以實(shí)現(xiàn)有利可圖的鋰離子電池回收，哪些以供行業(yè)采用？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-11 19:44
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“在這個(gè)過(guò)程中，個(gè)別電池部件將首先被切碎，然后材料將被干燥和篩分，再提取'黑色粉末'，這包含有價(jià)值的鈷，鋰，錳和鎳原料，將被單獨(dú)分離，之后再次可用于生產(chǎn)新電池。”
大眾汽車表示，在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)，到2025年，其車輛每年將需要約150GWh的電池容量，這相當(dāng)于約500億歐元的采購(gòu)成本。通過(guò)選擇循環(huán)經(jīng)濟(jì)選項(xiàng)，該公司表示它將節(jié)省昂貴的廢物處理以及購(gòu)買原材料的成本，因此Salzgitter工廠從一開(kāi)始就有為大眾降低成本的考量。
同時(shí)，該項(xiàng)目還有助于使大眾汽車免受市場(chǎng)和地緣政治因素的影響，例如支持電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型所需的全球鋰需求增長(zhǎng)或生產(chǎn)國(guó)確定的鈷礦開(kāi)采減少。
事實(shí)上，和大眾的思路一樣，基于成本、供給、環(huán)保等多個(gè)因素的考量，國(guó)際和國(guó)內(nèi)主流車企都在明確提出涉足動(dòng)力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車企都在過(guò)去幾年在該領(lǐng)域有實(shí)際動(dòng)作，主要方式通過(guò)與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來(lái)共同布局。
同時(shí)，包括美國(guó)、日本、澳大利亞等多個(gè)國(guó)家也從政策層面來(lái)做頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃：
在日本，去年9月，日本汽車制造商協(xié)會(huì)和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省組織日本多家車企共同發(fā)起一個(gè)動(dòng)力電池回收項(xiàng)目，目的是建立一個(gè)高效和可持續(xù)電池回收系統(tǒng)，成本由各方承擔(dān)。一家名為日本汽車循環(huán)利用協(xié)作的組織將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該由多家汽車制造商資助的合資企業(yè)。
美國(guó)，目前，鋰離子電池的收集和回收率低于5％。近日美國(guó)能源部(DOE)推出了第一個(gè)鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。DOE的目標(biāo)是，通過(guò)電池材料的回收再利用，將電池成本降低至每千瓦時(shí)80美元(約480元人民幣)，并從收集的電池中回收90%的關(guān)鍵材料。
ReCell中心的合作者將專注于四個(gè)關(guān)鍵研究領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)有利可圖的鋰離子電池回收，以供行業(yè)采用：
一是直接的正極回收，重點(diǎn)將開(kāi)發(fā)回收過(guò)程，產(chǎn)生直接回到新電池的產(chǎn)品，而無(wú)需昂貴的再加工；二是回收其他材料，重點(diǎn)將是創(chuàng)造能夠經(jīng)濟(jì)有效地回收其他電池材料的技術(shù)，從而提供額外的收入來(lái)源。
三是回收設(shè)計(jì)，將開(kāi)發(fā)新的電池設(shè)計(jì)，優(yōu)化使未來(lái)的電池更容易回收；四是將開(kāi)發(fā)和利用建模和分析工具，以幫助指導(dǎo)研發(fā)的有效途徑并驗(yàn)證中心內(nèi)的工作。
大眾汽車表示，在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)，到2025年，其車輛每年將需要約150GWh的電池容量，這相當(dāng)于約500億歐元的采購(gòu)成本。通過(guò)選擇循環(huán)經(jīng)濟(jì)選項(xiàng)，該公司表示它將節(jié)省昂貴的廢物處理以及購(gòu)買原材料的成本，因此Salzgitter工廠從一開(kāi)始就有為大眾降低成本的考量。
同時(shí)，該項(xiàng)目還有助于使大眾汽車免受市場(chǎng)和地緣政治因素的影響，例如支持電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型所需的全球鋰需求增長(zhǎng)或生產(chǎn)國(guó)確定的鈷礦開(kāi)采減少。
事實(shí)上，和大眾的思路一樣，基于成本、供給、環(huán)保等多個(gè)因素的考量，國(guó)際和國(guó)內(nèi)主流車企都在明確提出涉足動(dòng)力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車企都在過(guò)去幾年在該領(lǐng)域有實(shí)際動(dòng)作，主要方式通過(guò)與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來(lái)共同布局。
同時(shí)，包括美國(guó)、日本、澳大利亞等多個(gè)國(guó)家也從政策層面來(lái)做頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃：
在日本，去年9月，日本汽車制造商協(xié)會(huì)和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省組織日本多家車企共同發(fā)起一個(gè)動(dòng)力電池回收項(xiàng)目，目的是建立一個(gè)高效和可持續(xù)電池回收系統(tǒng)，成本由各方承擔(dān)。一家名為日本汽車循環(huán)利用協(xié)作的組織將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)該由多家汽車制造商資助的合資企業(yè)。
美國(guó)，目前，鋰離子電池的收集和回收率低于5％。近日美國(guó)能源部(DOE)推出了第一個(gè)鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。DOE的目標(biāo)是，通過(guò)電池材料的回收再利用，將電池成本降低至每千瓦時(shí)80美元(約480元人民幣)，并從收集的電池中回收90%的關(guān)鍵材料。
ReCell中心的合作者將專注于四個(gè)關(guān)鍵研究領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)有利可圖的鋰離子電池回收，以供行業(yè)采用：
一是直接的正極回收，重點(diǎn)將開(kāi)發(fā)回收過(guò)程，產(chǎn)生直接回到新電池的產(chǎn)品，而無(wú)需昂貴的再加工；二是回收其他材料，重點(diǎn)將是創(chuàng)造能夠經(jīng)濟(jì)有效地回收其他電池材料的技術(shù)，從而提供額外的收入來(lái)源。
三是回收設(shè)計(jì)，將開(kāi)發(fā)新的電池設(shè)計(jì)，優(yōu)化使未來(lái)的電池更容易回收；四是將開(kāi)發(fā)和利用建模和分析工具，以幫助指導(dǎo)研發(fā)的有效途徑并驗(yàn)證中心內(nèi)的工作。
