目前，四輪低速電動車市場95%以上配用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，價格便宜。但它也有致命的缺點(diǎn)，這就是鉛酸電池的使用壽命較短、電池容量較小，有充電記憶效應(yīng)。

　　目前國家重點(diǎn)支持的新能源汽車以鋰電池驅(qū)動為主，現(xiàn)在已經(jīng)是行業(yè)中的主流。相對于鉛酸電池，鋰電池的污染相對要小很多，同時同等容量鋰電池的體積和重量只有鉛酸蓄電池的1/3，循環(huán)壽命是鉛酸蓄電池的的5倍，續(xù)航能力和充電時間都優(yōu)于鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池會逐漸被能量密度更高的鋰電池取代，是許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的一個趨勢。

　　“全國鉛酸電池回收管理差，部分地區(qū)存在鉛污染，因此微型電動車應(yīng)采用鋰電池取代鉛酸電池。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、工信部裝備司任命低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚(yáng)表示。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)龍頭低速電動車企業(yè)基本上已經(jīng)形成全系產(chǎn)品的鋰電池化，新設(shè)計(jì)車型基本上以鋰電池為主。而據(jù)某新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，受低速電動車廣闊市場前景的誘惑，和國家補(bǔ)貼退坡對主流電動汽車車型的影響，國內(nèi)部分鋰電池廠家開始布局低速電動車市場。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的分析報(bào)告，按照每輛低速電動車8Kwh的帶電量，對未來低速電動車市場鋰電池需求的預(yù)測，到2020年，低速電動車對鋰電池的需求量將達(dá)到9.6Gwh，2022年將達(dá)到28.0Gwh。

　　價格是主要障礙

　　“四輪低速電動車不使用鋰電池的主要原因是價格成本高，”山東汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤表示，低速電動車如果配套鋰電池“一輛車會比現(xiàn)有價格高出1萬～2萬元，消費(fèi)者不太能接受。”但隨著鋰電池價格不斷下降，加之鋰電池的能量密度比不斷提升，輕量化的優(yōu)勢也體現(xiàn)出來，低速電動車“鋰電化的春天已經(jīng)來臨”。

　　動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，四輪低速電動車使用鋰電池的比例已從xx年前的不到1%提升到目前的10%以上，魏學(xué)勤表示，將來鋰電池價格會與鉛酸蓄電池持平，以后還可能低于鉛酸蓄電池的價格，鋰電化已經(jīng)是大勢所趨。

　　電池中國網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)各大鋰電池廠家加大產(chǎn)能擴(kuò)大步伐，激烈的競爭勢必會帶來鋰電池價格的進(jìn)一步下降，這也將為低速電動汽車的鋰電化鋪就道路。當(dāng)然了，鋰電池取代鉛酸電池并不會一蹴而就，這將是一個市場不斷選擇的過程。

　　動力電池市場本來就是多樣化的，“一擁而上”大家都朝著一個領(lǐng)域爭搶，可能就會造成市場環(huán)境惡化。在當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯的背景下，低速電動車作為潛力十分巨大的細(xì)分市場，如果能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電化，對消化過剩產(chǎn)能將起到非常關(guān)鍵的作用。作為中小電池企業(yè)，不要一味盲目跟風(fēng)，應(yīng)該審時度勢適當(dāng)開辟低速藍(lán)海，或許是個不錯的選擇。