車用鋰電池是混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池,由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近到理論極限值,鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點(diǎn)。
得到汽車廠商與電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可,目前各國研發(fā)的重點(diǎn)是鋰離子電池。
這里有許多問題成為鋰離子技術(shù)開發(fā)的日本研究者和公司正在按照電壓范圍尋 找標(biāo)準(zhǔn)化的解決措施。根據(jù)電壓標(biāo)準(zhǔn),蓄電池的性能取決于蓄電池包的成本(較 高電壓的成本會(huì)更高,因?yàn)殡姵氐膹?fù)雜性、溫度的管理和監(jiān)測(cè)問題帶來的結(jié)果) 和因電池固有的較高電壓所帶來的能量的損失及控制系統(tǒng)的復(fù)雜性這兩者之間 的博弈。日本工程師愿意調(diào)整兩個(gè)充電的標(biāo)準(zhǔn):144V 對(duì)輕微混合動(dòng)力車,288V 對(duì)混合動(dòng)力車。然而1/4的市場(chǎng)幾乎對(duì)電壓標(biāo)準(zhǔn)化都沒有反應(yīng)。
鋰電池”,是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí),M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?;顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用,對(duì)環(huán)境要求非常高。所以,鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。
鋰電池大致可分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰,并且是可以充電的??沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生,其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制,現(xiàn)在只有少數(shù)幾個(gè)國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。