新能源鋰電池在電力船舶上的應(yīng)用
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-12-07 22:29
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新能源鋰電池在電力船舶上的應(yīng)用。隨著船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，新型綠色能源在船舶上的應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大。鋰電池因其價(jià)格低廉、能量密度高、維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
新能源鋰電池在電力船舶上的應(yīng)用
新能源鋰電池。JPG
船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)大多由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組提供動(dòng)力。由于海洋環(huán)境復(fù)雜多變，船舶的負(fù)荷也隨之變化。當(dāng)負(fù)荷偏離最優(yōu)負(fù)荷點(diǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，燃料利用率會(huì)大大降低。同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的氮氧化物和硫氧化物，對(duì)環(huán)境造成污染。鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)是解決這一問(wèn)題的方法之一。
這對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境都有好處。此外，隨著大容量鋰電池和超級(jí)電容器的發(fā)展，儲(chǔ)能設(shè)備的價(jià)格勢(shì)必會(huì)下降。儲(chǔ)能單元在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中的應(yīng)用前景值得期待。
鋰電池的應(yīng)用十分廣泛，船舶電氣化時(shí)代即將來(lái)臨。船舶排放污染比較嚴(yán)重。電氣化不僅解決了污染問(wèn)題，而且具有較高的經(jīng)濟(jì)性。到2025年，船舶電氣化的總體趨勢(shì)預(yù)計(jì)將帶來(lái)6.27Gwh以上的鋰電池需求。
中國(guó)對(duì)船舶污染排放的控制越來(lái)越嚴(yán)格。重點(diǎn)是控制燃料質(zhì)量。與汽車相比，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制水平和燃油質(zhì)量相對(duì)較低，因此提高燃油質(zhì)量是控制排放的主要手段。
發(fā)展綠色船舶是大勢(shì)所趨，電力船舶是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。電動(dòng)船舶所需鋰電池如下:
1. 電動(dòng)游船是一種短距離的交通工具，主要集中于內(nèi)河內(nèi)湖的觀光游船和渡輪;
2. 2000噸以下船舶電氣化比較簡(jiǎn)單，大噸位船舶電氣化比較困難。大噸位船舶一般用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，小噸位船舶一般用于短途運(yùn)輸。
3.海洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、跨省運(yùn)輸不適用電氣化;
4. 內(nèi)湖和內(nèi)湖的船舶也有很多的分類和應(yīng)用場(chǎng)景，我們預(yù)計(jì)只有60%的船舶可以實(shí)現(xiàn)電氣化。
隨著大功率純電動(dòng)版本越來(lái)越可行，電動(dòng)船舶的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。鋰電池以安全、經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，適用于中國(guó)的船舶、動(dòng)力電池和BMS電池管理系統(tǒng)。近年來(lái)，鋰電池發(fā)展迅速。船用鋰電池生產(chǎn)廠家的多款動(dòng)力電池產(chǎn)品均已通過(guò)檢測(cè)并獲得中國(guó)船級(jí)社證書(shū)。充放電比達(dá)20C，船舶動(dòng)態(tài)控制良好。
在環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)的雙重作用下，引進(jìn)電動(dòng)船舶的需求越來(lái)越大。據(jù)市場(chǎng)估算，中國(guó)船舶電氣化對(duì)鋰電池的需求預(yù)計(jì)將進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)期，從今年的1.14Gwh增至2025年的6.27Gwh。
