一塊萬用表就可搞定，你的電池被虛標了嗎？

先看一下鉛酸電池——容量和電壓的關系
普通12V20ah鉛酸電池，一般指的2h（2小時）放電率，意思是滿電可10A放電2小時。如果5A放電的話，20ah電池的放電時間會超過4小時，電池容量也就超過20ah了（5A放電時一般20ah電池容量可達到24ah），可見放電電流越小放電時間越長。
現(xiàn)在我們先來看3支健康狀況不同的12V20ah電池的放電電壓與放電時間的曲線：

綠色線是一個健康電池的放電曲線；
黃色線是一個容量下降了20%的不健康電池的放電曲線；
紅色線是一個容量下降了70%的很不健康電池的放電曲線。

從電池的放電曲線我們可以總結出12V電池的以下放電特征：
1.電池充滿電的空載電壓約在13.4V左右；
2.電池負載放電時，電壓立即從13.4V的空載電壓下降至12.7V左右；
3.從12.7V~11.7V的1V之間，占了電池總容量的85%，而11.7~10.5V之間只占15%；
4.電壓與容量的關系不是正比例關系，而是下拋物線關系；
5.到10.5V，電壓基本是直線下降，電池沒有容量了，不能再放電；
6.在放電初期，不同健康狀況的電池，電壓幾乎相同；
7.在放電末期，不同健康狀況的電池，電壓不同，健康狀況越差的電池，電壓下降越快。

所以，以下說法是不科學的，甚至是錯誤的：
每節(jié)電池的電壓都幾乎相同，電池應該是好的
電壓高的電池是好電池，電壓低的電池是壞電池
再說電池的負載電壓
都知道電池負載（一般情況是騎行）中電壓會下降，這其實是電阻在串聯(lián)電路中的分壓情況（物理課本上有）。

鉛酸電池有內阻，鉛酸電池的內阻會變化：溫度（這里一般指天氣）不同電池內阻不同，剩余容量不同內阻不同。
跟25攝氏度時相比，天氣越冷電池內阻越大。
電池滿電后使用，負載（騎行時）時電壓會迅速降低至12.7V以下，負載時電壓11.7V-12.7V電池的內阻相對穩(wěn)定，負載降壓根據(jù)放電電流大小而變化，比如：單節(jié)電池放電，5A負載時降壓0.6V，20A負載時降壓0.9V。電池負載電壓低于11.7V直至負載電壓10.5欠壓這個過程，電池的內阻將持續(xù)增大，內阻增大負載降壓也將增加，比如空載11.7V的電池，20A負載時降壓達到1.2V。
1、充滿電后開始騎行，負載電壓從11.7×n-12.7*n占電池容量的85%，負載（騎行）時電壓表顯示低于11.7×n就表示電池電量不足了。

2、普通電壓表精確值1V，電壓表顯示50V有可能是49.5-5.4中的一個數(shù)值。利用5A負載（低車速）和10A負載（較高車速）可人為矯正電壓，從電池電壓可判斷電池剩余容量。
例如：48V20ah電池500W電機的車，20碼速度（此時5A左右負載降壓2.4V）時電壓表顯示50V，33碼速度（此時10A負載降壓2.8V）電壓表顯示49V，此時單節(jié)電壓12.3-12.4說明電池已用25.5%-34%。有興趣的朋友可以自己在行駛中試著推算自己電池的剩余容量。
很多用戶在使用電動車過程懷疑自己的電池容量出現(xiàn)了問題，所以，川辦就講一個用萬用表快速檢查電池健康狀況的方法：
在你的電動車沒電騎不動時，拔掉控制器剎車斷電信號線，捏住后剎把、轉動轉把（作用是給電池加負載），測量每支電池電壓，哪個電壓下降最快，哪個電池健康狀況最差，電壓差異越大，電池健康狀況就越差。


為此老李專門買了一輛電動車，做數(shù)據(jù)及實驗方法詳細說明：
就這車，剛買的。挺新

車到手先搞定電池問題，用到欠壓后負載測單節(jié)電池，電壓分別是：11.78、11.78、10.88、7.89，說明電池不給力的原因是有一節(jié)嚴重落后了，但有兩節(jié)容量很不錯（到底是不到半年的電池）。此組電池換了可惜了，于是又花300入了組不到一年的舊電池，欠壓后測電壓：11.88、11.78、10.94、8.22，同樣是2節(jié)容量好1節(jié)容量衰減1節(jié)嚴重落后。于是把原來2節(jié)最好的和新入的3節(jié)比較好的湊在一起（車子粗紅線48V超壓至60V），現(xiàn)在老婆上下班單程13km，以30-33的速度可以開兩個來回（將近55km）。
還多出的3節(jié)電池，準備留下備用或者賣廢品（50塊一節(jié)），這次花銷不大效果不錯，我很滿意??！