三元鋰電池組技術(shù)分析
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-12-01 20:00
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三元鋰電池電動(dòng)車，三元鋰電池組技術(shù)分析。動(dòng)力電池技術(shù)水平已達(dá)到國際領(lǐng)先水平,在中國近年來鋰電池電動(dòng)汽車行業(yè)在中國的快速發(fā)展的三元鋰電池新能源汽車市場的主流,具有成本和能量密度,但隨后的細(xì)胞損失,縮短電池壽命,低轉(zhuǎn)售價(jià)值問題不能忽視在消費(fèi)者使用。
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三元鋰電池電動(dòng)車
選購電動(dòng)車的朋友聽說三元鋰電池組的名字，一般北京汽車新能源、比亞迪、特斯拉都用過這種電池。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其中三元高里程鋰電池電動(dòng)車發(fā)展較快，成為市場的主力軍。
1. 特斯拉模型
作為第一家嘗試在電動(dòng)汽車中使用大量三元鋰電池組的公司，特斯拉是值得敬佩的。然而，更值得稱贊的是特斯拉高超的營銷手段，這使得特斯拉在原本沉寂的電動(dòng)汽車市場刮起了一陣旋風(fēng)，吸引了更多的人的關(guān)注。
毫無疑問，特斯拉在電動(dòng)汽車中應(yīng)用三元鋰電池方面做得最好。特斯拉的18650電池是指一種正極材料為鋰鎳鈷錳三元鋰電池的鋰電池。鋰離子電池電壓一般為3.6v，磷酸鐵鋰電池電壓一般為3.2v，一般容量為1500mah-3100mah。
2. 北汽薩博電動(dòng)車
第三輛薩博電動(dòng)汽車是最后的生產(chǎn)版本(前50輛已被指定為APEC車輛)，在重新裝上三元鋰電池后，續(xù)航里程達(dá)到220-240公里。該電池是由北汽與韓國SK公司合資的北京電控科科技有限公司(以下簡稱BESK)提供的三元鋰電池。
3.寶馬I3
雖然寶馬沒有透露使用的是哪種電池，但是NCM(三元鋰材料)是三星SDI的主要技術(shù)路線，因此可以推斷寶馬i3應(yīng)該使用與特斯拉相同的三元鋰電池組。
三元鋰電池組技術(shù)分析
隨著新能源汽車行業(yè)對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度的需求，動(dòng)力電池逐漸由磷酸鐵鋰向三向鋰電池技術(shù)轉(zhuǎn)變。
三元鋰電池組最大的優(yōu)點(diǎn)是電池的儲(chǔ)能密度高，儲(chǔ)能密度一般在200WH/kg以上。與90-120wh /kg磷酸鐵鋰相比，更適合乘用車市場對(duì)里程的需求。
但是三元鋰電池材料的分解溫度在200℃左右，會(huì)釋放氧分子，電解液在高溫的作用下會(huì)迅速燃燒，導(dǎo)致電池有自燃爆炸的危險(xiǎn)，所以對(duì)電池的管理要求很高。
作為新能源汽車動(dòng)力的三元鋰電池，隨著時(shí)代的發(fā)展，已經(jīng)觸及了其硬件水平的發(fā)展極限。繼三元鋰技術(shù)之后，固態(tài)電池可能成為新能源汽車的新動(dòng)力源。
