如何成功設(shè)計電動車電池管理系統(tǒng)?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-02-16 14:48
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如何成功設(shè)計電動車電池管理系統(tǒng)?
電池處理系統(tǒng)(BMS)是電動汽車的核心，它對車輛的安全運(yùn)行、車輛控制策略的選擇、充電方式的選擇以及運(yùn)行成本都有很大的影響。電池處理系統(tǒng)應(yīng)可靠地實(shí)時監(jiān)控和診斷電池狀態(tài)在車輛的操作或在充電過程中,并告知車輛的綜合控制器或充電器通過總線的方法,以便選擇更合理的控制策略,實(shí)現(xiàn)電池的有用和有效利用的目的。
一個成功的電動汽車電池處理系統(tǒng)需要具備以下基本特征:
完善系統(tǒng)功能
BMS具有電池狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理、故障分析定位、SOC預(yù)算、數(shù)據(jù)傳輸、熱工處理、充放電控制、PC在線監(jiān)控、運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、數(shù)據(jù)庫處理等強(qiáng)大功能。
檢測精度高
在電壓檢測方面，BMS采用浮動接地電壓檢測結(jié)構(gòu)和專用雙積分ATD芯片。充分考慮了充電過程中電網(wǎng)交變脈動的影響，有效解決了共地問題，避免了累積誤差，使電壓檢測精度達(dá)到0.5%。在溫度檢測方面，在溫度誤差在±0.5℃范圍內(nèi)的前提下，應(yīng)充分考慮溫度傳感器的可擴(kuò)展性。在電流檢測方面，選用全尺寸等精度傳感器和高精度專用集成芯片，滿足電流檢測和能量積累的需求，使電流檢測精度達(dá)到0.5%。
簡單的界面
為了方便用戶，在保證上述功能的同時，BMS簡化了外部輸出接口。外部連接僅包括電源線和通信電源線。
完整的輔助設(shè)備
為了簡化用戶操作，提高系統(tǒng)的直觀性，電池管理系統(tǒng)設(shè)計了便攜式故障診斷和數(shù)據(jù)存儲裝置，實(shí)現(xiàn)了故障的診斷和定位，大大提高了現(xiàn)場解決電池故障的能力。
人性化PC監(jiān)控界面
BMS規(guī)劃了相應(yīng)的PC監(jiān)控界面，可以實(shí)現(xiàn)BMS數(shù)據(jù)在線監(jiān)控、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、數(shù)據(jù)庫處理、數(shù)據(jù)分析、電池性能分析等功能。
安全性、可靠性、穩(wěn)定性高
系統(tǒng)采用lsi、濾波、高級別隔離、數(shù)據(jù)冗余等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際演示經(jīng)驗(yàn)，保證了系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。
工程計劃以滿足車輛的操作環(huán)境不好,百時美施貴寶選擇防水防塵設(shè)計,組件的選擇、芯片制造商直接調(diào)查,樣本測試,高低溫循環(huán)測試系統(tǒng),電路板,老化產(chǎn)品嚴(yán)格檢驗(yàn),現(xiàn)場試驗(yàn)和日志記錄機(jī)制,確保產(chǎn)品的質(zhì)量,專業(yè)團(tuán)隊的布線和保護(hù),確保車輛的有效操作。
完善的系統(tǒng)自檢功能
BMS設(shè)置了強(qiáng)大的系統(tǒng)自檢功能，系統(tǒng)經(jīng)過對電源電壓、溫度、通信、時鐘、內(nèi)存等部分的檢測，確保系統(tǒng)本身正常工作。
在線診斷和定位故障
BMS規(guī)劃了在線故障診斷定位功能，可以有效地分析設(shè)備本身和傳感器的故障類型和位置，大大減少了系統(tǒng)的檢測和保護(hù)時間。
強(qiáng)溝通功能規(guī)劃
四種通信總線規(guī)劃，包括符合can2.0b協(xié)議的兩路CAN總線、一根rs-485總線和一根rs-232通信線路，滿足不同設(shè)備的數(shù)據(jù)提取功能。在車輛運(yùn)行過程中，BMS可以將車輛運(yùn)行所需的數(shù)據(jù)發(fā)送給車輛控制器，也可以將詳細(xì)的電池數(shù)據(jù)發(fā)送到駕駛員座椅組合面進(jìn)行顯示。在電池充電過程中，BMS可以與充電器溝通，使充電功能充分了解電池的當(dāng)前狀態(tài)，選擇合理的充電形式，提供適當(dāng)?shù)某潆婋娏?，確保充電安全。
直觀的狀態(tài)指標(biāo)規(guī)劃
在BMS中，每個檢測模塊和中央控制模塊面板分別設(shè)置電壓、溫度、通信和充放電狀態(tài)指示器，方便了解電池和BMS的工作狀態(tài)。
