新能源汽車電池問題為何遲遲得不到很好解決？電池續(xù)航能力不足該怎么辦？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-14 23:09
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中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，同比增長39.7%，與同期我國產(chǎn)銷超2000萬輛的普通汽車規(guī)模相比，可謂少之又少，推廣新能源汽車的難題之一就是電池問題。那么，新能源汽車電池問題為何遲遲得不到很好解決？
續(xù)航能力不足
電池決定新能源汽車能夠跑多遠(yuǎn)。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著各項(xiàng)政策利好的頻繁出臺(tái)獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費(fèi)者普遍擔(dān)心汽車?yán)m(xù)航能力不足，購買意愿不高，企業(yè)的生產(chǎn)意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場(chǎng)推廣難的惡性循環(huán)。
有專業(yè)機(jī)構(gòu)在多個(gè)城市的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費(fèi)者每天駕駛汽車的里程在50公里以下，目前市面上主打的新能源汽車的續(xù)航里程能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的日常需求。國內(nèi)某知名車企負(fù)責(zé)人也公開表示過，按照日常使用情況，根本無需過于擔(dān)心續(xù)航問題。
但另一方面，也有專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算表明，只有電池續(xù)航能力達(dá)到300公里以上，新能源汽車才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣。因此，市面上普遍采用的電池離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的要求仍有不小的距離。
在我國，電池原材料的研究已經(jīng)走過了10年的探索之路，動(dòng)力電池技術(shù)在可靠性、安全性等方面均有較大的提升。尤其是江蘇天能集團(tuán)研發(fā)的鉛碳“超級(jí)電池”成功試用，天津大學(xué)研制出大容量高效安全電池都是具有代表性的成果。但不得不承認(rèn)的是，這些探索仍然難以改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
“目前，國內(nèi)企業(yè)在電控、電池、電機(jī)方面，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差距。”工業(yè)和信息化部電子信息司副司長趙波認(rèn)為，特別是現(xiàn)有的電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足，產(chǎn)品的能量密度不高，循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。
中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王敬忠也表示，在現(xiàn)階段的水平下，對(duì)于新材料的探索和對(duì)管理系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)該并列進(jìn)行，但重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)新材料的探索上。“目前，我國技術(shù)研發(fā)的勢(shì)頭很好，具有商用價(jià)值的成果不斷涌現(xiàn)，研究水平與國際先進(jìn)水平基本持平。按照這樣的研發(fā)速度，2020年之前解決電池問題的可能性很高。”王敬忠樂觀地表示。
客流量激增，你的店夠大夠多嗎?
Musk稱特斯拉未來的增長取決于第三代車型是否是“同價(jià)位最好的電動(dòng)車”，但業(yè)內(nèi)人士卻指出，如果零售模式不起作用，那么Musk的觀點(diǎn)將無關(guān)緊要。
目前特斯拉完全依靠旗下零售店來推進(jìn)產(chǎn)品銷售(類似蘋果零售店，區(qū)別在于特斯拉美國零售店現(xiàn)場(chǎng)不賣車，顧客需要線上購買)，但如果年銷量達(dá)到25萬輛，零售店可能難以支撐對(duì)應(yīng)的客流量。
由“購買漏斗”模型可知，最終購買產(chǎn)品的人要遠(yuǎn)少于知曉產(chǎn)品的人。一些汽車零售專家表示，通常需要5到8名潛在客戶進(jìn)入到經(jīng)銷商店鋪，才能賣出一輛汽車。
據(jù)此計(jì)算，如果一年銷售25萬輛汽車，則需要125萬到200萬顧客進(jìn)入特斯拉零售店。并且由于電動(dòng)車概念公眾普及度不高，恐怕需要更多的客流量來實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。
特斯拉目前的店面數(shù)量顯然無法承擔(dān)上百萬的客流量。就算特斯拉將零售店數(shù)量從現(xiàn)在的49家增加至125家，那么每家店每年需要賣出的新車依然高達(dá)2千輛。而考慮到特斯拉零售店主要集中在大城市，增加店面也會(huì)給公司帶來極大的成本攀升。
業(yè)內(nèi)高管預(yù)測(cè)，特斯拉將需要加入一個(gè)成熟的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，以便擴(kuò)展自己的銷售和服務(wù)。但Musk明確表示自己不會(huì)考慮這樣的做法，對(duì)他而言，控制零售渠道非常關(guān)鍵。他認(rèn)為懷疑論者拔高了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的重要性，理由是相較于其他汽車品牌，優(yōu)秀的口碑能夠幫助特斯拉更好地解決問題。
“我認(rèn)為我們不需要大量的零售店，我們會(huì)在主要市場(chǎng)建立旗艦店，”Musk談到，“口碑才是長期推動(dòng)汽車銷售的利器。”
特斯拉真的掙錢了?換個(gè)角度看看
在財(cái)務(wù)計(jì)算上，特斯拉采用的是非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，去年第二季度、第三季度分別實(shí)現(xiàn)凈利潤2600萬美元、1600萬美元。但按一般公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，特斯拉兩個(gè)季度則分別虧損了3100萬美元和3800萬美元。如果刨去環(huán)境補(bǔ)貼，則虧損額還會(huì)下探。
對(duì)此Musk解釋稱，外界對(duì)特斯拉計(jì)算“汽車租憑”(vehicle-lease)利潤的方式“有很多誤解”，實(shí)際上特斯拉采用的可能是“最保守”的會(huì)計(jì)處理方式。他表示，隨著特斯拉變得更有價(jià)值，授予股票期權(quán)的做法已經(jīng)影響到我們的收益，但并不會(huì)影響我們的現(xiàn)金流。它并沒有給公司產(chǎn)生真正的費(fèi)用。
不過汽車業(yè)高管則指出，特斯拉從損益表中刪除了日常運(yùn)營成本(如研發(fā)工程費(fèi)用)，從而實(shí)現(xiàn)了盈利。“如果特斯拉想要被看做一家前景光明的汽車廠商，就必須遵守所有廠商共同信奉的規(guī)定。”
想制造廉價(jià)電動(dòng)車嗎?得問問電池技術(shù)
特斯拉電動(dòng)車很大一部分成本來自于電池組，而要推出面向大眾市場(chǎng)的第三代車型，就必須盡力降低電池組的費(fèi)用。
“除非電池技術(shù)有了飛躍性發(fā)展，否則你很難將電動(dòng)車推向大眾市場(chǎng)。Musk目前的電動(dòng)車確實(shí)性能出色，但是售價(jià)高昂(ModelS售價(jià)超過6萬美元)”一家頂級(jí)日本車廠的高管表示。“除非你研發(fā)出更高效、體積更小同時(shí)成本更低的電池組，否則很難在3.5萬美元售價(jià)的大眾級(jí)車型上獲得出色性能。”
Musk拒絕透露電池研發(fā)的細(xì)節(jié)信息，不過他聲稱特斯拉會(huì)在三年內(nèi)降低電池組成本，“沒問題的。”
花大錢的日子多著呢
根據(jù)提交給SEC的報(bào)告，特斯拉去年第三季度賬下?lián)碛?.95億美元現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。
近年來的全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致許多車廠縮減開支、變賣資產(chǎn)。特斯拉常常能以低價(jià)購入工廠和生產(chǎn)設(shè)備，比如2011年以5000萬美元白菜價(jià)從豐田手中接過NUMMI工廠。而隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，低價(jià)掃貨勢(shì)必越來越難，同時(shí)由于未來產(chǎn)量的膨脹，特斯拉必須花費(fèi)巨額資金用于工廠及機(jī)器建設(shè)。
產(chǎn)能高達(dá)45萬輛汽車的NUMMI工廠目前僅使用了一小部分，如果要發(fā)揮NUMMI的所有產(chǎn)能，特斯拉必須對(duì)其進(jìn)行高額配套設(shè)施投入。另一方面，Musk曾在去年二季度表示，特斯拉預(yù)計(jì)還會(huì)在去年下半年花費(fèi)1.5億美元用于資本支出，包括購置土地來提升產(chǎn)能。
此外，汽車研發(fā)同樣花費(fèi)高昂。特斯拉第三代車型將與ModelS和ModelX誕生于不同的汽車平臺(tái)。Musk稱自己希望第三代車型包括轎車、coupe、crossover、跑車和敞篷車。
“如果要使這些產(chǎn)品成為現(xiàn)實(shí)，第三代車型一共將至少花掉特斯拉8億美元(最多可能花掉20億美元)用于研發(fā)支出。”業(yè)內(nèi)汽車研發(fā)專家表示。
別忘了特斯拉身處人力成本高昂的硅谷，這同樣會(huì)增加公司的財(cái)務(wù)壓力。
電池制造也是一項(xiàng)重要成本來源。Musk曾在去年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上談到，將與合作伙伴聯(lián)合建造一個(gè)電池“giga-factory”，以滿足特斯拉對(duì)電池的需求。不過Musk沒有透露需要多少建設(shè)資金。
Musk表示，他相信公司內(nèi)部資金可以支持?jǐn)U張計(jì)劃，但建設(shè)“giga-factory”則可能需要進(jìn)行融資。
有什么理由讓我拋棄德系豪車品牌?
特斯拉前不久向中國市場(chǎng)開放了電動(dòng)車預(yù)定，其第一家體驗(yàn)店也在北京建成。不過不少人并不看好該公司在中國的發(fā)展前景。
有聲音認(rèn)為中國用戶更親睞寶馬、保時(shí)捷這類傳統(tǒng)豪車品牌，他們會(huì)選擇等待遲來的寶馬電動(dòng)車，而不是購買特斯拉。在中國市場(chǎng)，寶馬等傳統(tǒng)豪車品牌比特斯拉享有更高的品牌溢價(jià)。而實(shí)際上特斯拉在歐洲市場(chǎng)也會(huì)面臨類似的尷尬。
還有一些擔(dān)心則是基于中國政府對(duì)電動(dòng)車的“遲疑”態(tài)度，以及大部分中國居民的住所(城市里以商品房為主)都難以安裝充電設(shè)施。
我舍不得花錢安裝家用充電器怎么破?
相較于購買ModelS的土豪，選擇3.5萬美元車輛的用戶通常對(duì)費(fèi)用支出較為敏感。由此后者很可能會(huì)拒絕支付額外的金額安裝家用充電器(需要數(shù)百美元甚至上萬美元)。并且由于這類用戶大多居住在普通的公寓或商品房，安裝家用充電器可能會(huì)受到物業(yè)管理或當(dāng)?shù)亟ㄖㄒ?guī)的限制。
這意味著特斯拉必須自行建造更多的超級(jí)充電站。Musk也表示公司正在努力增加充電站數(shù)量。但外界不免質(zhì)疑，特斯拉自行建造的充電站未來能否支撐起每年25萬輛新車上路。
我就換個(gè)小部件，你忍心讓我等上一個(gè)月?
在服務(wù)方面，目前特斯拉的解決方案是移動(dòng)服務(wù)車和呼叫服務(wù)中心，這可能對(duì)公路上2萬輛電動(dòng)車是有效的，但如果汽車數(shù)量達(dá)到上百萬輛(年產(chǎn)25萬輛，4、5年便會(huì)達(dá)到上百萬輛)，那么這種服務(wù)方式很可能玩不轉(zhuǎn)。一個(gè)顯而易見的問題——需要多少移動(dòng)服務(wù)車才能滿足巨量需求呢?
除此之外，特斯拉還需要配備大量技術(shù)人員來滿足服務(wù)需求，而這也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
值得一提的是，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)被視為最難獲取零部件訂單的車廠。有車主表示僅僅是更換擋泥板彎管支架就等待了數(shù)周時(shí)間。
“如果要使這些產(chǎn)品成為現(xiàn)實(shí)，第三代車型一共將至少花掉特斯拉8億美元(最多可能花掉20億美元)用于研發(fā)支出。”業(yè)內(nèi)汽車研發(fā)專家表示。
別忘了特斯拉身處人力成本高昂的硅谷，這同樣會(huì)增加公司的財(cái)務(wù)壓力。
電池制造也是一項(xiàng)重要成本來源。Musk曾在去年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上談到，將與合作伙伴聯(lián)合建造一個(gè)電池“giga-factory”，以滿足特斯拉對(duì)電池的需求。不過Musk沒有透露需要多少建設(shè)資金。
Musk表示，他相信公司內(nèi)部資金可以支持?jǐn)U張計(jì)劃，但建設(shè)“giga-factory”則可能需要進(jìn)行融資。
有什么理由讓我拋棄德系豪車品牌?
特斯拉前不久向中國市場(chǎng)開放了電動(dòng)車預(yù)定，其第一家體驗(yàn)店也在北京建成。不過不少人并不看好該公司在中國的發(fā)展前景。
有聲音認(rèn)為中國用戶更親睞寶馬、保時(shí)捷這類傳統(tǒng)豪車品牌，他們會(huì)選擇等待遲來的寶馬電動(dòng)車，而不是購買特斯拉。在中國市場(chǎng)，寶馬等傳統(tǒng)豪車品牌比特斯拉享有更高的品牌溢價(jià)。而實(shí)際上特斯拉在歐洲市場(chǎng)也會(huì)面臨類似的尷尬。
還有一些擔(dān)心則是基于中國政府對(duì)電動(dòng)車的“遲疑”態(tài)度，以及大部分中國居民的住所(城市里以商品房為主)都難以安裝充電設(shè)施。
我舍不得花錢安裝家用充電器怎么破?
相較于購買ModelS的土豪，選擇3.5萬美元車輛的用戶通常對(duì)費(fèi)用支出較為敏感。由此后者很可能會(huì)拒絕支付額外的金額安裝家用充電器(需要數(shù)百美元甚至上萬美元)。并且由于這類用戶大多居住在普通的公寓或商品房，安裝家用充電器可能會(huì)受到物業(yè)管理或當(dāng)?shù)亟ㄖㄒ?guī)的限制。
這意味著特斯拉必須自行建造更多的超級(jí)充電站。Musk也表示公司正在努力增加充電站數(shù)量。但外界不免質(zhì)疑，特斯拉自行建造的充電站未來能否支撐起每年25萬輛新車上路。
我就換個(gè)小部件，你忍心讓我等上一個(gè)月?
在服務(wù)方面，目前特斯拉的解決方案是移動(dòng)服務(wù)車和呼叫服務(wù)中心，這可能對(duì)公路上2萬輛電動(dòng)車是有效的，但如果汽車數(shù)量達(dá)到上百萬輛(年產(chǎn)25萬輛，4、5年便會(huì)達(dá)到上百萬輛)，那么這種服務(wù)方式很可能玩不轉(zhuǎn)。一個(gè)顯而易見的問題——需要多少移動(dòng)服務(wù)車才能滿足巨量需求呢?
除此之外，特斯拉還需要配備大量技術(shù)人員來滿足服務(wù)需求，而這也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
值得一提的是，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)被視為最難獲取零部件訂單的車廠。有車主表示僅僅是更換擋泥板彎管支架就等待了數(shù)周時(shí)間。
續(xù)航能力不足
電池決定新能源汽車能夠跑多遠(yuǎn)。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著各項(xiàng)政策利好的頻繁出臺(tái)獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費(fèi)者普遍擔(dān)心汽車?yán)m(xù)航能力不足，購買意愿不高，企業(yè)的生產(chǎn)意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場(chǎng)推廣難的惡性循環(huán)。
有專業(yè)機(jī)構(gòu)在多個(gè)城市的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費(fèi)者每天駕駛汽車的里程在50公里以下，目前市面上主打的新能源汽車的續(xù)航里程能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的日常需求。國內(nèi)某知名車企負(fù)責(zé)人也公開表示過，按照日常使用情況，根本無需過于擔(dān)心續(xù)航問題。
但另一方面，也有專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算表明，只有電池續(xù)航能力達(dá)到300公里以上，新能源汽車才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣。因此，市面上普遍采用的電池離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的要求仍有不小的距離。
在我國，電池原材料的研究已經(jīng)走過了10年的探索之路，動(dòng)力電池技術(shù)在可靠性、安全性等方面均有較大的提升。尤其是江蘇天能集團(tuán)研發(fā)的鉛碳“超級(jí)電池”成功試用，天津大學(xué)研制出大容量高效安全電池都是具有代表性的成果。但不得不承認(rèn)的是，這些探索仍然難以改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
“目前，國內(nèi)企業(yè)在電控、電池、電機(jī)方面，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差距。”工業(yè)和信息化部電子信息司副司長趙波認(rèn)為，特別是現(xiàn)有的電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足，產(chǎn)品的能量密度不高，循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。
中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王敬忠也表示，在現(xiàn)階段的水平下，對(duì)于新材料的探索和對(duì)管理系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)該并列進(jìn)行，但重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)新材料的探索上。“目前，我國技術(shù)研發(fā)的勢(shì)頭很好，具有商用價(jià)值的成果不斷涌現(xiàn)，研究水平與國際先進(jìn)水平基本持平。按照這樣的研發(fā)速度，2020年之前解決電池問題的可能性很高。”王敬忠樂觀地表示。
客流量激增，你的店夠大夠多嗎?
Musk稱特斯拉未來的增長取決于第三代車型是否是“同價(jià)位最好的電動(dòng)車”，但業(yè)內(nèi)人士卻指出，如果零售模式不起作用，那么Musk的觀點(diǎn)將無關(guān)緊要。
目前特斯拉完全依靠旗下零售店來推進(jìn)產(chǎn)品銷售(類似蘋果零售店，區(qū)別在于特斯拉美國零售店現(xiàn)場(chǎng)不賣車，顧客需要線上購買)，但如果年銷量達(dá)到25萬輛，零售店可能難以支撐對(duì)應(yīng)的客流量。
由“購買漏斗”模型可知，最終購買產(chǎn)品的人要遠(yuǎn)少于知曉產(chǎn)品的人。一些汽車零售專家表示，通常需要5到8名潛在客戶進(jìn)入到經(jīng)銷商店鋪，才能賣出一輛汽車。
據(jù)此計(jì)算，如果一年銷售25萬輛汽車，則需要125萬到200萬顧客進(jìn)入特斯拉零售店。并且由于電動(dòng)車概念公眾普及度不高，恐怕需要更多的客流量來實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。
特斯拉目前的店面數(shù)量顯然無法承擔(dān)上百萬的客流量。就算特斯拉將零售店數(shù)量從現(xiàn)在的49家增加至125家，那么每家店每年需要賣出的新車依然高達(dá)2千輛。而考慮到特斯拉零售店主要集中在大城市，增加店面也會(huì)給公司帶來極大的成本攀升。
業(yè)內(nèi)高管預(yù)測(cè)，特斯拉將需要加入一個(gè)成熟的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，以便擴(kuò)展自己的銷售和服務(wù)。但Musk明確表示自己不會(huì)考慮這樣的做法，對(duì)他而言，控制零售渠道非常關(guān)鍵。他認(rèn)為懷疑論者拔高了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的重要性，理由是相較于其他汽車品牌，優(yōu)秀的口碑能夠幫助特斯拉更好地解決問題。
“我認(rèn)為我們不需要大量的零售店，我們會(huì)在主要市場(chǎng)建立旗艦店，”Musk談到，“口碑才是長期推動(dòng)汽車銷售的利器。”
特斯拉真的掙錢了?換個(gè)角度看看
在財(cái)務(wù)計(jì)算上，特斯拉采用的是非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，去年第二季度、第三季度分別實(shí)現(xiàn)凈利潤2600萬美元、1600萬美元。但按一般公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，特斯拉兩個(gè)季度則分別虧損了3100萬美元和3800萬美元。如果刨去環(huán)境補(bǔ)貼，則虧損額還會(huì)下探。
對(duì)此Musk解釋稱，外界對(duì)特斯拉計(jì)算“汽車租憑”(vehicle-lease)利潤的方式“有很多誤解”，實(shí)際上特斯拉采用的可能是“最保守”的會(huì)計(jì)處理方式。他表示，隨著特斯拉變得更有價(jià)值，授予股票期權(quán)的做法已經(jīng)影響到我們的收益，但并不會(huì)影響我們的現(xiàn)金流。它并沒有給公司產(chǎn)生真正的費(fèi)用。
不過汽車業(yè)高管則指出，特斯拉從損益表中刪除了日常運(yùn)營成本(如研發(fā)工程費(fèi)用)，從而實(shí)現(xiàn)了盈利。“如果特斯拉想要被看做一家前景光明的汽車廠商，就必須遵守所有廠商共同信奉的規(guī)定。”
想制造廉價(jià)電動(dòng)車嗎?得問問電池技術(shù)
特斯拉電動(dòng)車很大一部分成本來自于電池組，而要推出面向大眾市場(chǎng)的第三代車型，就必須盡力降低電池組的費(fèi)用。
“除非電池技術(shù)有了飛躍性發(fā)展，否則你很難將電動(dòng)車推向大眾市場(chǎng)。Musk目前的電動(dòng)車確實(shí)性能出色，但是售價(jià)高昂(ModelS售價(jià)超過6萬美元)”一家頂級(jí)日本車廠的高管表示。“除非你研發(fā)出更高效、體積更小同時(shí)成本更低的電池組，否則很難在3.5萬美元售價(jià)的大眾級(jí)車型上獲得出色性能。”
Musk拒絕透露電池研發(fā)的細(xì)節(jié)信息，不過他聲稱特斯拉會(huì)在三年內(nèi)降低電池組成本，“沒問題的。”
花大錢的日子多著呢
根據(jù)提交給SEC的報(bào)告，特斯拉去年第三季度賬下?lián)碛?.95億美元現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。
近年來的全球經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致許多車廠縮減開支、變賣資產(chǎn)。特斯拉常常能以低價(jià)購入工廠和生產(chǎn)設(shè)備，比如2011年以5000萬美元白菜價(jià)從豐田手中接過NUMMI工廠。而隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，低價(jià)掃貨勢(shì)必越來越難，同時(shí)由于未來產(chǎn)量的膨脹，特斯拉必須花費(fèi)巨額資金用于工廠及機(jī)器建設(shè)。
產(chǎn)能高達(dá)45萬輛汽車的NUMMI工廠目前僅使用了一小部分，如果要發(fā)揮NUMMI的所有產(chǎn)能，特斯拉必須對(duì)其進(jìn)行高額配套設(shè)施投入。另一方面，Musk曾在去年二季度表示，特斯拉預(yù)計(jì)還會(huì)在去年下半年花費(fèi)1.5億美元用于資本支出，包括購置土地來提升產(chǎn)能。
此外，汽車研發(fā)同樣花費(fèi)高昂。特斯拉第三代車型將與ModelS和ModelX誕生于不同的汽車平臺(tái)。Musk稱自己希望第三代車型包括轎車、coupe、crossover、跑車和敞篷車。
“如果要使這些產(chǎn)品成為現(xiàn)實(shí)，第三代車型一共將至少花掉特斯拉8億美元(最多可能花掉20億美元)用于研發(fā)支出。”業(yè)內(nèi)汽車研發(fā)專家表示。
別忘了特斯拉身處人力成本高昂的硅谷，這同樣會(huì)增加公司的財(cái)務(wù)壓力。
電池制造也是一項(xiàng)重要成本來源。Musk曾在去年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上談到，將與合作伙伴聯(lián)合建造一個(gè)電池“giga-factory”，以滿足特斯拉對(duì)電池的需求。不過Musk沒有透露需要多少建設(shè)資金。
Musk表示，他相信公司內(nèi)部資金可以支持?jǐn)U張計(jì)劃，但建設(shè)“giga-factory”則可能需要進(jìn)行融資。
有什么理由讓我拋棄德系豪車品牌?
特斯拉前不久向中國市場(chǎng)開放了電動(dòng)車預(yù)定，其第一家體驗(yàn)店也在北京建成。不過不少人并不看好該公司在中國的發(fā)展前景。
有聲音認(rèn)為中國用戶更親睞寶馬、保時(shí)捷這類傳統(tǒng)豪車品牌，他們會(huì)選擇等待遲來的寶馬電動(dòng)車，而不是購買特斯拉。在中國市場(chǎng)，寶馬等傳統(tǒng)豪車品牌比特斯拉享有更高的品牌溢價(jià)。而實(shí)際上特斯拉在歐洲市場(chǎng)也會(huì)面臨類似的尷尬。
還有一些擔(dān)心則是基于中國政府對(duì)電動(dòng)車的“遲疑”態(tài)度，以及大部分中國居民的住所(城市里以商品房為主)都難以安裝充電設(shè)施。
我舍不得花錢安裝家用充電器怎么破?
相較于購買ModelS的土豪，選擇3.5萬美元車輛的用戶通常對(duì)費(fèi)用支出較為敏感。由此后者很可能會(huì)拒絕支付額外的金額安裝家用充電器(需要數(shù)百美元甚至上萬美元)。并且由于這類用戶大多居住在普通的公寓或商品房，安裝家用充電器可能會(huì)受到物業(yè)管理或當(dāng)?shù)亟ㄖㄒ?guī)的限制。
這意味著特斯拉必須自行建造更多的超級(jí)充電站。Musk也表示公司正在努力增加充電站數(shù)量。但外界不免質(zhì)疑，特斯拉自行建造的充電站未來能否支撐起每年25萬輛新車上路。
我就換個(gè)小部件，你忍心讓我等上一個(gè)月?
在服務(wù)方面，目前特斯拉的解決方案是移動(dòng)服務(wù)車和呼叫服務(wù)中心，這可能對(duì)公路上2萬輛電動(dòng)車是有效的，但如果汽車數(shù)量達(dá)到上百萬輛(年產(chǎn)25萬輛，4、5年便會(huì)達(dá)到上百萬輛)，那么這種服務(wù)方式很可能玩不轉(zhuǎn)。一個(gè)顯而易見的問題——需要多少移動(dòng)服務(wù)車才能滿足巨量需求呢?
除此之外，特斯拉還需要配備大量技術(shù)人員來滿足服務(wù)需求，而這也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
值得一提的是，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)被視為最難獲取零部件訂單的車廠。有車主表示僅僅是更換擋泥板彎管支架就等待了數(shù)周時(shí)間。
“如果要使這些產(chǎn)品成為現(xiàn)實(shí)，第三代車型一共將至少花掉特斯拉8億美元(最多可能花掉20億美元)用于研發(fā)支出。”業(yè)內(nèi)汽車研發(fā)專家表示。
別忘了特斯拉身處人力成本高昂的硅谷，這同樣會(huì)增加公司的財(cái)務(wù)壓力。
電池制造也是一項(xiàng)重要成本來源。Musk曾在去年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上談到，將與合作伙伴聯(lián)合建造一個(gè)電池“giga-factory”，以滿足特斯拉對(duì)電池的需求。不過Musk沒有透露需要多少建設(shè)資金。
Musk表示，他相信公司內(nèi)部資金可以支持?jǐn)U張計(jì)劃，但建設(shè)“giga-factory”則可能需要進(jìn)行融資。
有什么理由讓我拋棄德系豪車品牌?
特斯拉前不久向中國市場(chǎng)開放了電動(dòng)車預(yù)定，其第一家體驗(yàn)店也在北京建成。不過不少人并不看好該公司在中國的發(fā)展前景。
有聲音認(rèn)為中國用戶更親睞寶馬、保時(shí)捷這類傳統(tǒng)豪車品牌，他們會(huì)選擇等待遲來的寶馬電動(dòng)車，而不是購買特斯拉。在中國市場(chǎng)，寶馬等傳統(tǒng)豪車品牌比特斯拉享有更高的品牌溢價(jià)。而實(shí)際上特斯拉在歐洲市場(chǎng)也會(huì)面臨類似的尷尬。
還有一些擔(dān)心則是基于中國政府對(duì)電動(dòng)車的“遲疑”態(tài)度，以及大部分中國居民的住所(城市里以商品房為主)都難以安裝充電設(shè)施。
我舍不得花錢安裝家用充電器怎么破?
相較于購買ModelS的土豪，選擇3.5萬美元車輛的用戶通常對(duì)費(fèi)用支出較為敏感。由此后者很可能會(huì)拒絕支付額外的金額安裝家用充電器(需要數(shù)百美元甚至上萬美元)。并且由于這類用戶大多居住在普通的公寓或商品房，安裝家用充電器可能會(huì)受到物業(yè)管理或當(dāng)?shù)亟ㄖㄒ?guī)的限制。
這意味著特斯拉必須自行建造更多的超級(jí)充電站。Musk也表示公司正在努力增加充電站數(shù)量。但外界不免質(zhì)疑，特斯拉自行建造的充電站未來能否支撐起每年25萬輛新車上路。
我就換個(gè)小部件，你忍心讓我等上一個(gè)月?
在服務(wù)方面，目前特斯拉的解決方案是移動(dòng)服務(wù)車和呼叫服務(wù)中心，這可能對(duì)公路上2萬輛電動(dòng)車是有效的，但如果汽車數(shù)量達(dá)到上百萬輛(年產(chǎn)25萬輛，4、5年便會(huì)達(dá)到上百萬輛)，那么這種服務(wù)方式很可能玩不轉(zhuǎn)。一個(gè)顯而易見的問題——需要多少移動(dòng)服務(wù)車才能滿足巨量需求呢?
除此之外，特斯拉還需要配備大量技術(shù)人員來滿足服務(wù)需求，而這也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
值得一提的是，當(dāng)前特斯拉已經(jīng)被視為最難獲取零部件訂單的車廠。有車主表示僅僅是更換擋泥板彎管支架就等待了數(shù)周時(shí)間。
