12月24日，財政部發(fā)布消息：自2019年1月1日起，調(diào)整部分商品的進出口關(guān)稅。其中一條信息為：取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執(zhí)行最惠國稅率。

隨著新能源汽車國家補貼的持續(xù)退坡，行業(yè)企業(yè)制造成本的下降需求進一步增強，與此同時，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品參與國內(nèi)市場競爭的趨勢也將愈發(fā)明顯。隨著國外品牌鋰離子電池逐步引入國內(nèi)進行pack成組銷售，可以預計，未來兩年內(nèi)，鋰離子電池價格較現(xiàn)有價格將進一步大幅度下探。對于現(xiàn)在已經(jīng)非常困難的國內(nèi)動力電池企業(yè)來說無疑是雪上加霜。

在2020年新能源汽車補貼正式退坡，原材料成本日趨高漲下，國內(nèi)動力電池企業(yè)即將與日韓動力電池企業(yè)將重新回到同一條起跑線，甚至日韓動力電池企業(yè)還有可能成立獨資企業(yè)?？上攵?，以寧德時代、比亞迪等為代表的國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨著史無前例的壓力。

眾所周知，電池成本幾乎占據(jù)了電動汽車的一半成本。電池單體取消進口稅后，電池單體和電池包的購置成本會降低，進而降低電動汽車的總成本。

那么問題來了，電池單體進口稅取消后，會對電動汽車市場有哪些影響？電動汽車會降價嗎？

目前，電動汽車在國內(nèi)享受的政策福利包括：國家補貼、地方補貼，免購置稅，免車船使用稅。在一些城市，還享受新能源牌照，不限購，不限行等福利。

接下來，我們從上述指標逐步分析，取消電池單體進口稅會不會引發(fā)電動車降價。

首先，電動汽車要想拿到國家補貼和地方補貼，需先進入電池目錄。目前，進入電池目錄的品牌主要是國產(chǎn)電池品牌。沒有進入電池目錄的外資電池品牌，無法享受國家補貼和地方補貼。因此，目前國內(nèi)在售的電動汽車，絕大多數(shù)使用了國產(chǎn)電芯，如寧德時代、比亞迪、國軒、力神等。

這樣的話，進口電池單體取消關(guān)稅，并不能降低這類電動汽車的成本。因此，也就不會降價了。

目前，少數(shù)電動汽車是整車進口模式，已經(jīng)按照整車交進口稅費了。電池單體取消關(guān)稅，能否讓進口電動汽車降低車價，還有待觀察。目前尚未有降價消息。

長遠來看，降價是一定的。

當外資電池品牌進入后，競爭會更加激烈。競爭帶來的好處是：電池成本會在競爭中繼續(xù)下降，電池技術(shù)會在競爭中進一步提升。屆時，電動汽車的價格自然會降低。

因此，從長遠看，電動汽車的價格下降和技術(shù)升級是可期的，但短期內(nèi)，電池單體進口關(guān)稅取消，對電動汽車的價格影響很小。