“固態(tài)電池應(yīng)該是現(xiàn)在看到的最有出路的電池之一，它的明顯優(yōu)勢表明了它應(yīng)該是新動力轎車動力來源的一個有利的競爭者。”袁宏明認(rèn)為，這將對新動力轎車產(chǎn)業(yè)形成更有力的動力，乃至對整個造車生態(tài)產(chǎn)生影響。

隨著重視度的進(jìn)步，國內(nèi)有關(guān)科研組織、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)都對固態(tài)電池青睞有加。湖南寧鄉(xiāng)高新區(qū)發(fā)力打造儲能資料之都，估計(jì)到2025年，這里將建成總規(guī)劃10萬噸三元前驅(qū)體、10萬噸正極資料、30GWh動力電池、10億平方米的電池隔閡資料，總產(chǎn)值1000億元以上的儲能資料產(chǎn)業(yè)，固態(tài)電池被列為開展要點(diǎn)。

根據(jù)我國《轎車產(chǎn)業(yè)中長期開展計(jì)劃》和《節(jié)能與新動力轎車技能道路圖》的相關(guān)指引，動力電池系統(tǒng)的能量密度需求在2025年至2030年到達(dá)350Wh/kg以滿意市面上乘用電動轎車的續(xù)駛路程要求。從現(xiàn)在來看，僅憑仗鋰電池的技能研制，這一方針明顯無法完成。而因?yàn)榇_保了動力電池的高能量密度和安全性，固態(tài)電池給整個新動力轎車行業(yè)帶來了期望。

傅正文表明，固態(tài)電池現(xiàn)階段技能途徑不同，呈現(xiàn)百家爭鳴態(tài)勢，如日本業(yè)界的重心放在硫化物基固態(tài)電池，國內(nèi)衛(wèi)藍(lán)新動力現(xiàn)階段主推固液混合的半固態(tài)電池，復(fù)陽固態(tài)公司重心在薄膜固態(tài)電池，CATL重心為硫化物基固態(tài)電池，大部分科研團(tuán)隊(duì)和企業(yè)都處于根底研討到中試放大和小批量量產(chǎn)的要害環(huán)節(jié)，需求經(jīng)過這幾年的技能開展和產(chǎn)業(yè)化摸索來驗(yàn)證最合適規(guī)劃化運(yùn)用的技能道路?，F(xiàn)階段固態(tài)電池企業(yè)的應(yīng)對戰(zhàn)略應(yīng)該是加大投入，增強(qiáng)技能堆集，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)嚴(yán)密協(xié)作。寄期望于固態(tài)電池技能早日老練，電動轎車的續(xù)駛路程再也不會成為通勤焦慮。

“當(dāng)務(wù)之急，便是加大攻關(guān)力度，早日完成要害性技能的打破。”劉洪濤認(rèn)為，我國的最大競爭對手是日本。日本在硫化物類固態(tài)電解質(zhì)方面的研討根底雄厚，正全力運(yùn)用于固態(tài)電池的研制。我國著眼于氧化物類固態(tài)電解質(zhì)，并且已投產(chǎn)固態(tài)電池出產(chǎn)線。研制方面日本仍處于領(lǐng)先，但產(chǎn)業(yè)化方面我國有望趕超。盡管中、日布局的固態(tài)電池選用不同的電解質(zhì)，但誰能率先處理安穩(wěn)性問題，誰就能迅速占領(lǐng)固態(tài)電池的商場。

近年來，新動力轎車在國內(nèi)蓬勃開展，其中不乏傳統(tǒng)車企紛紛搶灘，當(dāng)然也有很多造車新勢力入局。我國轎車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示：一季度我國新動力轎車產(chǎn)銷量翻倍，產(chǎn)銷別離完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。還有一個現(xiàn)象是，比照傳統(tǒng)燃油車2018年超過10％的負(fù)增長，眼下幾乎所有轎車出產(chǎn)企業(yè)均押寶新動力轎車，這同時也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的立異動力，估計(jì)2019年我國新動力轎車產(chǎn)銷量將到達(dá)150萬輛。電池的安全、續(xù)駛才能備受重視。

至于新動力轎車是否能全面轉(zhuǎn)向固態(tài)電池，專家們依然以謹(jǐn)慎、科學(xué)的眼光看待。“新動力轎車轉(zhuǎn)向固態(tài)電池僅僅或許的一個方向，在打破瓶頸之前無從談起所謂全面轉(zhuǎn)向。”劉洪濤表明。