關(guān)于軟包鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)討論。鋰離子電池的三種封裝線路分別是方形、軟包和圓柱。軟包鋰電池內(nèi)部組成(正極、負(fù)極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰電池的區(qū)別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼，方形和圓柱電池采用金屬材料作為外殼。軟包裝的最大優(yōu)勢(shì)在于，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動(dòng)力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計(jì)，軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20%，與同樣尺寸的鋁殼電池，容量高出50%。與硬殼包裝相比，軟包裝能夠提升電池安全性、減少電池自耗電、延長(zhǎng)使用壽命，并具有設(shè)計(jì)靈活性。軟包裝的不足之處在于包裝材料鋁塑膜機(jī)械強(qiáng)度不及硬殼，目前依賴進(jìn)口、成本較高。成本和一致性問題成軟包電池發(fā)展限制因素。軟包電池不足之處在于，目前生產(chǎn)工藝尚不成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、電池一致性較差。不過這些劣勢(shì)未來(lái) 通過生產(chǎn)規(guī)?；?、自動(dòng)化、增強(qiáng)電池管理系統(tǒng)、鋁塑膜質(zhì)量提升來(lái)消除。此外，軟包原材料鋁塑膜仍有賴進(jìn)口，動(dòng)力電池制造廠商對(duì)國(guó)產(chǎn)鋁塑膜接受程度低，這也在一定程度上限制了軟包電池的大規(guī)模發(fā)展。未來(lái)隨國(guó)內(nèi)企業(yè)在鋁塑膜領(lǐng)域的產(chǎn)能發(fā)力，后續(xù)限制性因素有望陸續(xù)化解。

中期來(lái)看，在去補(bǔ)貼化背景下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局趨向市場(chǎng)化，軟包電池符合乘用車提升續(xù)航能力趨勢(shì)。在2013-2016年普惠式補(bǔ)貼政策引導(dǎo)下，新能源乘用車市場(chǎng)逐漸形成，2016年產(chǎn)量在新能源汽車總產(chǎn)量中占比約為62%；A00、A0級(jí)車在新能源乘用車產(chǎn)量中占據(jù)半壁江山，市場(chǎng)培育初見成效。相比于客車、專用車，乘用車的空間更加緊湊，對(duì)能量密度、安全性要求更高，軟包裝節(jié)省體積減輕重量，能夠提升續(xù)駛能力，且不易燃爆，優(yōu)勢(shì)明顯。北汽EC180、奇瑞eQ等暢銷A00、A0車型均部分使用軟包電池。軟包裝的能量密度、安全優(yōu)勢(shì)符合A、B級(jí)乘用車性能提升方向，新能源乘用車持續(xù)放量為軟包發(fā)展創(chuàng)造空間。

1.3 未來(lái)固態(tài)電池適合搭配軟包封裝技術(shù)

按照電解液物質(zhì)狀態(tài)的不同，軟包電池可分為軟包液態(tài)電池和軟包聚合物電池，前者使用液態(tài)電解液，后者使用的電解液目前以膠體為主。以固態(tài)物質(zhì)為電解液的全固態(tài)電池仍處于研發(fā)示范階段，將進(jìn)一步提升動(dòng)力電池的能量密度和安全性，由于不使用液態(tài)電解液，電池封裝可使用軟包。軟包液態(tài)電池廣泛應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)手機(jī)、充電寶，著名暢銷車型日產(chǎn)聆風(fēng)即裝載了AESC提供的層疊式軟包液態(tài)電池；軟包聚合物電池則用于筆記本電腦及品牌手機(jī)。

我們認(rèn)為，短期內(nèi)軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據(jù)增量市場(chǎng)，長(zhǎng)期看好全固態(tài)電池采用軟包裝趨勢(shì)。新能源汽車新政策釋放了推動(dòng)電池性能提升、增大能量密度的信號(hào)。隨著補(bǔ)貼門檻的不斷提升，軟包裝能夠助力更多電池企業(yè)提升能量密度，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，軟包裝將在增量市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。