一格了

和傳統(tǒng)的燃油汽車不同，新能源車最喜歡玩概念了，新出行方式、0排放擁抱地球、真正的智能時(shí)代到來、真正成為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)等等多種概念炒得火熱，儼然一副未來汽車的范兒，那既然是未來汽車，總得有些不一樣的地方吧，因此設(shè)計(jì)師也就天馬行空了，怎么時(shí)尚怎么來，怎么前衛(wèi)怎么來，在這種不拘一格為所欲為隨心所欲腦洞大開的設(shè)計(jì)背景下，出來的作品自然也就奇形怪狀了，畢竟夸張的塊面凌厲的線條不是每個(gè)設(shè)計(jì)師都能駕馭的。

2、喜歡用藍(lán)色、綠色等元素來渲染所謂的新能源感，實(shí)際上很顯低擋

而作為一個(gè)講究環(huán)保和節(jié)能的新能源車，設(shè)計(jì)師也喜歡給它們一些新能源特有的元素來進(jìn)行點(diǎn)綴了，大部分設(shè)計(jì)師都不約而同地選擇了用綠色來強(qiáng)調(diào)節(jié)能、藍(lán)色強(qiáng)調(diào)科技感，因此在車輛前格柵、后視鏡、翼子板、車標(biāo)等地方大量出現(xiàn)綠色/藍(lán)色元素，用的好了叫有些獨(dú)特性，用得不好就叫做塑料感嚴(yán)重了。

比如說豐田的混動(dòng)車型使用藍(lán)色車標(biāo)底色，但是這種藍(lán)是比較深且面積較小的，看著不覺得突兀，而國(guó)內(nèi)一些設(shè)計(jì)師則愛用淺綠色點(diǎn)綴，看上去實(shí)在是不協(xié)調(diào)。強(qiáng)行在細(xì)節(jié)處強(qiáng)調(diào)科技感和節(jié)能元素，實(shí)際上拉低了整車的觀感和檔次感。

3、沒有了進(jìn)氣格柵、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)艙等結(jié)構(gòu)變化本身就會(huì)導(dǎo)致看上去怪怪的。

當(dāng)然，對(duì)于純電動(dòng)車型來說，最可怕的地方還在于車身結(jié)構(gòu)的大變樣，記得之前特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候有一個(gè)段子流傳很廣，一輛特斯拉車主被交警查到違停，特斯拉車主靈機(jī)一動(dòng)跟交警說：“這車前后艙都是放行李的地方，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)”，交警趕到疑惑，隨后特斯拉車主便與車主定下約定，如果前后都是儲(chǔ)物空間，那么這次違停就算了；隨后果然前后艙都空蕩蕩，交警一臉疑惑......

由于電池和電機(jī)的布置位置不再占用那么巨型的空間，純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)可以更加緊湊，因此車身結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車型有所不同，對(duì)于習(xí)慣了發(fā)動(dòng)機(jī)艙/乘客艙/行李艙的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)師來說，要從零開始做一個(gè)新物種的外觀，確實(shí)難度頗大，而且沒有了前進(jìn)氣格柵的純電動(dòng)車看起來也確實(shí)讓人不習(xí)慣。這也是早期特斯拉modelS要畫上假進(jìn)氣格柵的原因。

4、對(duì)設(shè)計(jì)師來說，新能源車也是未接觸的領(lǐng)域

在大公司待過的人都知道，上位是需要熬的，有話語權(quán)的人往往都是比較年長(zhǎng)資深的人，而對(duì)于這些人來說對(duì)新概念的理解上本身就會(huì)保守一些。而對(duì)于新能源這個(gè)領(lǐng)域，它們也是比較陌生的，沒有了前車之鑒，得自己摸著石頭過河，那難度自然就高于抄作業(yè)了。

總結(jié)

無可否認(rèn)的是，新能源車大多奇形怪狀，一來是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)本身難度就更大，二來更前衛(wèi)的造型也更難讓人接受，因此形成新能源車大多丑的印象也就不難理解了，不過話說回來了，你只有新能源指標(biāo)的話，還是得從這一堆顏值不等的新能源車?yán)锾粢惠v啊哈哈哈。什么？你覺得新能源車都很好看？那好，我去洗眼睛了。

鐵鋰復(fù)活后，鐵鋰的機(jī)會(huì)主要來自于純電動(dòng)專用車和純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。其中純電動(dòng)專用車市場(chǎng)，鐵鋰的滲透率已經(jīng)開始回升，而純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，AOO級(jí)等車型中鐵鋰的滲透率有望提升。

純電動(dòng)專用車市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向

純電動(dòng)專用車主要用于城市貨物配送等。

純電動(dòng)專用車市場(chǎng)有3個(gè)主要特點(diǎn)。

第一，補(bǔ)貼下降速度最快。

第二，對(duì)成本高度敏感。第三，“路權(quán)”是純電動(dòng)專用車市場(chǎng)擴(kuò)張的核心因素。

2018年過渡期間，純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)2017年的下降60%，過渡期后，盡管補(bǔ)貼力度有所回升，但是單Wh的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為850元/kwh，基本不能覆蓋動(dòng)力電池成本。

2018年純電動(dòng)專用車市場(chǎng)動(dòng)力電池出貨量6.1GWh，其中第四季度出貨量3.9GWh，占比63%。

從月出貨量情況看，鐵鋰的滲透率提升明顯，從18年3月份的5%提高到18年年底超過50%。2018年，鐵鋰在純電動(dòng)專用車市場(chǎng)的滲透率達(dá)到45%。

我們判斷隨著純電動(dòng)專用車銷量上升，并且鐵鋰路線的滲透率上升，鐵鋰動(dòng)力電池在純電動(dòng)專用車市場(chǎng)的出貨量有望快速增長(zhǎng)。

新能源乘用車市場(chǎng)主攻平民車

根據(jù)我們產(chǎn)業(yè)調(diào)研的結(jié)果，由于鐵鋰能量密度偏低，因此在長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng)乘用車上，還是配套三元電池為主。

而在續(xù)航里程300公里以下的車型，配套鐵鋰具有很明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在續(xù)航300~400公里的車型，鐵鋰和三元能夠?qū)崿F(xiàn)有效競(jìng)爭(zhēng)。

目前市場(chǎng)上純電動(dòng)乘用車車型總數(shù)量相對(duì)較少。

A00級(jí)車型中，續(xù)航里程300公里而配套動(dòng)力電池類型不一樣的車型基本沒有。

我們基于不同情景，對(duì)A00級(jí)轎車(續(xù)航300公里)分別配套不同技術(shù)路線動(dòng)力電池，進(jìn)行成本測(cè)算。

我們重點(diǎn)關(guān)注2點(diǎn)：

第一，由于鐵鋰能量密度偏低，車輛配套電池由三元電池切換到鐵鋰電池后，為了保證達(dá)到同樣的續(xù)航里程，需要增加單車電池裝機(jī)量。

第二，目前鐵鋰電池單價(jià)比三元低，但不同電池企業(yè)報(bào)價(jià)差距較大。

在中性假設(shè)下，續(xù)航達(dá)到300公里的A00級(jí)轎車，動(dòng)力電池技術(shù)路線由三元切換成鐵鋰后，單車裝機(jī)量由36kWh提高到37.5kWh，提高1.5kWh，動(dòng)力電池成本由1.2元/Wh降低到1.05元/Wh，則單車動(dòng)力電池的總成本由4.32萬元降低到3.94萬元，平均單車成本降低3800元。

我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策中，除了考核續(xù)航里程、動(dòng)力電池能量密度之外，一般還要考核百公里耗電指標(biāo)。但百公里耗電指標(biāo)更多取決于車輛的整體設(shè)計(jì)。

短期來看，A00級(jí)車型從三元切換成鐵鋰，還需要考慮補(bǔ)貼政策影響，但是2020年后，鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。

我們預(yù)計(jì)：A00級(jí)純電動(dòng)乘用車由三元切換到鐵鋰路線后，即使導(dǎo)致單車拿到國(guó)補(bǔ)少~2千元，車企基于綜合成本考慮，也會(huì)大概率切換成鐵鋰路線。并且未來部分續(xù)航里程在300公里的A級(jí)轎車也有望配套鐵鋰動(dòng)力電池。

2019鐵鋰市場(chǎng)規(guī)模增速有望超40%

在補(bǔ)貼大幅退坡的背景下，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)更加明顯。

我們判斷鐵鋰技術(shù)路線在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)和純電動(dòng)專用車市場(chǎng)的滲透率都會(huì)有明顯的提升。

根據(jù)我們的測(cè)算，2019年我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池出貨量有望超過30GWh，行業(yè)增速45%。并且2018~2022年，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池出貨量的復(fù)合增長(zhǎng)率有望超過30%。