近日，不少新能源車主致電市非緊急救助服務中心12345，反映新能源車在停車場內(nèi)停車充電收費高的問題。記者對此進行了采訪和調(diào)查。

充一次電要交電費、服務費、停車費

新能源車在收費停車場充電到底會花多少錢？新能源車車主王先生近日在西城區(qū)鼓樓西大街公共充電站充電后，得到了答案：“停車充電不僅要交電費、服務費，還要交一筆充電時必然產(chǎn)生的停車費。”這次停車，王先生充電費和服務費花了將近50元，加上停車費，支付總額大約60元，這還是車輛尚未充滿電的價格。王先生覺得這樣充一次電的費用有點高。

在西城區(qū)鼓樓西大街公共充電站共有9個充電樁車位，在附近上班的王先生選擇將車停在這一區(qū)域里，他說，這里環(huán)境比較好，充電方便，使用手機APP就可以繳費。記者在繳費APP上看到，該公共充電站充電樁全天電價分為3個檔位，每天10時至15時、18時至21時的充電單價按0.9864元/度計算，7時至10時、15時至18時兩個時段按0.667元/度計算，在夜間停車區(qū)間，即23時至次日7時按0.3766元/度計算。此外，每度電還要加收0.8元服務費。

“大多數(shù)情況下，快充樁半小時能充120公里左右。”王先生按照這一標準算了一筆賬，他的車續(xù)航里程是300公里，電量從10%充到90%（即240公里），對應時間為1小時。當電量從90%漲到99%（即27公里），充電速度會降低，對應時間大概為15分鐘。最后1%的充電時間更長，需要半個小時。也就是說，王先生這輛車用快充樁充滿電需要1小時45分鐘。

“不過，大部分車主快充時都不會選擇充到100%，因為1%的電只能開3公里，卻要耗費半個小時的停車費。”王先生說。如此一來，充電量從10%達到99%，平均需要1小時15分鐘的時間。王先生的停車時間正處于高峰時段，按照峰值電價計價，充電產(chǎn)生的電費和服務費一共為66.3元。而在這期間，停車費按照市發(fā)改委新的路側(cè)停車標準計價，即15分鐘為一個計價單位，前15分鐘內(nèi)停車免費，不足一個計價單位不計費的標準，基本對應1小時的停車費為8元，王先生的新能源車在停車場充一次電一共要花74.3元。

按照王先生的使用情況，通常270公里充一次電，他到單位的距離單程為18公里，來回36公里，所以一般是6至7天充一次電。“春夏秋季都是一個價格，冬季由于車要取暖，電耗會高一倍。”王先生說。

充電停車費停車場各有標準

記者了解到，該收費標準主要依據(jù)國家發(fā)改委《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（發(fā)改委［2014］1688號）和北京市發(fā)改委《關于本市電動汽車充電服務收費有關問題的通知》（京發(fā)改［2015］848號）等相關文件。其中規(guī)定，充電設施經(jīng)營單位提供電動汽車充電服務，可在收取電費時，同時收取充電服務費。北京地區(qū)充電服務費每千瓦時收費上限標準是：當天北京市92號汽油每升最高零售價的15%。各經(jīng)營單位可以按照不超過上限標準，制定具體收費標準。

記者分別咨詢了不同區(qū)域的充電樁停車場，各停車場都表示充電費和服務費是車主通過掃碼繳費直接交給充電企業(yè)，而停車費則由停車場管理方負責，二者是兩碼事。記者通過走訪并結合多款新能源充電樁地圖搜索APP了解到，目前北京市各區(qū)均有充電樁公共停車場，不過不同單位或企業(yè)管理方式和收費標準不同，其中在國家電網(wǎng)支持下的充電樁電費收取情況大體一致，差異主要在停車費上。據(jù)在石景山、海淀和通州均停過車的潘女士描述，在海淀區(qū)中關村地區(qū)某停車場，停車費為12元/小時，通州區(qū)某停車場停車費按1.5元/小時計價，而在石景山區(qū)的某公共充電站停車免費。“如果對于那些只能依賴公共充電樁充電的車主，充電停車費用高的車場顯然對我們不太友好。”潘女士說。在采訪中，不少新能源車主表示對在公共停車場充電的花費感到心疼，不過，也有一些車主認為收費停車場充電樁保護相對完好，且不會存在惡性占車位等現(xiàn)象，還是會選擇在收費停車場停車而享受到的服務。

建議：對新能源車適當補貼使用成本

那么，新能源汽車充電時的收費模式合理嗎？停車費是否有適當減免的空間？為此，記者聯(lián)系到中國社科院社會發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員朱濤，他認為：在城市發(fā)展過程中，停車資源已經(jīng)逐漸由基礎的公共服務變成了具有市場屬性的商品，車主的停車需求與公共資源提供的服務可以通過租賃的方式實現(xiàn)價值交換，同理，也適合有供電需求的車主通過買電行為交換供電服務，而且收費主體不同，因此，同時收取停車費和電費具有合理性。

“充電樁停車收費甚至可以規(guī)避一些充電樁遭破壞、偷電漏電、汽車亂停占車位的現(xiàn)象，這是市場調(diào)節(jié)的一種手段。”朱濤說。不過針對3項費用疊加給車主造成的壓力，朱濤認為，在進一步推進新能源汽車普及中，政府或許可以打開思路，關注新能源車使用中的成本補貼問題，或者對新能源車充電方式進行改良。

記者查詢了解到，在我國個別地區(qū)已經(jīng)存在對新能源車主減免停車費的先例，比如，去年1月，深圳宣布在實行政府定價管理的停車設施內(nèi)充電，新能源汽車在每天充電的第一個兩小時內(nèi)減免停車費；廣西在今年發(fā)布規(guī)定，明確提出在政府投資或利用國有資源設立的公共停車場、市政道路兩旁設立的停車位，對新能源汽車實行減半征收停車費的優(yōu)惠政策，并規(guī)劃建設微小型新能源汽車專用停車位。不過對此，朱濤表示還要適當關注燃油車主的心理變化。

純電動車

純電動車是只有電機而沒有燃油引擎的車型。

這類車型只能通過外接電源為動力電池充電。一般會隨車配裝私人充電樁。其續(xù)航里程由動力電池、氣候環(huán)境、駕駛習慣、負載情況等很多因素影響。

插電式混合動力車

插電式混合動力車是可以通過外接電源為動力電池充電的混合動力車型。

與普通混合動力車型相同的是同時擁有燃油引擎和電機兩種動力源，可以完全擺脫外接電源正常使用。不同的是，普通混合動力車型只能通過燃油引擎發(fā)電，為動力電池充電。

而插電式混合動力車型還可以像純電動車那樣通過外接電源為動力電池充電。這種設計的目的在于可以通過外接電源充電進一步降低燃油消耗。

相比多數(shù)普通燃油車型來說，混合動力車型的優(yōu)勢在于日常使用中更好的動力特性、低負載行駛時更低的油耗、純電驅(qū)模式下更低的噪音。

相比多數(shù)純電動車型來說，混合動力車型的優(yōu)勢在于高負載時更好的動力輸出、更自由的續(xù)航里程、可以脫離外接充電設備而正常使用。

需要注意的是，很多不同品牌不同型號混合動力車型的驅(qū)動形式和驅(qū)動邏輯都有區(qū)別。從實際使用感受上來說，有些注重更平順的動力特性，有些開起來更像是普通燃油引擎車型。

增程式電動車

增程式電動車是擁有一臺只負責發(fā)電的燃油引擎的電動車。其中的燃油引擎的作用只是發(fā)電，不負責驅(qū)動車輪。車輪僅由電機負責驅(qū)動。

一般來說，這類車型中的燃油引擎多是較小排量的，多會被標定在一個專門為發(fā)電設計的工況下穩(wěn)定工作。這樣可以減少油耗、減少引擎磨損、提高發(fā)電效率。

相比純電動車型來說，增程式電動車不需要外接充電設備就可以正常使用，在通常的使用環(huán)境中也不需要擔心續(xù)航里程問題。

相比混合動力車型來說，增程式電動車的優(yōu)勢通常是更少的油耗、更少的引擎磨損、更好的NVH特性。

需要注意的是，目前多數(shù)增程式電動車中的燃油引擎發(fā)電的最大功率是遠小于電機最大功率的。

所以長時間高負載行駛時，可能會導致動力電池入不敷出電量用盡。此時就需要低負載行駛一段時間或原地停車一段時間，以便進行充電。