2019年3月8日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個新能源乘用車型，從29款車搭載的動力電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計20款，占比69%。但是一個新情況是出現(xiàn)8款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，包括江淮的6款車型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款車型。

應該講，從2015年江淮汽車在其乘用車上首試三元鋰電池車型以來（江淮新能源IEV5，205年產(chǎn)車輛已重換動力電池），這幾年乘用車市場基本呈現(xiàn)出去“鐵鋰”入“三元鋰”的發(fā)展態(tài)勢，并且在2018年下半年達到高峰，當時申請的乘用車車型，已經(jīng)看不到“鐵鋰”。那么，為什么進入2019年，鐵鋰在乘用車型又有抬頭之勢。

本人認為，鐵鋰本身的密度提高和安全技術(shù)進步雖是一個原因，但更重要的是補貼政策在逐步退出導致的，財政補貼退坡在即，補貼額度將大幅下降，新能源汽車將由“政策市”開始轉(zhuǎn)向“市場市”，哪款車型能控制成本，那么就占有優(yōu)勢。

比如以新款比亞迪元360的四十三度電池容量來估算，僅僅從目前的三元鋰電池替換成鐵鋰的，電池成本就將下降1.6到2萬元。

由此，隨著市場因素發(fā)揮作用，2019年鐵鋰重返乘用車市場，有何意義：

一是對企業(yè)和項目而言，可以減緩前些年“鐵鋰”大建風潮下和電動客車銷量下滑的雙重打擊，減少一部分鐵鋰企業(yè)破產(chǎn)的風險。

二是對管理部門而言，一定程度上提高乘用車的安全性，還產(chǎn)業(yè)自主。三對消費者而言，從鐵鋰的應用市場看，主要是中低端車型，尤其是a00級，對價格敏感。

由此，一是建議企業(yè)、政府要關(guān)注鐵鋰項目，在甄選項目時不要帶著有色眼鏡看鐵鋰；二是建議消費者可以關(guān)注一下鐵鋰電池的車型，如果不是對續(xù)航要求很高，鐵鋰車型也是不錯的選擇，安全性更好一點，電池循環(huán)倍數(shù)更高，對于中低端車型的消費者來講，性價比很不錯。