怎樣破解高比能動力電芯開發(fā)四大技術(shù)難點呢？
來源：新能源網(wǎng)站
2019-02-15 16:11
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馬華表示，在政策和市場導(dǎo)向下，新能源乘用車將持續(xù)向高能量密度、長續(xù)航方向發(fā)展，這對動力電池在能量密度和產(chǎn)品安全性方面提出了更高的要求，從而引導(dǎo)動力電池企業(yè)在高比能動力電池方面進(jìn)行更多的研究。
馬華指出，相比PHEV和HEV電芯，BEV電芯對容量和能量密度的要求較高，對倍率和功率密度的要求相對較低。而高比能電芯開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)主要體現(xiàn)在關(guān)鍵材料選擇，電化學(xué)設(shè)計，安全設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計四大方面。
具體而言，關(guān)鍵材料選擇主要是正極，負(fù)極和電解液等新型材料的選擇，通過搭配高鎳正極和硅碳負(fù)極以及優(yōu)化電解液，提升電芯比能量。而電化學(xué)設(shè)計，安全設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計則是高比能電芯開發(fā)的難點和核心技術(shù)，可以通過添加復(fù)合導(dǎo)電劑，優(yōu)化電極設(shè)計設(shè)計等方式進(jìn)行優(yōu)化。
在高比能電池的安全性方面，捷威動力通過在負(fù)極表面結(jié)構(gòu)和組成的優(yōu)化處理，電解液組成的調(diào)整，減少前期熱量聚集，進(jìn)而提高電芯的熱穩(wěn)定性；在正極材料方面進(jìn)行摻雜和表面包覆處理，大幅提高材料的熱穩(wěn)定性。
馬華表示，捷威動力目前已量產(chǎn)的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg，明年會推出270wh/kg的高比能電池產(chǎn)品。新產(chǎn)品將采用高鎳+硅碳負(fù)極體系，采用VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸，安全可靠性測試結(jié)果符合GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》的要求。
在電池系統(tǒng)方面，捷威動力將圍繞能量密度提升，應(yīng)用輕量化，熱管理，功能安全系統(tǒng)控制，仿真模擬，密封等技術(shù)，不斷提升研發(fā)水準(zhǔn)和產(chǎn)品品質(zhì)，致力于開發(fā)出高安全性，高可靠性和長壽命的行業(yè)先進(jìn)動力電池系統(tǒng)
馬華指出，相比PHEV和HEV電芯，BEV電芯對容量和能量密度的要求較高，對倍率和功率密度的要求相對較低。而高比能電芯開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)主要體現(xiàn)在關(guān)鍵材料選擇，電化學(xué)設(shè)計，安全設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計四大方面。
具體而言，關(guān)鍵材料選擇主要是正極，負(fù)極和電解液等新型材料的選擇，通過搭配高鎳正極和硅碳負(fù)極以及優(yōu)化電解液，提升電芯比能量。而電化學(xué)設(shè)計，安全設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計則是高比能電芯開發(fā)的難點和核心技術(shù)，可以通過添加復(fù)合導(dǎo)電劑，優(yōu)化電極設(shè)計設(shè)計等方式進(jìn)行優(yōu)化。
在高比能電池的安全性方面，捷威動力通過在負(fù)極表面結(jié)構(gòu)和組成的優(yōu)化處理，電解液組成的調(diào)整，減少前期熱量聚集，進(jìn)而提高電芯的熱穩(wěn)定性；在正極材料方面進(jìn)行摻雜和表面包覆處理，大幅提高材料的熱穩(wěn)定性。
馬華表示，捷威動力目前已量產(chǎn)的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg，明年會推出270wh/kg的高比能電池產(chǎn)品。新產(chǎn)品將采用高鎳+硅碳負(fù)極體系，采用VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸，安全可靠性測試結(jié)果符合GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》的要求。
在電池系統(tǒng)方面，捷威動力將圍繞能量密度提升，應(yīng)用輕量化，熱管理，功能安全系統(tǒng)控制，仿真模擬，密封等技術(shù)，不斷提升研發(fā)水準(zhǔn)和產(chǎn)品品質(zhì)，致力于開發(fā)出高安全性，高可靠性和長壽命的行業(yè)先進(jìn)動力電池系統(tǒng)
