磷酸鐵鋰電池商場需求低迷是什么原因?qū)е碌模?/h1>
來源：寶鄂實業(yè)
2020-02-29 14:39
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受能量密度限制，磷酸鐵鋰電池市場需求較低
近兩年來，新能源汽車市場的主要增量來自乘用車市場。根據(jù)新能源汽車補貼的新要求，汽車補貼將與連續(xù)距離和能源密度掛鉤。補貼政策的引導(dǎo)和乘用車安裝電池對能量密度的高要求，使磷酸鐵鋰電池的市場份額下降，安裝電池數(shù)量減少。但一些細(xì)分市場，如城際通勤用的乘用車，將有選擇地使用磷酸鐵鋰電池，而不是使用壽命長的電池。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國乘用車總裝機量為16.06億千瓦時，其中三元鋰電池占87%，13.98億千瓦時。磷酸鐵鋰電池占12%，即1.92GWh。
四個月前，三元鋰在動力電池業(yè)務(wù)上仍有明顯的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，7月份中國新能源汽車市場的動力電池裝機容量為3.34億千瓦時，同比增長29.01%。三元鋰電池裝機容量2.35Gwh，占70.26%。磷酸鐵鋰電池的裝機容量為0.93Gwh，占27.81%。
電池的能量密度是電池單位體積或質(zhì)量釋放的能量量。為什么它如此重要?主要有兩個原因:
一個是錢;根據(jù)新的補貼政策的要求,今年6月補貼能量密度閾值的新能源汽車的電池系統(tǒng)是105 wh /公斤,在此期間的補貼是105年的0.6倍(包括)-120 wh /公斤,1 * 120(包括)-140 wh /公斤,140年的1.1倍(包括)-160 wh /公斤,160 wh /公斤和1.2倍以上。
二是繼續(xù)前進;對于電動汽車，尤其是乘用車，功率的大小決定了汽車連續(xù)行駛的長度，電池的能量密度直接影響電池組，可以說是連續(xù)行駛的直接決定因素。
普通三元鋰電池電池為200Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度約為140Wh/kg。此前，磷酸鐵鋰電池的能量密度約為140-150wh /kg，電池系統(tǒng)的能量密度約為110-120wh /kg。正是這種距離使得磷酸鐵鋰電池的市場需求敏捷而疲軟，磷酸鐵鋰電池的裝機量減少，也使得磷酸鐵鋰材料嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，價格下跌。今年年初，磷酸鐵鋰材料的主流價格為9 - 9.5萬元/噸，現(xiàn)在為6 -7萬元/噸，下降約30%。
新補貼政策實施，磷酸鐵鋰庫存比重和裝機容量穩(wěn)步提升
然而，“三家占主導(dǎo)地位的企業(yè)，鋰鐵產(chǎn)量下降”的局面并沒有持續(xù)多久。今年7、8月份，磷酸鐵鋰電池安裝逐步完善，特別是在乘用車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，8月份我國動力電池產(chǎn)值為6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)值為3.78GWh，占總產(chǎn)值的56.51%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)值為2.83GWh，占總產(chǎn)值的42.35%。根據(jù)今年前8個月電池市場的發(fā)展情況，新補貼政策實施后，新能源乘用車和專用車中磷酸鐵鋰電池的載重量比例有所提高。
9月份的數(shù)據(jù)變化更為顯著。當(dāng)月中國新能源汽車動力電池裝機量6.01億千瓦時，同比增長66.32%。三元鋰電池占59.8% (3.59GWh)。磷酸鐵鋰電池占39.2%，即2.35GWh。
一系列變暖的跡象使磷酸鐵鋰重新流行起來。除了技能的拓展，儲能市場的發(fā)展也是推動磷酸鐵鋰添加的重要因素。
