得鋰者得天下。

全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型新能源汽車，綜合考量，至少在數(shù)年或十來(lái)年內(nèi)，新能源汽車中，純電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車仍將是主流。

純電動(dòng)汽車目前大面積使用的是鋰電池，燃料電池有小部分應(yīng)用，鈉、鋁、鎂、鉀等電池都還在走向?qū)嶋H應(yīng)用的路上?；旌蟿?dòng)力汽車則一般是電動(dòng)和其他動(dòng)力的混合。

全球潛在鋰資源量或遠(yuǎn)高于目前預(yù)估量，能支撐人類上百年或數(shù)百年的新能源需求，但從鋰的實(shí)際產(chǎn)能來(lái)看，如果全球政策按照此前減排和控溫的高級(jí)別約定進(jìn)行，則很可能無(wú)法滿足鋰電池爆炸性需求。另一方面，由于動(dòng)力電池報(bào)廢只有四年左右時(shí)間，提高鋰回收率是滿足鋰需求的重要環(huán)節(jié)，而目前鋰電池回收率極低，2015年中國(guó)的動(dòng)力鋰電池回收率僅為2%。

即使在50%回收率情況下，當(dāng)鋰電池中的碳酸鋰達(dá)到接近目前全球已探明儲(chǔ)量的5000萬(wàn)噸，經(jīng)過(guò)多次回收使用，也會(huì)在半個(gè)世紀(jì)之內(nèi)基本耗盡。

已探明儲(chǔ)量的鋰資源比較有限，因此，在未探明儲(chǔ)量的鋰資源中進(jìn)行拓展也是一種選擇，在上市公司中就有藏格控股（000408）等公司。

電動(dòng)汽車增長(zhǎng)或超出想像

減排、控溫等環(huán)保措施下的人類可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識(shí)，大勢(shì)所趨。據(jù)國(guó)際能源署(IEA)的報(bào)告，全球交通運(yùn)輸行業(yè)在能源系統(tǒng)中貢獻(xiàn)減排的比率為20%左右。中國(guó)作為發(fā)展中大國(guó)，身先士卒，作出表率。

據(jù)中國(guó)2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2020年，中國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。

實(shí)際上，據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，2015-2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車項(xiàng)目落地，公開的規(guī)劃產(chǎn)能超2000萬(wàn)輛。

據(jù)國(guó)際能源署(IEA)在今年6月發(fā)布的《2017年全球電動(dòng)車展望報(bào)告》及其今年發(fā)布的《能源技術(shù)展望2017：加速能源技術(shù)變革》報(bào)告，以及巴黎氣候協(xié)定，全球電動(dòng)汽車數(shù)量將從2020年的900萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2060年的12億輛-17億輛(2DS情景和B2DS情景)。

IEA《2017年全球電動(dòng)車展望報(bào)告》稱，未來(lái)全球減排和氣溫控制分為三種目標(biāo)情景：RTS、2DS和B2DS。RTS(Reference Technology Scenario)意思是參考技術(shù)情景，指2100年全球平均溫升大約2.7℃，這按各國(guó)目前措施基本能達(dá)到；2DS(two-degree scenario)意思是兩攝氏度情況，指2100年全球平均溫升大約2℃；B2DS(beyond-two-degree scenario)意思是超越兩攝氏度的情況，指2100年時(shí)全球平均溫升為1.75℃。

以上電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車(BEV)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)、燃料電池電動(dòng)輕型乘用車(FCEV)，主要包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。其中，純電動(dòng)汽車目前主要采用鋰電池，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車目前主要采用鋰電池和其他動(dòng)力混合。

新能源汽車中，純電動(dòng)占比較高。

縱觀包括中國(guó)在內(nèi)的全球主要新能源汽車國(guó)家，純電動(dòng)汽車在電動(dòng)車的占比在50%以上，有些在80%左右。

據(jù)鋰資源公司藏格控股在接待投資者來(lái)訪時(shí)的說(shuō)法，按照目前的電池能量密度計(jì)算，一輛鋰電池車大約需要碳酸鋰40-60kg。

安信證券今年7月的一份報(bào)告對(duì)幾款爆款電動(dòng)汽車的碳酸鋰用量作的測(cè)算，每輛汽車的碳酸鋰用量約在15kg-65KG之間，其中有些車型同時(shí)有純電動(dòng)和插電混動(dòng)型(增程)。

姑且粗略將純電動(dòng)汽車碳酸鋰用量計(jì)為50kg，插電混動(dòng)型電動(dòng)車碳酸鋰用量計(jì)為20kg。

假設(shè)粗略估算，2020年、2022年電動(dòng)車仍以純電動(dòng)車和插電混動(dòng)型電動(dòng)車為主，純電動(dòng)車占比六成，插電混動(dòng)型電動(dòng)車占比四成，2025年，純電動(dòng)車占比六成，插電混動(dòng)型電動(dòng)車占比三成，氫等燃料電池電動(dòng)車占比一成，2030年及以后，純電動(dòng)車占比50%，插電混動(dòng)型電動(dòng)車占比25%，氫等燃料電池電動(dòng)車占比25%，則未來(lái)全球電動(dòng)汽車數(shù)量和碳酸量用量如下表：

　　全球電動(dòng)汽車碳酸鋰需求

本表電動(dòng)汽車包括乘用車中的純電動(dòng)汽車(BEV)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)、燃料電池電動(dòng)輕型乘用車(FCEV)。

上表中主要按到2100年氣溫升幅控制的三種水平RTS(2.7℃)、2DS(2℃)和B2DS(1.75℃)來(lái)確定數(shù)據(jù)區(qū)間。表中碳酸鋰估算，尚未包括電動(dòng)兩輪車、三輪車以及部分電動(dòng)客車、電動(dòng)卡車、電動(dòng)特種車等大型電動(dòng)商用車的鋰用量。

而除了鋰電交通工具，還有其他電器鋰電池、儲(chǔ)能鋰電池、工業(yè)用鋰等都在消耗碳酸鋰。只是在未來(lái)，相較新能源汽車，其他方面用鋰量占小頭。據(jù)安信有色的報(bào)告，包括所有方面的用鋰，2017年全球碳酸鋰需求為23.90萬(wàn)噸。

據(jù)冠農(nóng)股份持有20%的國(guó)投新疆羅布泊鉀鹽有限責(zé)任公司網(wǎng)站消息，2015年，國(guó)投新疆羅布泊鉀鹽全資子公司國(guó)投青海柴達(dá)木鉀肥有限公司已獲得青海省茫崖鎮(zhèn)大浪灘東北部深層鹵水鉀鹽礦資源配置。礦區(qū)位于海西州花土溝鎮(zhèn)境內(nèi)，礦內(nèi)總面積為1363.52km。（