近年來，新動力轎車在國內(nèi)蓬勃開展，其中不乏傳統(tǒng)車企紛紛搶灘，當然也有很多造車新勢力入局。我國轎車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示：一季度我國新動力轎車產(chǎn)銷量翻倍，產(chǎn)銷別離完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。還有一個現(xiàn)象是，比照傳統(tǒng)燃油車2018年超過10％的負增長，眼下幾乎所有轎車出產(chǎn)企業(yè)均押寶新動力轎車，這同時也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的立異動力，估計2019年我國新動力轎車產(chǎn)銷量將到達150萬輛。電池的安全、續(xù)駛才能備受重視。

至于新動力轎車是否能全面轉(zhuǎn)向固態(tài)電池，專家們依然以謹慎、科學的眼光看待。“新動力轎車轉(zhuǎn)向固態(tài)電池僅僅或許的一個方向，在打破瓶頸之前無從談起所謂全面轉(zhuǎn)向。”劉洪濤表明。

“現(xiàn)在新動力轎車電池的安全問題備受重視，也成為限制其商場推行的核心問題之一，假如不能處理電池安全問題，新動力轎車就沒有未來。由此動身，固態(tài)電池被視為現(xiàn)有液態(tài)鋰電池最有或許的替代者。但是否能夠全面轉(zhuǎn)向固態(tài)電池，還取決于固態(tài)電池自身的技能進步和商場推行。”傅正文認為。

記者觀察

固態(tài)電池正向咱們走來

近來，因為上海車展的聚焦和部分電動轎車自燃等原因，固態(tài)電池正在成為業(yè)界重視的熱點。

任何事物都有客觀的開展規(guī)律和開展軌跡，新動力轎車范疇也不例外。在新動力轎車開展方興未艾之際，電池的續(xù)駛才能、安全功能始終是被吐槽最多的問題。在以往的電池原料上，多數(shù)新動力轎車都是選用三元鋰電池，而這一類電池的短板在于電池能量密度無法到達抱負值，即使能夠到達也存在很大的不安穩(wěn)性。作為新動力轎車來說，電池的好壞便是決議一切的根底，假如電池無法獲得打破，關(guān)于新動力轎車的開展無疑是一個瓶頸。而固態(tài)電池的呈現(xiàn)，為處理這一難題帶來了曙光。盡管現(xiàn)在還無法準確猜測將來如何，但固態(tài)電池起碼是提供了完成重大打破的機會。

正是在這樣的背景下，固態(tài)電池受到高度重視。固態(tài)電池不只具有充電時刻短、續(xù)駛路程長的優(yōu)點，同時因為其電解質(zhì)的不可燃、不揮發(fā)、不漏液等特征，讓固態(tài)電池的安全性比鋰電池要更強大。在制造結(jié)構(gòu)上，固態(tài)電池嚴密、占用空間小、規(guī)劃靈活性、設(shè)計彈性大等特點又可以讓電動轎車將更多的空間安頓電子元件用于智能化和完成杰出操控性?？梢哉f，固態(tài)電池的呈現(xiàn)為電動轎車未來的開展帶來了更多的或許性。

業(yè)界更多的言論達觀地認為，固態(tài)電池替代三元鋰電池或許將成為必然的開展趨勢，現(xiàn)在看來僅僅一個時刻問題。類似現(xiàn)在電腦范疇機械硬盤和固態(tài)硬盤共存，將來新動力轎車的開展趨勢，也許會呈現(xiàn)三元鋰電池、固態(tài)電池乃至還有或許呈現(xiàn)更新式電池共存的局勢?？倸w，開展是硬道理，技能進步永無止境，開展也沒有終點，這一點是毋庸置疑的。

當前，在新技能范疇的全球競爭日益激烈，固態(tài)電池范疇也是如此。發(fā)達經(jīng)濟體在新技能范疇從來不甘落于人后，乃至會用大投入去贏得時刻和領(lǐng)先地位。因而，咱們也不能掉以輕心，主管部門、科研組織、電池企業(yè)、轎車企業(yè)都應(yīng)投入更多的力氣去進行研制立異，加速技能打破的步伐，凝聚產(chǎn)學研用的才智，力求在這一新技能、新范疇完成領(lǐng)跑。

應(yīng)該看到，任何事物都是在不斷克服缺點和弊端中不斷前行。固態(tài)電池也是相同，盡管現(xiàn)在在具體技能細節(jié)等方面還存在種種缺乏，但既然是一個開展方向，就無妨去努力。的確，在開展過程中，現(xiàn)在三元鋰電池現(xiàn)已成為新動力轎車開展的短板，觸到了開展的天花板，因而將目光轉(zhuǎn)向固態(tài)電池是現(xiàn)在看來的最佳挑選之一。因而，努力也是贏得出路的要害。

總而言之，即使在技能開展中，商場要素依然起著很大的決議作用。當今新動力轎車商場上，尋找更新、更強、更多的新技能“裝備”，也許正是新動力轎車的生命力所在。依照現(xiàn)在的開展態(tài)勢，假如固態(tài)電池技能能完成新的打破，也許就能帶領(lǐng)新動力轎車走進新的春天。