隨著車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)成本的降低，儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)。

黃學(xué)杰表示，早在十多年前，歐洲的電力公司就證明了磷酸鐵鋰電池有很長(zhǎng)的壽命，現(xiàn)在要做的工作時(shí)將其性能更優(yōu)化。另從對(duì)比成本來(lái)看，鉛碳電池儲(chǔ)能應(yīng)用時(shí)只能用到50%-60%的電量，否則很快就不行，但是磷酸鐵鋰可以用到80%-90%，所以表面上看起來(lái)每瓦時(shí)鉛碳電池便宜，但其實(shí)磷酸鐵鋰一次性投成本更低，何況還有3、4倍的壽命。

在會(huì)議上，黃學(xué)杰特別提道，儲(chǔ)能電池需高度關(guān)注安全性。

電池的負(fù)極是碳材料，本身是可燃材料，電池充電后負(fù)極嵌入鋰后就更加危險(xiǎn)易燃，電解液是有機(jī)的溶劑，屬于可燃材料，隔膜是塑料，也是易燃材料，就是說(shuō)電池內(nèi)部大部分材料是易燃物質(zhì)，包括鋁、銅箔集流體。

正極脫鋰后過(guò)渡金屬元素價(jià)態(tài)升高，成了氧化劑，充電后的電池中氧化劑與還原劑同在，隔離正負(fù)極和電解液的僅僅是厚度為幾個(gè)納米的固體電解質(zhì)層，如果電池因短路導(dǎo)致溫度高，就是導(dǎo)致劇烈反應(yīng)，出現(xiàn)熱失控。

要保證電池的安全性，首先要盡可能減少里面的易燃物質(zhì)的量，還有要提升正極脫鋰后的穩(wěn)定性，讓它在一定范圍內(nèi)不要成為強(qiáng)氧化劑，還要防止電池的溫度過(guò)高，這是指由短路、過(guò)充導(dǎo)致的異常溫升。

“鋰電材料沒(méi)有一個(gè)不是易燃的，銅箔是易燃的，電解液是易燃的，隔膜是易燃的，負(fù)極嵌了鋰以后更是易燃，易燃的物質(zhì)越來(lái)越多，作儲(chǔ)能電池必須特別注重安全問(wèn)題。”黃學(xué)杰說(shuō)，磷酸鐵鋰屬于鋰電池中安全性較為可靠的一種。

“從電池結(jié)構(gòu)來(lái)看，圓柱的成本最低，卷繞方形的次之，疊片電池會(huì)適當(dāng)提升成本，但對(duì)材料適應(yīng)性、電池的壽命和安全性均最有利。”黃學(xué)杰補(bǔ)充道，電芯結(jié)構(gòu)對(duì)散熱的影響非常大。以恒動(dòng)新能源自行開(kāi)發(fā)的平板疊層式產(chǎn)品路線來(lái)看，從熱量分布效果圖可以看出，電池散熱效果十分良好，適合大電流和長(zhǎng)時(shí)間使用。