給電動(dòng)汽車(chē)鋰電池充電有哪些快充方法？快充對(duì)電池壽命會(huì)有影響嗎？
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2019-04-11 13:00
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當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度已經(jīng)嚴(yán)重影響了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用。跟著二十世紀(jì)微電子的技術(shù)發(fā)展，那些小型化的設(shè)備在不斷的增多，慢慢的對(duì)電源方面提出了很高的要求，隨后鋰電池也開(kāi)始進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)用階期。早早得以應(yīng)用的是鋰亞原電池，主要用于心臟起搏器中，由于鋰亞電池的自放電率非常較低，放電的電壓十分的緩慢，使得起搏器植入人體長(zhǎng)期使用成為可能。
鋰電池通過(guò)發(fā)生能量變化，它能記住自己所能攜帶的電量，它是記憶性電池。每次充電都要用原配的充電器充滿(mǎn)就可以了，不能半涂而拔，不然會(huì)降低電池對(duì)電量的記憶，不要等電量消耗完了再充，不用手機(jī)了可以把充電器插上，這樣就能保持電池記憶電量的最大量，不用擔(dān)心充滿(mǎn)了就會(huì)自動(dòng)斷電的。鋰電性能優(yōu)良，體積小、同樣重量和體積下鋰電池的容量可以做得很大，重量輕、電密度高，其缺點(diǎn)是鋰離子電芯很嬌嫩，對(duì)充電控制電壓有很高的要求，其要求遠(yuǎn)大于日常我們常用的鉛酸、鎳鎘和鎳氫等可充電電池。在正常沖放電情況下。市面上許多充電器，特別是萬(wàn)能充電壓離散性太大，沒(méi)有充滿(mǎn)電，或者過(guò)充現(xiàn)象發(fā)生。正確使用充電器，利用鋰電池充電器設(shè)備對(duì)環(huán)境安全性有很大影響作用。
時(shí)至今日，鋰電池對(duì)可持續(xù)發(fā)展有很大展望，如太陽(yáng)能，電量多余時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)，無(wú)市電供應(yīng)時(shí)，鋰電池則供電。
鋰屬性化學(xué)特性活波，雖然現(xiàn)在鋰電池在與堿性電池的較量中占得上峰，但其工藝技術(shù)復(fù)雜，流程要求嚴(yán)格，因此一些小的名營(yíng)企業(yè)，小廠商很難在此領(lǐng)域取得發(fā)展，生產(chǎn)制作工藝也很難有所突破，這更是需要國(guó)家投入科研基金，進(jìn)一步加大鋰化學(xué)研究范圍。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)充電模式及家庭分布式儲(chǔ)能模式的分析和研究，提出了可有效緩解和解決電動(dòng)汽車(chē)充電難的技術(shù)方案。
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池以鋰電池為主，現(xiàn)有常規(guī)充電、快速充電和電池組快速更換三種模式。
電動(dòng)車(chē)充電
1）常規(guī)充電（慢充）模式。
采用普通交流電源為車(chē)輛充電，是電動(dòng)汽車(chē)最常用的充電方式，充電時(shí)電流和功率都較低，充電時(shí)間一般在5～8h，對(duì)電池的壽命和電網(wǎng)沖擊影響較小，可利用夜間谷電時(shí)段為車(chē)輛充電，降低用電成本。但因充電所需時(shí)間較長(zhǎng)，需要配置一臺(tái)具有交直流轉(zhuǎn)換功能的充電機(jī)。充電過(guò)程中需要長(zhǎng)時(shí)間占用一個(gè)停車(chē)位。當(dāng)車(chē)輛有緊急電能補(bǔ)充需求時(shí)，難以滿(mǎn)足車(chē)主的需要。
2）快速（應(yīng)急）充電模式。
通過(guò)直流充電樁以較大的電流為車(chē)輛快速充電，一般10～15min內(nèi)就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80%以上。充電樁一般需要設(shè)置在充電站內(nèi)，通過(guò)充電站系統(tǒng)中的變流裝置將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電以后方能為電動(dòng)汽車(chē)充電。充電電壓高"電流大，通常可達(dá)到常規(guī)充電電流的數(shù)倍甚至十幾倍，充電時(shí)間相對(duì)較短?？焖俪潆姇?huì)降低動(dòng)力電池的循環(huán)使用壽命。在車(chē)輛集中充電時(shí)對(duì)，電網(wǎng)有一定的沖擊。車(chē)輛通常需要到就近的充電站進(jìn)行充電，可作為常規(guī)充電方式的一種補(bǔ)充。
3）換電模式。
直接用充滿(mǎn)電的電池組更換能量已耗盡的電池組，更換電池組所需時(shí)間為5～10min。在一定程度上可彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)的缺陷。動(dòng)力電池通?？梢圆捎米赓U的模式，降低電動(dòng)汽車(chē)的初次購(gòu)置成本。更換下來(lái)的動(dòng)力電池有充裕的時(shí)間進(jìn)行維護(hù)，可集中在低谷時(shí)段充電，對(duì)提高電池的循環(huán)壽命"降低用電成本有一定的積極意義。但由于各種電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)格大小不同，用途也不同，在設(shè)計(jì)上存在著諸多差別，很難將動(dòng)力電池組做到標(biāo)準(zhǔn)化"系列化"統(tǒng)一化和通用化。換電模式需要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的換電站，還需要準(zhǔn)備大量的備用電池，存在用地需求大"場(chǎng)站建設(shè)周期長(zhǎng)"資金投入大等問(wèn)題。此種模式僅適合應(yīng)用在特定的線路區(qū)間運(yùn)行的某些特定的車(chē)型，應(yīng)用范圍將會(huì)十分有限。
本文分析了電動(dòng)汽車(chē)電池的三種充電模式，并對(duì)各個(gè)模式的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了一定的分析，最后得出在電動(dòng)汽車(chē)充電方式上目前還沒(méi)有一個(gè)完美的解決方案，希望再未來(lái)幾年鋰電池技術(shù)有所突破。
鋰電池通過(guò)發(fā)生能量變化，它能記住自己所能攜帶的電量，它是記憶性電池。每次充電都要用原配的充電器充滿(mǎn)就可以了，不能半涂而拔，不然會(huì)降低電池對(duì)電量的記憶，不要等電量消耗完了再充，不用手機(jī)了可以把充電器插上，這樣就能保持電池記憶電量的最大量，不用擔(dān)心充滿(mǎn)了就會(huì)自動(dòng)斷電的。鋰電性能優(yōu)良，體積小、同樣重量和體積下鋰電池的容量可以做得很大，重量輕、電密度高，其缺點(diǎn)是鋰離子電芯很嬌嫩，對(duì)充電控制電壓有很高的要求，其要求遠(yuǎn)大于日常我們常用的鉛酸、鎳鎘和鎳氫等可充電電池。在正常沖放電情況下。市面上許多充電器，特別是萬(wàn)能充電壓離散性太大，沒(méi)有充滿(mǎn)電，或者過(guò)充現(xiàn)象發(fā)生。正確使用充電器，利用鋰電池充電器設(shè)備對(duì)環(huán)境安全性有很大影響作用。
時(shí)至今日，鋰電池對(duì)可持續(xù)發(fā)展有很大展望，如太陽(yáng)能，電量多余時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)，無(wú)市電供應(yīng)時(shí)，鋰電池則供電。
鋰屬性化學(xué)特性活波，雖然現(xiàn)在鋰電池在與堿性電池的較量中占得上峰，但其工藝技術(shù)復(fù)雜，流程要求嚴(yán)格，因此一些小的名營(yíng)企業(yè)，小廠商很難在此領(lǐng)域取得發(fā)展，生產(chǎn)制作工藝也很難有所突破，這更是需要國(guó)家投入科研基金，進(jìn)一步加大鋰化學(xué)研究范圍。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)充電模式及家庭分布式儲(chǔ)能模式的分析和研究，提出了可有效緩解和解決電動(dòng)汽車(chē)充電難的技術(shù)方案。
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池以鋰電池為主，現(xiàn)有常規(guī)充電、快速充電和電池組快速更換三種模式。
電動(dòng)車(chē)充電
1）常規(guī)充電（慢充）模式。
采用普通交流電源為車(chē)輛充電，是電動(dòng)汽車(chē)最常用的充電方式，充電時(shí)電流和功率都較低，充電時(shí)間一般在5～8h，對(duì)電池的壽命和電網(wǎng)沖擊影響較小，可利用夜間谷電時(shí)段為車(chē)輛充電，降低用電成本。但因充電所需時(shí)間較長(zhǎng)，需要配置一臺(tái)具有交直流轉(zhuǎn)換功能的充電機(jī)。充電過(guò)程中需要長(zhǎng)時(shí)間占用一個(gè)停車(chē)位。當(dāng)車(chē)輛有緊急電能補(bǔ)充需求時(shí)，難以滿(mǎn)足車(chē)主的需要。
2）快速（應(yīng)急）充電模式。
通過(guò)直流充電樁以較大的電流為車(chē)輛快速充電，一般10～15min內(nèi)就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80%以上。充電樁一般需要設(shè)置在充電站內(nèi)，通過(guò)充電站系統(tǒng)中的變流裝置將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電以后方能為電動(dòng)汽車(chē)充電。充電電壓高"電流大，通常可達(dá)到常規(guī)充電電流的數(shù)倍甚至十幾倍，充電時(shí)間相對(duì)較短?？焖俪潆姇?huì)降低動(dòng)力電池的循環(huán)使用壽命。在車(chē)輛集中充電時(shí)對(duì)，電網(wǎng)有一定的沖擊。車(chē)輛通常需要到就近的充電站進(jìn)行充電，可作為常規(guī)充電方式的一種補(bǔ)充。
3）換電模式。
直接用充滿(mǎn)電的電池組更換能量已耗盡的電池組，更換電池組所需時(shí)間為5～10min。在一定程度上可彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)的缺陷。動(dòng)力電池通?？梢圆捎米赓U的模式，降低電動(dòng)汽車(chē)的初次購(gòu)置成本。更換下來(lái)的動(dòng)力電池有充裕的時(shí)間進(jìn)行維護(hù)，可集中在低谷時(shí)段充電，對(duì)提高電池的循環(huán)壽命"降低用電成本有一定的積極意義。但由于各種電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)格大小不同，用途也不同，在設(shè)計(jì)上存在著諸多差別，很難將動(dòng)力電池組做到標(biāo)準(zhǔn)化"系列化"統(tǒng)一化和通用化。換電模式需要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的換電站，還需要準(zhǔn)備大量的備用電池，存在用地需求大"場(chǎng)站建設(shè)周期長(zhǎng)"資金投入大等問(wèn)題。此種模式僅適合應(yīng)用在特定的線路區(qū)間運(yùn)行的某些特定的車(chē)型，應(yīng)用范圍將會(huì)十分有限。
本文分析了電動(dòng)汽車(chē)電池的三種充電模式，并對(duì)各個(gè)模式的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了一定的分析，最后得出在電動(dòng)汽車(chē)充電方式上目前還沒(méi)有一個(gè)完美的解決方案，希望再未來(lái)幾年鋰電池技術(shù)有所突破。
