2015年10月30 日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《〈中國制造2025〉重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》?！吨袊圃?025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點發(fā)展的方向，并分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標。

新能源汽車

隨著新能源汽車在家庭用車、公務用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的大量普及，2020年中國新能源汽車的年銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國家碳排放總量目標和一次能源替代目標需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過千萬輛。

2016年10月26日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》指出：隨著新能源汽車在家庭用車、公交客車、出租車、物流用車、公務用車等領(lǐng)域的大量普及，至2030年，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上。至2025年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上。至2030年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上。

電動汽車

國家對動力電池提出明確發(fā)展目標為：

(1)《節(jié)能與新能源汽車國家規(guī)劃(2012-2020)》

電池模塊的比容量達到300 Wh/kg以上，成本降至1.5元/Wh以下。

(2)“十三五”計劃-新能源汽車重點研發(fā)專項(2016-2020)

產(chǎn)業(yè)化的鋰離子電池比能量達到300 Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh以下；電池系統(tǒng)比能量達到200 Wh/kg以上，循環(huán)壽命達到1 200次以上，成本降至1.2元/Wh以下；新型鋰離子電池比能量達到400 Wh/kg以上，新體系電池比能量達到500 Wh/kg以上。

(3)《中國制造 2025》

2020年：電池比能量達到300 Wh/kg；2025年：電池比能量達到400 Wh/kg；2030年：電池比能量達到500 Wh/kg。

(4)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃

2020年：電池比能量達到300 Wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350 Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260 Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；2025年：電池系統(tǒng)比能量達到350 Wh/kg。

雙積分政策實施，外資車企將加速在華新能源汽車布局

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》自2018年4月1日起施行，2019年起正式考核。根據(jù)辦法，2019-2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為10%和12%。雙積分政策的推出，外資車企為了適應政策要求，加快與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的合資步伐，這將推動海外(尤其是歐洲)傳統(tǒng)車企加緊電動汽車在華布局，合資與自主的較量將在電動車領(lǐng)域再次上演，國內(nèi)核心零部件供應商迎來歷史性發(fā)展機遇。雙積分政策是一把“雙刃劍”，會有力地促進新能源汽車總規(guī)模的擴張，但是自主品牌新能源汽車的市場空間會有較大的壓縮。雙積分政策實施的力度越大，對自主品牌的空間壓縮程度就越大。

電動汽車電池

全球智能手機市場增長平穩(wěn)，中國廠商市場份額擴大

2017年全球智能手機出貨量15.5億部，同比增長2%，前十大廠商獲得了77%的市場份額。前十大廠商中國占據(jù)6家。2017年國內(nèi)市場出貨量為4.91億部，同比下降12.3%。4G手機升級浪潮退去，性能提升帶來的剛性換機需求走弱，致使國內(nèi)市場出貨量結(jié)束兩年來的增長趨勢。當前國內(nèi)市場趨近飽和，海外成為了國產(chǎn)品牌手機廠商極為重要的目標市場。

電網(wǎng)級電化學儲能爆發(fā)，對鋰離子電池需求快速擴大

當前電網(wǎng)對儲能需求已經(jīng)從單純的電量存儲功能向快速出力調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)變。而“鋰電池+PCS”的組合模式，是目前快速調(diào)節(jié)出力最為經(jīng)濟有效的方式。鋰電池的性能、成本優(yōu)勢已經(jīng)開始被電力領(lǐng)域所認知，加之輔助服務的市場化改革，儲能商業(yè)模式日漸清晰，2019年開始投資規(guī)模必將進入一輪爆發(fā)期。

2018年上半年我國電化學儲能裝機量同比增長127%，其中電網(wǎng)側(cè)、輔助服務領(lǐng)域裝機量占比超過60%，且全部為鋰離子電池。從公開的項目看，僅寧德時代在福建的儲能規(guī)劃第一期項目就達到100 MWh，江蘇、河南共300 MWh的電網(wǎng)側(cè)儲能項目也已開工，“火電+儲能”合計需求也將突破100 MWh。預計，從2019年開始，電網(wǎng)級鋰電池儲能需求將會達到GW級別，對于鋰電池需求快速擴大。

電池儲能

鐵塔基站對退役鋰離子電池有巨大需求

中國鐵塔從2015年以來開展了退役動力電池用于基站備電的試驗，試驗的站點覆蓋了城市、鄉(xiāng)村以及高寒、高溫、高濕等不同場景，不同的基站類型。試驗結(jié)果證明，梯次電池相對于傳統(tǒng)鉛酸電池，具有充放電次數(shù)多、續(xù)航能力強、使用年限長等諸多優(yōu)點。2018年10月31日，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步推廣梯次電池試點應用。鐵塔公司目前在全國范圍內(nèi)擁有180萬座基站，備電需要電池約54 GWh；60萬座削峰填谷站需要電池約 44 GWh；50萬座新能源站需要電池約48 GWh。合計需要電池約146 GWh。如果以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約24.3 GWh；以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約3 GWh。合計每年共需要電池約27 GWh。

2020年補貼取消后，各種混合動力車型用電池技術(shù)值得關(guān)注

在國內(nèi)外純電動車和插電式混合動力車取得較快發(fā)展的同時，混合動力車輛，特別是微混車輛等各種節(jié)能汽車也在國際上得到了快速發(fā)展。為了適應各國對汽車節(jié)能減排不斷提高的要求，達到降低燃油消耗，促進燃油效率提升和CO2減排的功能，又能滿足各類客戶對車輛性價比的需求，微混車輛正加快向輕混車輛發(fā)展。輕混車輛要求電池能提供更高的能量，甚至功率。于是，車用48V電源系統(tǒng)正在得到加速發(fā)展與應用，而且是鋰離子電池可能顯示優(yōu)勢的又一擴展應用領(lǐng)域和發(fā)展機遇。

我國一汽、上汽、長安、北汽、江淮、吉利等企業(yè)都已將48 V電驅(qū)動技術(shù)列為較為可行的技術(shù)路線，開發(fā)應用48 V電池系統(tǒng)的乘用車。國內(nèi)外48 V電池研究、生產(chǎn)與應用都取得了顯著進展。其中，國內(nèi)一些大型鋰離子電池企業(yè)已經(jīng)分別開發(fā)出48 VLFP/C、NMC/C、NMC/LTO等不同鋰離子電池體系產(chǎn)品。

低速電動車和電動自行車鋰電化步伐加快

電動自行車

國家對低速電動車提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總體思路，工信部等六部委印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》。下一步可能將加快制定發(fā)布《四輪低速電動車技術(shù)條件》等國家標準，加快研究提出低速電動車生產(chǎn)、銷售、稅費、保險和使用管理、售后服務等環(huán)節(jié)具體管理措施，建立完善低速電動車管理體系。此項整頓工作將加快推進低速電動車的鋰電化步伐。

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)強制性國家標準將于2019年4月15日正式實施，電動自行車企業(yè)均積極謀求車型升級。根據(jù)技術(shù)規(guī)范，電動自行車需具有腳踏騎行能力，最高設計車速不超過25 km/h，整車質(zhì)量(含電池)不超過55 kg，電機功率不超過400 W，蓄電池標稱電壓不超過48 V等。雅迪、愛瑪、新日、小牛等電動自行車領(lǐng)軍企業(yè)在鋰電化道路上的提前布局與趁勢發(fā)力，推動了自行車鋰電池市場的迅速起量。

鋰離子電池技術(shù)發(fā)展方向

鋰離子電池技術(shù)進步主要來自關(guān)鍵電池材料創(chuàng)新研究與應用進展，通過新材料的開發(fā)進一步提高電池性能，提高質(zhì)量，降低成本，改善安全性。為滿足下游應用對電池比能量提升的要求，一方面通過采用高比容量的材料，另一方面可通過提高充電電壓，采用高電壓材料。

近中期：在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)?；l(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā)。

中遠期：在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升比能量，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系動力電池實用化和規(guī)模化應用。

鋰離子電池技術(shù)發(fā)展方向-正極

正極材料研發(fā)重點：高鎳NCM和高比容量NCA。高鎳低鈷是發(fā)展趨勢。特斯拉動力電池目前鈷使用量低于3%，未來將降至0%。6月初，松下宣布正在開發(fā)無鈷電動汽車電池。2018年國內(nèi)動力三元材料增產(chǎn)明顯，各主流企業(yè)紛紛加大動力三元材料的生產(chǎn)，除常規(guī)動力523型號外，622、811等高鎳型號較2017年技術(shù)愈加成熟，電池廠家開始加大采購力度。2017年國內(nèi)622較為成熟的企業(yè)包括：寧波容百、當升科技、長遠鋰科、新鄉(xiāng)天力、河南科隆、貝特瑞、湖南桑頓等。貝特瑞、當升科技、寧波容百等開始811批量出貨。

鋰離子電池技術(shù)發(fā)展方向-負極

負極材料研發(fā)重點：硅基負極-硅碳，氧化亞硅碳。包括硅基負極材料研究與應用、人造石墨材料性能提升與成本降低、LTO材料性能提升與電池應用研究、金屬鋰的可充性改善等。國內(nèi)前幾大負極材料生產(chǎn)廠商陸續(xù)對硅碳負極材料進行布局，深圳貝特瑞和江西紫宸已率先推出多款硅碳負極材料產(chǎn)品，如貝特瑞高容量硅碳三代產(chǎn)品已完成技術(shù)開發(fā)，高倍率、長循環(huán)硅氧已實現(xiàn)量產(chǎn)。上海杉杉和星城石墨也正在加快硅碳新型負極材料的產(chǎn)業(yè)化。2017年國內(nèi)人造石墨負極繼續(xù)保持快速增長，在負極材料占比達到65%。負極材料行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)強者恒強局面：貝特瑞、上海杉杉、江西紫宸三強鼎立，斯諾、凱金、翔豐華、星城等第二梯隊企業(yè)奮起直追。前8家企業(yè)約占總產(chǎn)量的77%。

鋰離子電池技術(shù)發(fā)展方向-電解液

電解液領(lǐng)域重點圍繞著功能電解液展開，對添加劑的選擇是當今電解液研究發(fā)展的焦點所在，尤其以新型電解質(zhì)體系(含溶劑、溶質(zhì)與添加劑)，適用于高鎳NCM動力電池的功能電解質(zhì)(含添加劑)，適用于儲能電池中的電解質(zhì)(特別包含添加劑)以及低溫型、高溫型(150℃)、阻燃性及耐5 V高電壓電解質(zhì)體系研究與應用新進展。目前，重點開發(fā)高電壓三元/石墨電池、高鎳正極/石墨或硅碳電池、高功率三元/石墨電池、長壽命磷酸鐵鋰/石墨電池、高比能量磷酸鐵鋰/石墨電池用添加劑。

鋰離子電池技術(shù)發(fā)展方向-隔膜

鋰離子電池隔膜

隔膜技術(shù)路線主要分為干法與濕法兩種，干法成本較低但不適合高比能量電池，濕法更薄能夠滿足動力電池對高比能量的要求，但是成本較貴。2017年濕法隔膜的產(chǎn)量超過了干法隔膜。涂覆(或復合)隔膜則是當今隔膜應用發(fā)展的焦點所在，隔膜表面采用涂覆層可以帶來明顯的好處，首先是提高了隔膜的熱穩(wěn)定性；其次是提高隔膜對電解液的浸潤性，有利于電池內(nèi)阻降低、放電功率提升；再有是可阻止或降低隔膜氧化，有利于配合高電壓正極的操作以及延長電池循環(huán)壽命等。涂層材料主要包括：氧化鋁、勃姆石、PVDF、PVDF+HFP、納米復合材料、芳綸等。未來發(fā)展：薄型化隔膜。隨著動力電池比能量快速提升，16、12 μm甚至8 μm的隔膜開始應用，而濕法工藝制成的隔膜能夠達到要求。隨著新能源汽車補貼的減少以及干法隔膜工藝的逐步改進，干法隔膜在三元電池占比逐步提升。