鋰離子電池的收集和回收率低于5％，鋰離子電池回收為何如此艱難
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 19:45
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“在這個過程中，個別電池部件將首先被切碎，然后材料將被干燥和篩分，再提取'黑色粉末'，這包含有價值的鈷，鋰，錳和鎳原料，將被單獨分離，之后再次可用于生產(chǎn)新電池。”
大眾汽車表示，在整個集團內(nèi)，到2025年，其車輛每年將需要約150GWh的電池容量，這相當(dāng)于約500億歐元的采購成本。通過選擇循環(huán)經(jīng)濟選項，該公司表示它將節(jié)省昂貴的廢物處理以及購買原材料的成本，因此Salzgitter工廠從一開始就有為大眾降低成本的考量。
同時，該項目還有助于使大眾汽車免受市場和地緣政治因素的影響，例如支持電動汽車轉(zhuǎn)型所需的全球鋰需求增長或生產(chǎn)國確定的鈷礦開采減少。
事實上，和大眾的思路一樣，基于成本、供給、環(huán)保等多個因素的考量，國際和國內(nèi)主流車企都在明確提出涉足動力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車企都在過去幾年在該領(lǐng)域有實際動作，主要方式通過與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來共同布局。
同時，包括美國、日本、澳大利亞等多個國家也從政策層面來做頂層設(shè)計與規(guī)劃：
在日本，去年9月，日本汽車制造商協(xié)會和日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省組織日本多家車企共同發(fā)起一個動力電池回收項目，目的是建立一個高效和可持續(xù)電池回收系統(tǒng)，成本由各方承擔(dān)。一家名為日本汽車循環(huán)利用協(xié)作的組織將負(fù)責(zé)運營該由多家汽車制造商資助的合資企業(yè)。
美國，目前，鋰離子電池的收集和回收率低于5％。近日美國能源部(DOE)推出了第一個鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。DOE的目標(biāo)是，通過電池材料的回收再利用，將電池成本降低至每千瓦時80美元(約480元人民幣)，并從收集的電池中回收90%的關(guān)鍵材料。
ReCell中心的合作者將專注于四個關(guān)鍵研究領(lǐng)域，以實現(xiàn)有利可圖的鋰離子電池回收，以供行業(yè)采用：
一是直接的正極回收，重點將開發(fā)回收過程，產(chǎn)生直接回到新電池的產(chǎn)品，而無需昂貴的再加工；二是回收其他材料，重點將是創(chuàng)造能夠經(jīng)濟有效地回收其他電池材料的技術(shù)，從而提供額外的收入來源。
三是回收設(shè)計，將開發(fā)新的電池設(shè)計，優(yōu)化使未來的電池更容易回收；四是將開發(fā)和利用建模和分析工具，以幫助指導(dǎo)研發(fā)的有效途徑并驗證中心內(nèi)的工作。
大眾汽車表示，在整個集團內(nèi)，到2025年，其車輛每年將需要約150GWh的電池容量，這相當(dāng)于約500億歐元的采購成本。通過選擇循環(huán)經(jīng)濟選項，該公司表示它將節(jié)省昂貴的廢物處理以及購買原材料的成本，因此Salzgitter工廠從一開始就有為大眾降低成本的考量。
同時，該項目還有助于使大眾汽車免受市場和地緣政治因素的影響，例如支持電動汽車轉(zhuǎn)型所需的全球鋰需求增長或生產(chǎn)國確定的鈷礦開采減少。
事實上，和大眾的思路一樣，基于成本、供給、環(huán)保等多個因素的考量，國際和國內(nèi)主流車企都在明確提出涉足動力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車企都在過去幾年在該領(lǐng)域有實際動作，主要方式通過與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來共同布局。
同時，包括美國、日本、澳大利亞等多個國家也從政策層面來做頂層設(shè)計與規(guī)劃：
在日本，去年9月，日本汽車制造商協(xié)會和日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省組織日本多家車企共同發(fā)起一個動力電池回收項目，目的是建立一個高效和可持續(xù)電池回收系統(tǒng)，成本由各方承擔(dān)。一家名為日本汽車循環(huán)利用協(xié)作的組織將負(fù)責(zé)運營該由多家汽車制造商資助的合資企業(yè)。
美國，目前，鋰離子電池的收集和回收率低于5％。近日美國能源部(DOE)推出了第一個鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。DOE的目標(biāo)是，通過電池材料的回收再利用，將電池成本降低至每千瓦時80美元(約480元人民幣)，并從收集的電池中回收90%的關(guān)鍵材料。
ReCell中心的合作者將專注于四個關(guān)鍵研究領(lǐng)域，以實現(xiàn)有利可圖的鋰離子電池回收，以供行業(yè)采用：
一是直接的正極回收，重點將開發(fā)回收過程，產(chǎn)生直接回到新電池的產(chǎn)品，而無需昂貴的再加工；二是回收其他材料，重點將是創(chuàng)造能夠經(jīng)濟有效地回收其他電池材料的技術(shù)，從而提供額外的收入來源。
三是回收設(shè)計，將開發(fā)新的電池設(shè)計，優(yōu)化使未來的電池更容易回收；四是將開發(fā)和利用建模和分析工具，以幫助指導(dǎo)研發(fā)的有效途徑并驗證中心內(nèi)的工作。
