電動(dòng)汽車用三鋰/磷酸鐵鋰電池分析

無論何種牌子的鋰離子電池，在內(nèi)部短路或陽極材料遇水后都會(huì)發(fā)生明火。即使18650電池是由一個(gè)鋼殼保護(hù)，它仍然不能承受極端的沖擊。但只要它不會(huì)比內(nèi)燃機(jī)油箱更容易在極端事故中燃燒，我認(rèn)為特斯拉的電池管理系統(tǒng)幾乎沒有解決電池安全問題。憑借其智能電池管理系統(tǒng)，特斯拉已經(jīng)能夠?qū)⑷至夸囯姵氐目偡謴?70分提高到350分。

磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點(diǎn)是能量密度低(110WH/Kg)，低溫時(shí)容量衰減大(25℃-10℃時(shí)約為容量的55%)。優(yōu)勢也相當(dāng)明顯，尤其是對中國的汽車公司而言。中國鋰礦儲(chǔ)量豐富，全球已探明儲(chǔ)量1300萬噸，到2011年中國已探明儲(chǔ)量350萬噸。陰極材料的氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，量產(chǎn)后的陰極材料價(jià)格仍然非常高。剛果擁有世界一半的儲(chǔ)量，澳大利亞21%，中國1%。使用鋰鈷氧化物或鈷三元材料電池，在中國生產(chǎn)電動(dòng)車的成本非常被動(dòng)。磷酸鐵鋰電池在20C時(shí)容易放電，所以小電池的混合動(dòng)力汽車應(yīng)該首先考慮磷酸鐵鋰電池。經(jīng)過3000次從0%到100%的循環(huán)后，容量只能衰減到80%，完全儲(chǔ)存的長期衰減率沒有被夸大。刺穿、短路、350℃高溫燃燒不會(huì)爆炸。這些優(yōu)勢使得中國汽車制造商，尤其是那些開發(fā)和生產(chǎn)磷酸鐵鋰的制造商，不太可能選擇其它類型的電池。

 

三元鋰電池+卓越的電池管理系統(tǒng)必勝

有時(shí)產(chǎn)品并不總是賣得好。筆者更看好特斯拉主導(dǎo)的電池技術(shù):電池管理是核心。通過馬斯克的采訪，我了解到特斯拉打造頂級電動(dòng)車的目的是為了減少碳排放，利用清潔能源獲取利潤。開放專利將降低這一計(jì)劃的門檻，更多的制造商將會(huì)效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越高興，這與他們的意圖是一致的。經(jīng)常聽國內(nèi)電動(dòng)車談?wù)?ldquo;彎道超車”。汽車是一個(gè)綜合產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)械、電子、自動(dòng)化、材料、基礎(chǔ)科學(xué)、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等。

 

它們共同構(gòu)成了整個(gè)汽車行業(yè)的水平，甚至可以說是一個(gè)國家綜合實(shí)力的縮影。我國目前的形勢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，具有一定的優(yōu)勢部分，具有經(jīng)營優(yōu)勢的少數(shù)公司只能縮短與其他公司的差距，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到超車。我當(dāng)然期待在我的有生之年超越，這需要我們和下一代的努力。只要特斯拉不涉足磷酸鐵鋰電動(dòng)汽車的研發(fā)，筆者相信，從長遠(yuǎn)來看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰電池材料將比磷酸鐵鋰的應(yīng)用走得更遠(yuǎn)。20年后，電能肯定會(huì)取代燃料油。與使用內(nèi)燃機(jī)的汽車相比，無論哪種電池都不方便，仍然有一些不成熟的電池，例如特斯拉正在研發(fā)一款鋁空氣電池汽車。世界上2萬億桶容易開采的原油中，有一半自1970年以來就被用完了。剩下的1萬億桶將在25年內(nèi)用完。相比之下，1998年布倫特原油價(jià)格波動(dòng)在10美元左右，而今年的價(jià)格波動(dòng)在100美元左右。未來當(dāng)你駕駛一輛燃油動(dòng)力汽車時(shí)，每公里油費(fèi)5元，無論是鋰離子電池汽車還是燃料電池汽車，都會(huì)開發(fā)出適合自身特點(diǎn)的功能方案