業(yè)內(nèi)人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題，需采取多種舉措推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

資料顯示，乘用車電池的有效壽命約4-6年，商用車電池有效壽命約3年左右。按相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至2020年底，全國將累計推廣新能源汽車500萬輛。

“無論磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都存在作為電解液鋰鹽的六氟磷酸鋰，含有氟等成分對環(huán)境具有污染。”第三方研究機(jī)構(gòu)上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司的專家表示。

有關(guān)部門正試圖加快回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018年2月，工信部聯(lián)合科技部、環(huán)保部等七部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。上汽集團(tuán)與寧德時代、光華科技與北汽鵬龍、南京金龍和廣西華奧等企業(yè)亦先后展開合作。

“如果電池能夠梯次利用，綜合來看購買電池成本會下降，產(chǎn)品更有競爭力。對鵬輝來說，有利于增加動力電池銷量，”鵬輝能源相關(guān)人士稱。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前無論梯次利用還是再生利用，均存在技術(shù)、盈利模式、資質(zhì)準(zhǔn)入等難點。

“廢舊電池綜合利用成本較高。具體來看，鈷是電池中價格最貴的金屬。早期的三元電池，例如NCM523，含鈷比例較高，達(dá)到2成；現(xiàn)在的電池鈷含量不斷降低。比如，NCM622以及811，回收就不合算了。”上海智能新能源專家指出。

梯次利用方面，上述專家指出，對密封的廢舊電池組進(jìn)行拆分重組成本高、安全隱患大，應(yīng)主要在原有電池組基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，應(yīng)用于分布式儲能系統(tǒng)、個人化微電網(wǎng)系統(tǒng)。該人士建議，應(yīng)規(guī)定動力電池制造商在BMS電池管理系統(tǒng)中增加對電池最后50次循環(huán)數(shù)據(jù)的記錄功能，以便降低梯次回收中的檢測成本。

鵬輝能源人士認(rèn)為，目前政策條文比較寬泛和籠統(tǒng)，拿到資質(zhì)前的審批時間太長。希望進(jìn)一步完善行業(yè)技術(shù)規(guī)范，細(xì)化行業(yè)資質(zhì)審批標(biāo)準(zhǔn)，讓入行的企業(yè)更加“心中有數(shù)”。