鋰電池使用條件

不得不提的是鋰電池的使用環(huán)境和條件對其容量的損害。

(1)鋰電池濫用

OUYANG[3]研究了過充對軟包電池容量造成的影響，在SOC 為120%以下時，沒有明顯的容量損失;當(dāng)SOC 大于120%，負(fù)極開始出現(xiàn)鋰沉積，并且由于生成較厚的SEI 膜，阻抗變大并造成活性鋰的損失，如果繼續(xù)過充則會引起鋰電池?zé)崾Э?。在過高的SOC下，電解液的分解速率會變快，在石墨負(fù)極形成厚的沉積層， 該沉積層所含的鋰以沉淀。

(CH2OCO2Li)2 及Li2CO3 等形式沉積后不可以再參與可逆反應(yīng)。

此外，大倍率充放電也會造成鋰電池容量損失，這是因為正負(fù)極在充放電過程會發(fā)生體積收縮和膨脹，而充放電電流越大，收縮膨脹越劇烈，應(yīng)力越大，從而正負(fù)極的顆粒在體積快速變化中更容易發(fā)生破裂或者從集流體剝離，導(dǎo)致循環(huán)衰減加快。

低溫是電池殺手。在冬季嚴(yán)寒天氣下，純電動汽車的鋰電池由于活性降低、需要長時間為空調(diào)供電等原因，續(xù)航里程出現(xiàn)一定程度縮減是正常的。尤其是空調(diào)的使用更是極大縮短了電動汽車的續(xù)航里程，這是因為汽油車是依靠發(fā)動機散熱來提供暖風(fēng)，不會增加油耗，而電動汽車由于沒有發(fā)動機散熱一說，需要消耗更多的電量來制熱。這也是消費者抱怨電動汽車?yán)m(xù)航里程普遍虛高的原因之一，即便是特斯拉的用戶也不能幸免。在特斯拉的全球第二大市場挪威，有不少關(guān)于Model S用戶抱怨氣溫降至0度以下時汽車?yán)m(xù)航里程驟降以及充電困難的案例。特斯拉公司也承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0度時，Model S會遭遇充電難問題。