鉛蓄電池

 

鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的地位和發(fā)展趨勢

 

中國是世界上最大的鉛酸電池生產(chǎn)國和消費(fèi)國。根據(jù)世界鉛酸蓄電池的生產(chǎn)能力，中國鉛酸蓄電池的產(chǎn)值占世界鉛酸蓄電池產(chǎn)值的45%，所占比例最高。美國是第二大鉛酸電池生產(chǎn)國(32%)，而日本的鉛酸電池產(chǎn)量不到中國的三分之一(13%)。

 

全鉛酸蓄電池生產(chǎn)區(qū)分布

 

的原因中國鉛酸電池的產(chǎn)值占世界上更多的是,近年來,中國鉛酸電池制造技術(shù)已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平,通過引入歐洲,美國、朝鮮和其他國家在中國投資建廠,吸收和消化國外技術(shù)。

 

2. 為發(fā)展鉛酸蓄電池提供重要政策支持

 

2012年7月1日，鉛酸蓄電池職業(yè)準(zhǔn)入條件正式實施以來，鉛酸蓄電池職業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展等方面取得了顯著成效?？v觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭的數(shù)量、退出壁壘、同質(zhì)化程度、競爭水平來看，鉛酸蓄電池行業(yè)正處于成熟階段。

 

3.鉛電池正面臨嚴(yán)重的負(fù)荷

 

1. 新電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)的影響:

 

2018年5月15日,根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)過程中,工業(yè)和信息化部組織修訂的“標(biāo)準(zhǔn)電動自行車安全技能”強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB 17761 - 2018),由國家市場監(jiān)督管理,國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告。7(2018)批準(zhǔn)發(fā)布，并于2019年4月15日正式生效。

 

新的國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制電動自行車車重,鉛酸電池,電池重量太大(或者說能量密度太低)不能被打破現(xiàn)有的技能結(jié)構(gòu),因此,如果新的國家標(biāo)準(zhǔn)模型想使用鉛酸電池,只能犧牲的價值的耐力。以48V12Ah鉛酸蓄電池為例。本規(guī)范中電池重量一般在16Kg以上，即無電池車輛的重量控制在38Kg以下，車輛的尺寸不能超過標(biāo)準(zhǔn)。這對整車設(shè)計提出了很大的挑戰(zhàn)。

 

據(jù)SMM研究，從去年年初開始，新起草的電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)，帶動電池企業(yè)對新國家標(biāo)準(zhǔn)、鉛酸蓄電池開始進(jìn)行“輕量化”技術(shù)改造。同時，少數(shù)企業(yè)已于5 - 6月完成了技術(shù)改造試驗，并于7月實施了《電動助力車閥控鉛酸蓄電池》(GB/ t22199-2017)，正式批量銷售“減重”后的蓄電池。此外，根據(jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映，電池“減重”結(jié)束后的技術(shù)變化，原月材料猜測鉛量比技術(shù)變化前下降約5%。

 

2、新能源汽車崛起導(dǎo)致電池前路混亂?

 

鉛酸電池現(xiàn)在是世界上最大、最有用的電池，但自2015年新能源汽車行業(yè)爆發(fā)以來，它的地位一直受到攻擊。據(jù)報道，自2015年以來，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)量開始出現(xiàn)小幅下降。首先由于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池作為電力自行車行業(yè)的動力已經(jīng)達(dá)到了全階段，鉛酸蓄電池的使用促進(jìn)了國內(nèi)鉛酸蓄電池的發(fā)展已經(jīng)放緩。隨著傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池逐漸被新型動力汽車蓄電池替代，特別是在2020年以后，其替代的影響和影響將進(jìn)一步加大。因此，國內(nèi)鉛酸蓄電池的產(chǎn)銷有持續(xù)收縮的可能性，以后國內(nèi)所有鉛酸蓄電池的事業(yè)發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍拥母窬帧?/div>