車(chē)企長(zhǎng)期對(duì)策研討

最后來(lái)分析從長(zhǎng)期的角度當(dāng)補(bǔ)貼完全取消后車(chē)企有哪些對(duì)策和方案，相信這也是擺在各大車(chē)企面前最大的難題。當(dāng)然這需要汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈集中智慧來(lái)尋找出路，今天也只能是拋磚引玉，與大家分享一些思考與建議。

首先，把當(dāng)前新能源的用戶(hù)劃分為兩大類(lèi)，一大類(lèi)是單位用戶(hù)，這里面主要包含了網(wǎng)約車(chē)、租賃公司、分時(shí)租賃和出租車(chē)公司；另一大類(lèi)是個(gè)人用戶(hù)，這里面主要包含了經(jīng)濟(jì)型用戶(hù)、牌照追求者和追求高科技的人群。然后，以補(bǔ)貼退坡的敏感度為橫軸（越往右表示用戶(hù)越在乎補(bǔ)貼退坡），以補(bǔ)貼退坡影響購(gòu)車(chē)決策的程度為縱軸（越往上表示對(duì)決策影響越大），將新能源主要的用戶(hù)類(lèi)型放在這四個(gè)象限中，分別進(jìn)行對(duì)策的研討。

1.挖掘新能源車(chē)的附加價(jià)值

從圖中可以看出，大多數(shù)新能源用戶(hù)對(duì)于補(bǔ)貼退坡的敏感度都較高，除了兩類(lèi)用戶(hù)，一類(lèi)是極客人群，一類(lèi)是出租車(chē)公司。出租車(chē)公司敏感度低是因?yàn)檫x車(chē)是跟著政策走的；極客人群是指那些追求新鮮事物、敢于創(chuàng)新、渴望引領(lǐng)潮流的人，這部分人選擇純電動(dòng)可能是因?yàn)楦叨谁h(huán)保的形象，可能是因?yàn)榧铀俚目旄?，可能是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的創(chuàng)新，也可能是因?yàn)閷?duì)某個(gè)偶像的追捧，總之，這些人對(duì)價(jià)格的敏感度較低，意志也相對(duì)堅(jiān)定。

如果短期內(nèi)無(wú)法縮小新能源和傳統(tǒng)燃油車(chē)之間的價(jià)差，那么就一定要想辦法給新能源附加一些額外的價(jià)值。特斯拉在這方面幾乎做到了極致，無(wú)論是品牌還是產(chǎn)品本身，都讓大部分的人有想掏錢(qián)的欲望；國(guó)內(nèi)企業(yè)中，蔚來(lái)嘗試用服務(wù)進(jìn)行突破，但瘋狂燒錢(qián)的模式能否持續(xù)存在較多的質(zhì)疑；MarvelX嘗試用一系列黑科技吸引眼球，但目前似乎也出現(xiàn)了“叫好不叫座”的困境。當(dāng)前特斯拉攻勢(shì)正猛，這個(gè)區(qū)間留給國(guó)內(nèi)車(chē)企的時(shí)間可能不多了。

2.抓住網(wǎng)約車(chē)“新能源化”的時(shí)機(jī)

近一年行業(yè)里頻繁聽(tīng)到一句話(huà)：由汽車(chē)生產(chǎn)制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。雖然聽(tīng)上去有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但是在智慧城市的國(guó)家戰(zhàn)略以及新能源發(fā)展的巨大壓力下，各大車(chē)企已經(jīng)紛紛行動(dòng)起來(lái)。國(guó)字號(hào)三大車(chē)企中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)成立的T3出行公司便是最好的信號(hào)。

2018年新能源單位用戶(hù)的比例占到近四成，如果算上一些“私車(chē)公用”的案例，這個(gè)比例應(yīng)該可以超過(guò)五成。在這部分單位用戶(hù)中，網(wǎng)約車(chē)和租賃公司加起來(lái)的占比又達(dá)到了六成，而租賃公司的新能源車(chē)大多都是與出行平臺(tái)合作。雖然這部分用戶(hù)受到補(bǔ)貼退坡的影響也較大，畢竟車(chē)輛的價(jià)格和運(yùn)營(yíng)成本直接掛鉤，但是隨著各大城市發(fā)布的網(wǎng)約車(chē)“新能源化”的政策要求，未來(lái)新能源網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將具有巨大的銷(xiāo)量潛力。

昆明：2019年1月1日起網(wǎng)約車(chē)牌照只能是新能源

大連：2020年前，市內(nèi)四區(qū)公交運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路全部淘汰傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，2025年前，實(shí)現(xiàn)全市網(wǎng)約車(chē)全部采用新能源汽車(chē)。

海南：2019年?？谌齺喰伦?cè)網(wǎng)約車(chē)100%為新能源車(chē)，全省不低于80%，2020年實(shí)現(xiàn)全省100%使用新能源車(chē)。

深圳：禁止非純電動(dòng)車(chē)輛新注冊(cè)為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)，2018年新建出租車(chē)快速充電樁5200套以上。

當(dāng)然，未來(lái)出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，出行服務(wù)會(huì)與車(chē)輛一樣，需要針對(duì)不同的人群進(jìn)行服務(wù)以及車(chē)輛的細(xì)化，這方面我們也做過(guò)很多相關(guān)研究，感興趣的朋友歡迎一起探討。

3.持續(xù)優(yōu)化三電配置和產(chǎn)品配置

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，車(chē)企基本都是以補(bǔ)貼為導(dǎo)向進(jìn)行三電相關(guān)的開(kāi)發(fā)，如今必須轉(zhuǎn)為以消費(fèi)者為導(dǎo)向來(lái)進(jìn)行思考。

我們通過(guò)調(diào)研對(duì)新能源用戶(hù)的使用行為進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)近九成的用戶(hù)每天行駛里程在100km以?xún)?nèi)，七成用戶(hù)當(dāng)電量降到一半便會(huì)開(kāi)始充電，所以續(xù)航里程真的需要達(dá)到500km嗎？達(dá)到500km便可解決消費(fèi)者的里程焦慮嗎？電芯一定是越新越有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？電池能量密度一定越高越好嗎？這些問(wèn)題可能都要重新審視。

3月7日，北汽新能源推出了新款的EC220，把電池更換為成本較低的磷酸鐵鋰，僅保留了慢充的方式，NEDC續(xù)航只有206km。如前文所述，國(guó)家要求A00級(jí)小車(chē)需先實(shí)現(xiàn)自給自足，領(lǐng)頭羊企業(yè)似乎已經(jīng)開(kāi)始在探索了。

此外，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌的車(chē)型都以裝備豐富見(jiàn)長(zhǎng)，大家可能會(huì)有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為自主品牌的車(chē)輛成本要比合資品牌低，其實(shí)無(wú)論是從規(guī)模效應(yīng)，還是從成本管控實(shí)力來(lái)看，這都是不成立的，對(duì)比中外車(chē)企之間的利潤(rùn)率便可知一二。

所以，當(dāng)新能源車(chē)型成本壓力不斷增大，加上裝備同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，要靠裝備取勝將會(huì)變得非常困難。下一步車(chē)企需要考慮的是如何進(jìn)行配置優(yōu)化，把錢(qián)花在能打動(dòng)消費(fèi)者的刀刃上。

4.努力降低成本

這是大家都普遍知道需要持續(xù)攻克的任務(wù)，問(wèn)題就在于降低成本的空間有多大，速度有多快，途徑有哪些。這部分的話(huà)題比較偏技術(shù)，在此先不進(jìn)行展開(kāi)，我們一直在對(duì)三電上下游的成本進(jìn)行監(jiān)控，利用一些成本模型在進(jìn)行相關(guān)分析，如感興趣歡迎與我們聯(lián)系以作進(jìn)一步的交流。

5.地方企業(yè)抱團(tuán)公關(guān)

把這點(diǎn)放在最后，是因?yàn)椴淮_定性比較強(qiáng)。這有可能會(huì)成為新能源爆發(fā)的新機(jī)會(huì)，比如柳州模式的打造，地方政府在其中起到了至關(guān)重要的作用。如果像柳州一樣對(duì)新能源車(chē)在停車(chē)位、路權(quán)、充電樁以及使用費(fèi)用等方面提供優(yōu)惠政策，無(wú)疑將會(huì)起到很強(qiáng)的促進(jìn)作用。

根據(jù)這兩年我對(duì)太原新能源市場(chǎng)的觀(guān)察，作為國(guó)內(nèi)第一批將出租車(chē)全部切換為純電動(dòng)的城市，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)新能源的認(rèn)知要遠(yuǎn)高于其他城市，并且隨著需求的增多，充電相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到快速的發(fā)展，當(dāng)?shù)鼗静淮嬖诔潆婋y的問(wèn)題。

但這所說(shuō)的不確定性，主要是視乎當(dāng)?shù)卣臎Q策力和執(zhí)行力。所以車(chē)企也需要加強(qiáng)游說(shuō)和公關(guān)，爭(zhēng)取將新能源支持政策快速高效地落到實(shí)處。

結(jié)語(yǔ)

以上便是我對(duì)于2019年新能源補(bǔ)貼新政的一些觀(guān)點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō)，平均75%以上的退坡幅度可以算是提前宣告了后補(bǔ)貼時(shí)代的降臨，各車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)還是非常大，但有挑戰(zhàn)便意味著有新的機(jī)遇，汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)新一輪的變革。我認(rèn)為，在這場(chǎng)變革中，各車(chē)企需要回到原點(diǎn)，從消費(fèi)者思維出發(fā)去思考新能源的真正機(jī)會(huì)，同時(shí)結(jié)合智慧出行的場(chǎng)景，進(jìn)行大膽的創(chuàng)新與探索。

作為大多數(shù)車(chē)企的合作伙伴，威爾森也會(huì)努力在這場(chǎng)變革中為大家提供更加精準(zhǔn)的支持和深入的分析，助力各位實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)型。