從六個(gè)方面對比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優(yōu)劣
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-01-12 21:01
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三鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個(gè)更好
新能源汽車目前有兩個(gè)主流電池技術(shù)路線,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,盡管這兩個(gè)電池在許多應(yīng)用領(lǐng)域競爭,但競爭領(lǐng)域的新能源汽車為主線,因?yàn)檫@是全國最大的鋰電池應(yīng)用場景,因?yàn)橄胍偁?必須有比較,電池性能與汽車的價(jià)格相比,可進(jìn)行并從三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的性能比較哪一種好，是通過設(shè)定條件，得出結(jié)論，兩種電池的實(shí)際數(shù)據(jù)是清楚的。根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車制造商和動力電池制造商的實(shí)驗(yàn)，雖然每次測試的具體參數(shù)難免會有細(xì)微的差異，但對兩種電池性能的判斷往往是一致的。為此，我們選取有代表性的參數(shù)進(jìn)行比較。
1. 比亞迪是乘用車，特斯拉是乘用車。這就是體積差。根據(jù)目前的技術(shù)，三元鋰電池的能量密度一般為200Wh/kg，未來可能達(dá)到300Wh/kg。目前磷酸鐵鋰電池基本在100~110Wh/kg左右徘徊，有的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但很難突破200Wh/kg。因此，三元材料電池提供的空間是磷酸鐵鋰電池的兩倍，這對空間有限的汽車非常重要。特斯拉生產(chǎn)三元鋰電池，比亞迪生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。因此，有人說“比亞迪是乘用車，特斯拉是乘用車”。
2. 同樣，由于能量密度高，重量也小得多。重量輕、空間消耗小，決定了三元鋰電池新能源汽車耗電少、速度快、續(xù)航能力強(qiáng)。因此，使用三元鋰電池的汽車可以跑得更遠(yuǎn)，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還在城市公交車上使用，因?yàn)殡姵貕勖婚L，需要在充電樁內(nèi)進(jìn)行短距離充電。
3.當(dāng)然，出于安全考慮，在客運(yùn)巴士上使用磷酸鐵鋰電池是更為核心的。特斯拉汽車已經(jīng)發(fā)生了不止一起火災(zāi)事故。因?yàn)樘厮估碾姵亟M是由大約7000個(gè)18650三元鋰電池組成的。如果這些電池或整個(gè)電池組內(nèi)部短路，就會發(fā)生明火。且磷酸鐵鋰材料短路不會燃燒，耐高溫性能優(yōu)于三元鋰電池。
4. 雖然磷酸亞鐵鋰電池耐高溫,但三元鋰電池耐低溫性能好,是一個(gè)主要的技術(shù)路線、生產(chǎn)鋰離子電池在低溫- 20°C,三元鋰電池可以釋放產(chǎn)能的70.14%,和磷酸亞鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量,而且由于低溫條件下,三元鋰電池放電平臺比磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動快得多。
5. 充電效率高，三元鋰電池更高。鋰電池充電是采用限流限壓的方法，即在恒流充電的第一階段，當(dāng)電流較大時(shí)，效率較高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進(jìn)入第二階段恒壓充電。此時(shí)，電流小，效率低。因此，兩者的充電效率是用恒流充電量與電池總?cè)萘恐葋砗饬康?，稱為恒流比。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在10C條件下充電時(shí)，兩者相差不大，但在10C以上充電時(shí)兩者之間的距離會被拉開。在20C充電時(shí)，三元鋰電池的恒流比為52.75%，磷酸鐵鋰電池的恒流比為10.08%，是磷酸鐵鋰電池恒流比的5倍。
6. 在循環(huán)壽命方面，磷酸鐵鋰電池優(yōu)于三元鋰電池。三元鋰電池的理論壽命為2000倍，但當(dāng)達(dá)到1000次循環(huán)時(shí)，容量下降到60%。即使是行業(yè)內(nèi)最好的品牌特斯拉，在3000次循環(huán)后也只能維持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池在同樣的循環(huán)后只能維持80%的電量。
上述六個(gè)方面可以大致的比較得出兩者的比較優(yōu)勢是有利于回答哪個(gè)更好的問題,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,磷酸鐵鋰電池是安全的,壽命長,耐高溫;三元鋰電池重量輕，充電效率高，耐低溫。它們共存的原因在于它們的差異所造成的時(shí)間和地點(diǎn)的適應(yīng)性。
