介紹電動汽車鋰電池組的設計要求
來源：寶鄂實業(yè)
2019-12-30 22:03
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電動汽車用鋰電池組的設計要求及生產工藝。小型純電動汽車作為我國新能源汽車產業(yè)化的戰(zhàn)略模式之一，受到越來越多的關注。鋰電池組作為純電動汽車的唯一動力源，承載著電池組等模塊的質量，其強度和剛度必須滿足使用要求，保證行車安全。
電動汽車用鋰電池組的設計要求
在純電動汽車項目前期架構開發(fā)中，如何合理安排集成鋰電池組至關重要。具體的工作要素主要涉及離地間隙、通行性、碰撞安全性、動力需求等，下面分別介紹。
動力鋰電池組。JPG
1. 電池離地間隙要求
在蓄電池下表面有結構件保護的情況下，還應滿足以下條件:在最大跳高的情況下，蓄電池與地面有一定的間隙;確保在滿負荷情況下有競爭力的間隙;電池在前進方向需要保護;電池壓力的布置不應低于周圍機體結構的最低面。
2. 機艙內人機布置對電池z向尺寸的限制
電動汽車人機工程布局,您可以看到,在Z的緯度共有9個項目指標需要考慮,具體指地勤人員的距離H H5,船員們坐在高H30 H61頭部空間,跟點的距離地面H8、電池組Z厚度、電池組從地面間隙,H100車高,鋰電池組表面距離地面和地毯的距離及絕緣棉的厚度。因此，根據造型要求對車身高度進行限制。根據人機布置要求，推導出電池組的Z維極限曲面。
3.電池y方向尺寸的折疊空間限制
因為電池的工作電壓一般都大于300?V的高壓電，加上電池單體中的電解液腐蝕性強，所以鋰電池組在布置車輛時需要設置合理的安全崩潰間隙，其中橫向沖擊條件尤為苛刻。使用CAE迭代分析方法獲得電池到閾值板的合理距離。
4. 汽車荷載傳遞路徑對電池組設計的限制
車輛荷載傳遞路徑大致可分為:前向客艙荷載傳遞路徑、前向中層荷載傳遞路徑和后向底層荷載傳遞路徑。由于未來鋰電池組的布局基本是平鋪在地板下，因此前中層的負荷傳遞路徑設計與電池組的結構方案密切相關。
經過拓撲優(yōu)化后，底板下的荷載傳遞主要是通過布置在蓄電池側面的縱梁延伸梁和車號上的梁來完成的。1.5電池前束，如圖8所示。同時，還應使用電池架作為負載轉移路徑，以配合車身的負載路徑。電池組內部的梁結構應與主體梁2/3/4和中心槽梁的位置一致。
5. 對能源的需求
同樣的電池單元模塊、范圍與電池的能量密度和容量,和電池的容量參數是由串聯(lián)和并聯(lián)連接的數量和模式的電池,這將最終導致的整體形狀和大小的改變動力鋰電池組。表2詳細列出了不同供應商在相同的電池組范圍內，由于單體和模塊的能量密度不同，串并聯(lián)方式不同，導致電池功率和電池組尺寸的差異。
6. 電池組安裝接口要求
動力鋰電池組在整車上的安裝方式直接影響其模式和強度。一般應在電池組周圍設置一個安裝點。如果電池組整體長度大于2mm，建議在中間增加一個懸掛點，以改善模式。
