電動(dòng)汽車普遍使用三元鋰電池，是否安全？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-14 21:17
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這已經(jīng)是長(zhǎng)安汽車連續(xù)第三個(gè)季度虧損，成為A股一季報(bào)的“虧損王”。
今年4月，長(zhǎng)安宣布“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。長(zhǎng)安汽車三年來累計(jì)淘汰了21款低競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，同時(shí)每年會(huì)把銷售收入的5%，投入到產(chǎn)品研發(fā)中，加大智能化、新能源領(lǐng)域的研發(fā)力度。此前，長(zhǎng)安汽車還啟動(dòng)了“香格里拉戰(zhàn)略”。計(jì)劃到明年，完成三大新能源汽車專用平臺(tái)打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
“我認(rèn)為傳統(tǒng)汽車公司做電動(dòng)車是有利益沖突的，他們現(xiàn)有的銷售、銷售的利潤(rùn)或者現(xiàn)有的投資與現(xiàn)有的費(fèi)用，絕大部分都在傳統(tǒng)汽油車?yán)锩娴?，一夜之間全換成跟電動(dòng)車很難。”
此前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受創(chuàng)業(yè)邦專訪時(shí)表示，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源有諸多的阻礙，并沒有像大家所描述的“一夜之間造出特斯拉”那么簡(jiǎn)單。
力帆在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的道路上，也是一路“火光四射”。
在重慶長(zhǎng)安汽車自燃事故的4天前，力帆新能源轎車在同一地點(diǎn)發(fā)生自燃。但是，力帆卻將責(zé)任推卸給充電樁。
2018年8月，一輛力帆650EV電動(dòng)車在廣州街頭自燃，力帆又將事故原因歸咎于廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時(shí)，導(dǎo)致電池微滲漏。
而力帆650EV這款車，并不是第一次闖禍了。
就在力帆650EV上市不久，力帆向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，從2018年6月26日起，召回部分力帆純電動(dòng)汽車，共計(jì)6431輛。
而力帆650EV綜合工況續(xù)航里程305公里，820EV為330公里，邁威EV為405公里。相較于燃油車，力帆的新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程雖有著一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但其在安全性上卻屢現(xiàn)問題。
上市即召回，顯然力帆是“著急”了。
2018年力帆汽車全年銷售1.02萬輛，創(chuàng)造了近四年內(nèi)的銷量最低。5月更是實(shí)銷1024輛，同比下滑86.6%。
新能源汽車方面，5月銷量為108輛，前五月銷量?jī)H為1011輛，甚至賣得還不如蔚來、小鵬、威馬好。
日前，力帆汽車6.04億股股份被凍結(jié)，多家經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。力帆的困境，或許就像汽車自燃那把火一樣，即便撲滅了，也是滿目瘡痍。
政策成自燃誘因
外資企業(yè)帶來新轉(zhuǎn)機(jī)？
“部分車企在和新能源補(bǔ)貼政策退坡進(jìn)行賽跑，所以留下了諸多安全隱患。”
中科院院士歐陽明高表示。“產(chǎn)品的質(zhì)量問題是造成安全隱患的根本原因，新能源汽車在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。”
部分電動(dòng)汽車企業(yè)，為了解決續(xù)航焦慮而增加電池能量密度時(shí)，隱患自然也就隨之放大。
目前市面上的電動(dòng)汽車普遍使用三元鋰電池，實(shí)際上就是將大量的高能量密度鋰電池捆綁在一起。盡管電池企業(yè)和車企做了相應(yīng)安全措施，但由于其物理特性，現(xiàn)階段依然很難完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。至于各企業(yè)在高壓線束，及其他關(guān)鍵部件方面的技術(shù)水平差異，也會(huì)導(dǎo)致隱患的可能性參差不齊。
而增加電池續(xù)航、能量密度的原因之一是，政策在倒逼。
6月25日，新能源補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束，新政不僅減少了國(guó)家補(bǔ)貼金額，同時(shí)還大幅增加技術(shù)門檻，其中就包括續(xù)航、能量密度的要求。
續(xù)航方面，工況續(xù)航里程250km以下的車型，一分錢補(bǔ)貼也拿不到。250km-400km檔位車型補(bǔ)貼降至1.8萬元、400km以上車型補(bǔ)貼降至2.5萬元。電池系統(tǒng)能量密度方面，門檻、補(bǔ)貼力度也有相應(yīng)的調(diào)整。電池系統(tǒng)能量密度從之前的105Wh/kg門檻提高至125Wh/kg，補(bǔ)貼倍數(shù)也有所下調(diào)。同時(shí)，地方政府補(bǔ)貼取消，致使整體補(bǔ)貼退坡幅度超過70%。
這邊補(bǔ)貼下滑的挑戰(zhàn)還沒解決，那邊外資公司的限制被放開了。
就在前兩天，一份業(yè)內(nèi)稱為“白名單”的文件被工信部廢除了。
在過去的幾年里，該文件的制定一是為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展，二是為了保護(hù)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)。比如，江淮iEV6S就因搭載韓國(guó)企業(yè)三星所生產(chǎn)的電池，而無法順利上市。
但有趣的是，這次“白名單”的解禁，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示歡迎。
動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代向邦哥說道：“我們歡迎有技術(shù)能力的、尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的友商，共同推動(dòng)新能源事業(yè)的發(fā)展。”
“整車企業(yè)利潤(rùn)劇烈下滑，傳統(tǒng)車下滑壓力大，新能源車賠錢銷售，日子艱難。此時(shí)面臨補(bǔ)貼的大幅退坡，需要有效的引入競(jìng)爭(zhēng)，降低成本。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈寫道：“真是好消息，對(duì)新造車企業(yè)來說，資質(zhì)和白名單是兩座大山，白名單取消，意味著更多技術(shù)路線選擇，更經(jīng)濟(jì)安全的動(dòng)力時(shí)代的開始。”
寫在最后
自燃，不僅僅是蔚來一家公司所存在的問題，而是整個(gè)新能源汽車行業(yè)在發(fā)展初期所遇到的困境，主機(jī)廠、供應(yīng)商需要共同努力去解決、成長(zhǎng)。
轉(zhuǎn)型的陰霾未去，政策加速倒逼，在這個(gè)過程中必然會(huì)有公司遭遇失敗，也一定會(huì)有公司攀上頂峰。
《哈佛商業(yè)評(píng)論》中有句話是這樣說的：成功者與失敗者的區(qū)別在于，他們?nèi)绾翁幚硎 ?/span>
今年4月，長(zhǎng)安宣布“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”。長(zhǎng)安汽車三年來累計(jì)淘汰了21款低競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，同時(shí)每年會(huì)把銷售收入的5%，投入到產(chǎn)品研發(fā)中，加大智能化、新能源領(lǐng)域的研發(fā)力度。此前，長(zhǎng)安汽車還啟動(dòng)了“香格里拉戰(zhàn)略”。計(jì)劃到明年，完成三大新能源汽車專用平臺(tái)打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
“我認(rèn)為傳統(tǒng)汽車公司做電動(dòng)車是有利益沖突的，他們現(xiàn)有的銷售、銷售的利潤(rùn)或者現(xiàn)有的投資與現(xiàn)有的費(fèi)用，絕大部分都在傳統(tǒng)汽油車?yán)锩娴?，一夜之間全換成跟電動(dòng)車很難。”
此前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受創(chuàng)業(yè)邦專訪時(shí)表示，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源有諸多的阻礙，并沒有像大家所描述的“一夜之間造出特斯拉”那么簡(jiǎn)單。
力帆在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的道路上，也是一路“火光四射”。
在重慶長(zhǎng)安汽車自燃事故的4天前，力帆新能源轎車在同一地點(diǎn)發(fā)生自燃。但是，力帆卻將責(zé)任推卸給充電樁。
2018年8月，一輛力帆650EV電動(dòng)車在廣州街頭自燃，力帆又將事故原因歸咎于廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時(shí)，導(dǎo)致電池微滲漏。
而力帆650EV這款車，并不是第一次闖禍了。
就在力帆650EV上市不久，力帆向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，從2018年6月26日起，召回部分力帆純電動(dòng)汽車，共計(jì)6431輛。
而力帆650EV綜合工況續(xù)航里程305公里，820EV為330公里，邁威EV為405公里。相較于燃油車，力帆的新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程雖有著一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但其在安全性上卻屢現(xiàn)問題。
上市即召回，顯然力帆是“著急”了。
2018年力帆汽車全年銷售1.02萬輛，創(chuàng)造了近四年內(nèi)的銷量最低。5月更是實(shí)銷1024輛，同比下滑86.6%。
新能源汽車方面，5月銷量為108輛，前五月銷量?jī)H為1011輛，甚至賣得還不如蔚來、小鵬、威馬好。
日前，力帆汽車6.04億股股份被凍結(jié)，多家經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。力帆的困境，或許就像汽車自燃那把火一樣，即便撲滅了，也是滿目瘡痍。
政策成自燃誘因
外資企業(yè)帶來新轉(zhuǎn)機(jī)？
“部分車企在和新能源補(bǔ)貼政策退坡進(jìn)行賽跑，所以留下了諸多安全隱患。”
中科院院士歐陽明高表示。“產(chǎn)品的質(zhì)量問題是造成安全隱患的根本原因，新能源汽車在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。”
部分電動(dòng)汽車企業(yè)，為了解決續(xù)航焦慮而增加電池能量密度時(shí)，隱患自然也就隨之放大。
目前市面上的電動(dòng)汽車普遍使用三元鋰電池，實(shí)際上就是將大量的高能量密度鋰電池捆綁在一起。盡管電池企業(yè)和車企做了相應(yīng)安全措施，但由于其物理特性，現(xiàn)階段依然很難完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。至于各企業(yè)在高壓線束，及其他關(guān)鍵部件方面的技術(shù)水平差異，也會(huì)導(dǎo)致隱患的可能性參差不齊。
而增加電池續(xù)航、能量密度的原因之一是，政策在倒逼。
6月25日，新能源補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束，新政不僅減少了國(guó)家補(bǔ)貼金額，同時(shí)還大幅增加技術(shù)門檻，其中就包括續(xù)航、能量密度的要求。
續(xù)航方面，工況續(xù)航里程250km以下的車型，一分錢補(bǔ)貼也拿不到。250km-400km檔位車型補(bǔ)貼降至1.8萬元、400km以上車型補(bǔ)貼降至2.5萬元。電池系統(tǒng)能量密度方面，門檻、補(bǔ)貼力度也有相應(yīng)的調(diào)整。電池系統(tǒng)能量密度從之前的105Wh/kg門檻提高至125Wh/kg，補(bǔ)貼倍數(shù)也有所下調(diào)。同時(shí)，地方政府補(bǔ)貼取消，致使整體補(bǔ)貼退坡幅度超過70%。
這邊補(bǔ)貼下滑的挑戰(zhàn)還沒解決，那邊外資公司的限制被放開了。
就在前兩天，一份業(yè)內(nèi)稱為“白名單”的文件被工信部廢除了。
在過去的幾年里，該文件的制定一是為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展，二是為了保護(hù)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)。比如，江淮iEV6S就因搭載韓國(guó)企業(yè)三星所生產(chǎn)的電池，而無法順利上市。
但有趣的是，這次“白名單”的解禁，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示歡迎。
動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代向邦哥說道：“我們歡迎有技術(shù)能力的、尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的友商，共同推動(dòng)新能源事業(yè)的發(fā)展。”
“整車企業(yè)利潤(rùn)劇烈下滑，傳統(tǒng)車下滑壓力大，新能源車賠錢銷售，日子艱難。此時(shí)面臨補(bǔ)貼的大幅退坡，需要有效的引入競(jìng)爭(zhēng)，降低成本。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈寫道：“真是好消息，對(duì)新造車企業(yè)來說，資質(zhì)和白名單是兩座大山，白名單取消，意味著更多技術(shù)路線選擇，更經(jīng)濟(jì)安全的動(dòng)力時(shí)代的開始。”
寫在最后
自燃，不僅僅是蔚來一家公司所存在的問題，而是整個(gè)新能源汽車行業(yè)在發(fā)展初期所遇到的困境，主機(jī)廠、供應(yīng)商需要共同努力去解決、成長(zhǎng)。
轉(zhuǎn)型的陰霾未去，政策加速倒逼，在這個(gè)過程中必然會(huì)有公司遭遇失敗，也一定會(huì)有公司攀上頂峰。
《哈佛商業(yè)評(píng)論》中有句話是這樣說的：成功者與失敗者的區(qū)別在于，他們?nèi)绾翁幚硎 ?/span>
