鎳鎘蓄電池使用了同于鎳鐵蓄電池的正極和電解液，在組成中應(yīng)用了金屬鍋的負(fù)極。單體蓄電池反應(yīng)給出于表12-1中，且其額定開路電壓為1.3V。歷史上，這類蓄電池的開發(fā)與鎳一鐵蓄電池在時間上相同，并且它們有相似的性能。

　　已經(jīng)看到鎳一錫蓄電池技術(shù)的巨大進(jìn)展，其優(yōu)點(diǎn)為高比功率(高于220Wkg)、長循環(huán)壽命(直至200()次循環(huán))、電氣和機(jī)械上使用不當(dāng)時的高耐受度、遍及放電電流廣范圍的電壓降都較小、快速充電能力(在18 min內(nèi)，可充電至約40%一80%容量)、廣范圍的工作溫度(- 40一85C )、低自放電率(0.5%天)以及由于可忽略的腐蝕性和多種尺寸設(shè)計的有效性，它還具有優(yōu)異的長期儲存的能力。但是，鎳一福蓄電池存在一些缺點(diǎn)高初始成本、相對低的單體蓄電池電壓以及錫的致癌性和危害環(huán)境的作用。

　　鎳一錫蓄電池通常可分為兩個主要的類型排氣型和密封型。排氣型可由許多種可選方案組成。排氣型燒結(jié)的極板是最近期的開發(fā)成果，具有高比能量，但更昂貴。它有呈平坦的放電電壓曲線，以及占優(yōu)的高放電率和低溫性能。密封型鎳-0蓄電池引人了特殊的單體蓄電池設(shè)計特點(diǎn)，以防止過充電期間由氣體生成所導(dǎo)致的單體蓄電池內(nèi)壓力的增加。因而這類蓄電池不需要維護(hù)。

　　應(yīng)用于電動汽車和混合動力電動汽車配置的鎳一鍋蓄電池主要制造廠為SAFT和VARTA。近年由鎳一鎬蓄電池裝備的電動汽車已有克萊斯勒TE Van, CitroenAX、馬自達(dá)雙門篷車、三菱EV, Peugeot 106和Renault Clio。