鋰電池真的能取代鉛酸電池嗎?
來源：寶鄂實業(yè)
2020-04-02 13:42
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鋰電池真的能取代鉛酸電池嗎?
現(xiàn)在滿街跑的電動自行車、三輪車，其動力源主要是鉛酸電池?？梢哉f，綠色、環(huán)保、節(jié)能的電動自行車能夠飛入普通百姓的家中，對大規(guī)模推廣鉛酸蓄電池起到了不可或缺的作用。
自今年4月15日,電動自行車,然而,新國標(biāo)正式實施后,由于體重的新國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車嚴(yán)重的規(guī)定,所以有些人認(rèn)為相等電池容量的情況下,較輕的鋰離子電池可以添加到標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車,新技能是鋰離子電池可能取代傳統(tǒng)的鉛酸電池。未來鋰電池將迎來開放的黃金時代。
關(guān)于鋰電池的運營商即將迎來這一歧視的爆發(fā)，也在今年的南京10大展會上得到了驗證。據(jù)記者調(diào)查,今年的南京展覽,去年充滿傳統(tǒng)的鉛酸電池品牌只要chaowi出現(xiàn),整個七廳,只是充滿了鋰的世界,而且,只有chaowi的展覽,其促銷點,也轉(zhuǎn)向了企業(yè)最近推出了non-lead-acid新產(chǎn)品。
那么，鋰離子電池真的會像一些人希望的那樣，在不久的將來起飛嗎?根據(jù)部分蓄電池運行的高級運行分析，多年的使用習(xí)慣和消費市場的慣性，決定了鉛酸蓄電池仍有其存在的根源。
一是我國電動自行車數(shù)量龐大，為電池的開放提供了堅實的基礎(chǔ)
目前我國電動自行車運營的現(xiàn)狀是開放的。
中國近14億的人口利潤，為巨大的消費市場奠定了基礎(chǔ)，使中國現(xiàn)在是世界上最大的生產(chǎn)和銷售電動自行車，已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的一個大型生產(chǎn)行業(yè)。
中國電動自行車的總量已經(jīng)達(dá)到3億輛，可以說是真正的“國產(chǎn)車”。根據(jù)運籌學(xué)推測，未來5年中國人口的年復(fù)合增長率將在5%左右，并將繼續(xù)穩(wěn)步增長。
除了電動自行車，小型電動三輪車、大型電動三輪車和電動叉車的需求也在不斷增長。在城市建成區(qū)，新建和更新的公共汽車、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、郵政、港口、機場和鐵路車輛主要是動力汽車或清潔動力汽車，預(yù)計將影響專用汽車的銷售。
海外，東南亞國家現(xiàn)在大多是摩托車運輸(并依賴進(jìn)口)，電動自行車仍處于起步階段。從中國過去幾年的汽車開放趨勢來看，未來東南亞地區(qū)的電動自行車潛力空間足以拉動中國的出口需求。
而為了保證電動自行車的續(xù)航能力，一般需要每1.5-2年更換一次電池。綜上所述，中國的電動自行車、三輪車持續(xù)增加的預(yù)期，以及東南亞相關(guān)出口商城的暴增，更使電動車上游的電池店供應(yīng)潛力持續(xù)上升。
綜上所述，中國電動汽車電池的未來是開放的，可以攻，可以守?，F(xiàn)在的問題是，傳統(tǒng)的鉛酸電池能否生存下去，還是新型的鋰電池能否出現(xiàn)?
鉛酸蓄電池仍是電動自行車的主要品種，兩者互為補充
電動自行車在中國開放的根本原因之一是其高性價比。目前市場上最受歡迎的簡單車型，均價約2000元，行駛里程30-50公里，完全可以滿足日常出行的實際需求。
在相同的標(biāo)準(zhǔn)下，鉛酸蓄電池型號與鋰電池型號相比，全線價格會低800- 1000元左右，關(guān)于電池標(biāo)準(zhǔn)的型號種類較多，鉛酸蓄電池型號價格優(yōu)勢更為明顯。
鑒于中國用戶對鉛酸電池價格的敏感性，業(yè)內(nèi)明確標(biāo)注，“只要鉛酸電池整體價格優(yōu)勢還在，新國標(biāo)就不會導(dǎo)致鉛酸電池的死亡沖擊。”在傳統(tǒng)鉛酸電池價格堅持一定優(yōu)勢的前提下，假設(shè)鋰電池在價格上無法實現(xiàn)一定的缺貨份額，短期內(nèi)是不可能替代鉛酸電池的。
