隨著純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，純電動(dòng)汽車的技術(shù)也在不斷的進(jìn)行革新和改進(jìn)的，電動(dòng)汽車動(dòng)力源自于車輛的動(dòng)力電池，但是電池在工作的過(guò)程中會(huì)受到各種因素影響，會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程降低的情況，為了保證車輛的續(xù)航里程，每個(gè)車企都在這方面練下苦功，隨著電池技術(shù)的不斷突破，能量密度也是在不斷的增加，為了應(yīng)對(duì)續(xù)航里程的不足和對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂，除了提升電池技術(shù)以外，也在其它的一些方面進(jìn)行革新。

影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有很多方面，除了環(huán)境因素以外，如車輛的車身車重，以及動(dòng)力電池技術(shù)等等，針對(duì)于正常的情況來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在很多車企都從車輛車重上面進(jìn)行設(shè)計(jì)，首先除了加強(qiáng)電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以外，新能源汽車輕量化設(shè)計(jì)材料主要是有鋁合金之類的，輕量化設(shè)計(jì)可以極大程度上減輕車輛的重量， 如果是說(shuō)車輛相對(duì)來(lái)說(shuō)輕一點(diǎn)，消耗的電池容量就會(huì)小一點(diǎn)，同時(shí)電池續(xù)航也會(huì)增加一定的效果。

另外，在車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上面，采用動(dòng)能回收，說(shuō)起動(dòng)能回收裝置也是可以增加車輛電池的續(xù)航，它的工作原理就是當(dāng)車輛通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，摩擦生熱原因，將摩擦產(chǎn)生的能力轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)，而在電動(dòng)車中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)停止時(shí)汽車車輪帶動(dòng)點(diǎn)擊轉(zhuǎn)化為“發(fā)電機(jī)”向蓄電池充電，依次來(lái)實(shí)現(xiàn)能量回收，大大增加續(xù)航能力。

針對(duì)電動(dòng)汽車快充還是慢充問(wèn)題，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高，在3月30日在江蘇常州召開(kāi)的須彌山大會(huì)上指出了未來(lái)電動(dòng)車充電模式發(fā)展方向。他表示，“未來(lái)在乘用車充電方面，主體是慢充，只有大約20％的情況下需要快充，快充只是應(yīng)急用。”

歐陽(yáng)明高指出，慢充有很多好處，尤其未來(lái)與智能電網(wǎng)結(jié)合的時(shí)候，慢充不光是為了充電，也是為了平衡電網(wǎng)的波動(dòng)，起到儲(chǔ)能的作用，同時(shí)還可以為電網(wǎng)回送電。他認(rèn)為快充只是一種應(yīng)急輔助的手段，發(fā)展快充要考慮投入成本，如果成本非常高，可以考慮換電。

他認(rèn)為快充只是一種應(yīng)急輔助的手段，比如在高速公路上。實(shí)際上，一直保持大電流快充也存在明顯的缺陷。就像倒啤酒倒得太快會(huì)產(chǎn)生泡沫，反而倒不滿一樣，電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)需要一定時(shí)間，用過(guò)大的電流充電會(huì)造成電充得不夠滿。

歐陽(yáng)明高表示，如今為了讓電動(dòng)汽車的充電速度更快，從充電機(jī)的角度已經(jīng)可以做到最大輸出功率350kW的快充，但對(duì)動(dòng)力電池和整車來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)性的影響較大。想要快充，并非充電機(jī)功率有多大，電池就能接受多大，其核心問(wèn)題在于電池的充電倍率，這一指標(biāo)決定了快充能否實(shí)現(xiàn)。充放電倍率指的是能量存儲(chǔ)和釋放的速度。電流越大，充電倍率越高，充電也就越快。作為動(dòng)力電池，除了要滿足充電快，還需要滿足人們對(duì)汽車?yán)m(xù)航里程的基本要求，續(xù)航里程則是由電池的能量密度（Wh／kg）決定的。在不考慮能量密度高低的情況下，將電池的極片做得非常薄，就可以實(shí)現(xiàn)較大的充電倍率；另一方面，隨著電池能量密度的不斷提高，電池的極片又需要做得更厚，以減少極化帶來(lái)的能量損失。因此，目前充電倍率達(dá)到30C的電池完全可以做到，但高能量密度的電池最高做到3C的充電倍率都很困難，離快充的要求更是相去甚遠(yuǎn)。

“總體來(lái)看，針對(duì)應(yīng)急快充，我們還需要更多的技術(shù)創(chuàng)新。”歐陽(yáng)明高表示以目前一輛電動(dòng)車大約需要60度電計(jì)算，用這樣的充電樁只需要半個(gè)小時(shí)就能基本充滿。而在應(yīng)急快充的場(chǎng)景下，相當(dāng)于充1分鐘能支持電動(dòng)車跑10公里，充15分鐘電能跑150公里，已完全可以滿足即時(shí)的需求。當(dāng)剩余電量到70％以上的時(shí)候，充電功率就急劇下降了。因此歐陽(yáng)明高認(rèn)為，快充肯定不是要把電池充滿。

同時(shí)，最后一種方式就是通過(guò)增加電池組的數(shù)量來(lái)增加車輛的續(xù)航，電池組的數(shù)量增加，意味著電能的儲(chǔ)存量也就會(huì)增加，同時(shí)能量密度也是增加的，當(dāng)然，這些都是能夠直接改變電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題的，另外一個(gè)就是保證電池的用電環(huán)境。在低溫條件下，電池很容易出現(xiàn)損耗，如果讓電池一直處于恒溫狀態(tài)下，那么也是可以增加續(xù)航里程的，同時(shí)在駕駛方面需要避免暴力駕駛，暴力駕駛對(duì)于電池的消耗是非常大的，這個(gè)就好比發(fā)動(dòng)機(jī)在最高的工況下面進(jìn)行工作，溫柔駕駛也是增加續(xù)航的一個(gè)辦法。

上海寶鄂實(shí)業(yè)有限公司擁有一支從事鋰電池多年、經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們時(shí)刻關(guān)注著鋰電池在各領(lǐng)域的最新發(fā)展和應(yīng)用，并不斷為客戶研發(fā)出“先進(jìn)、安全、穩(wěn)定”的鋰電池方案，提供包括18650鋰電池、26650鋰電池和鐵鋰電池等多種鋰電池服務(wù)。