汽車自燃的原因是什么？汽車能否完全杜絕“自燃事件”的發(fā)生呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-14 21:16
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今年上半年，“愛玩火的四歲小孩”蔚來汽車，連發(fā)三起自燃事故。終于，在昨日啟動了部分缺陷車輛的召回計劃。
但在蔚來官方發(fā)布召回聲明后沒多久，網(wǎng)絡上流傳出一臺蔚來ES8自燃的視頻，這已經(jīng)是蔚來ES8第四起自燃事故。
6月27日中午12時許，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了關于召回部分蔚來ES8的通知。下午1時許，蔚來汽車官方也發(fā)布了，關于召回4803輛ES8的聲明。下午7時許，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，在蔚來APP上表示發(fā)文致歉。
“為此，我表示深深的歉意。一直以來，大家對蔚來都抱有很高的期待和信任，出現(xiàn)這樣的情況我很自責、也很難過。”
實際上，自燃問題不僅僅是蔚來汽車的個別現(xiàn)象，還有更多的涉事企業(yè)沒解決問題，有更多帶著安全隱患的電動車在路上“奔跑”...
隨著國家補貼斷崖式的下降，短期內(nèi)新能源車企的盈利更加渺茫，產(chǎn)品力不足的企業(yè)將面臨生死考驗。
超四分之一的車有隱患
蔚來汽車：“我們是主動召回”
4月22日，西安一臺蔚來ES8起火，這是第一把火。
經(jīng)調(diào)查，蔚來將這起事故歸咎于，“嚴重撞擊”后內(nèi)部結構破壞導致的自燃。但后來兩個月，連續(xù)發(fā)生兩起自燃事故，輿論開始發(fā)酵，蔚來汽車內(nèi)部開始高度重視。
5月16日上海又一輛ES8冒氣濃煙，6月14日湖北武漢又一臺蔚來ES8發(fā)生自燃，再加上昨天宣布召回后的一起，總共四起。
對截止5月交付了17550輛ES8的蔚來汽車而言，這樣的“自燃概率”頗為異常。要知道，本次召回的數(shù)量4803輛，占到了總交付量的27.37%，超四分之一。
李斌在蔚來APP上公開表示了歉意：“正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。”
發(fā)布這條消息時，李斌的定位在福建福州的機場，也就是蔚來汽車電池供應商寧德時代總部所在地。顯然，昨日的召回計劃，是政府、蔚來、寧德時代共同啟動的。
而關于召回缺陷車輛的原因，在國家質(zhì)檢總局、蔚來汽車、寧德時代的聲明中，也都作出相應的解釋：
事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。
對于召回的辦法，蔚來汽車的換電模式，可以實現(xiàn)無損召回。
“首先我們電池是聯(lián)網(wǎng)的，是可以定位到電池在哪些車上的，我們會聯(lián)系車，去換電。換回來的，就即刻下線”。
蔚來汽車向邦哥表示。接到消息的用戶，可以通過預約去換電站更換，或者服務中心更換，該更換計劃為期兩個月。
召回之后，蔚來汽車能否完全杜絕“自燃事件”的發(fā)生呢？目前來說，尚無定論。
但一次又一次的爆發(fā)質(zhì)量問題，之前是續(xù)航不實、系統(tǒng)死機，現(xiàn)在又是自燃。蔚來的銷量體現(xiàn)了消費者的焦慮，股價體現(xiàn)了資本市場的擔憂。
在銷量方面，2019年蔚來交付量開始出現(xiàn)持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，蔚來ES8交付量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛下降50%。在股市方面，周四蔚來早盤一度跌4%，收漲1.96%。整體股價從3月最高的近11美元，已經(jīng)跌至2.35美元，最新收盤價是2.60美元，市值只剩27.37億美元，相比巔峰時縮水近7成。
李斌曾這樣形容，被各種問題困擾的蔚來汽車：“你不可能要求一個4歲多的小孩養(yǎng)家”。
從目前看來，這個曾經(jīng)的“敗家子”，開始學會了主動承認錯誤。改正結果怎樣先不說，勇氣是值得肯定的。
“這是成長過程中的陣痛”，蔚來內(nèi)部人士向邦哥這樣形容這次召回。
自燃已成常態(tài)？
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之殤
自燃、召回，成了現(xiàn)階段新能源汽車的常態(tài)。
據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計，2018年新能源汽車召回數(shù)量已超過13萬輛，占據(jù)總銷量比例高達13.5%。
而新能源汽車故障中排名第一的就是，電池過熱導致自燃。
就連剛推出第一款量產(chǎn)純電動車的奧迪，在前幾天宣布，召回1644輛e-tron純電SUV。奧迪聲明稱，車內(nèi)電池組合充電接頭間存在缺陷零部件，該問題嚴重情況下會導致火災。
6月19日，重慶一輛長安新能源汽車自燃，現(xiàn)場工作人員用水槍對冒煙車輛進行冷卻。長安汽車工作人員稱，冒煙的時候，槍頭是插著的。冒煙過后才取的槍頭。
然而，新能源汽車頻繁自燃的背后，不僅僅是電動化技術發(fā)展畸形的體現(xiàn)，也是車企們“趕鴨子上架”所帶來的悲劇，更是整個行業(yè)大躍進所帶來的“后遺癥”。
比如長安汽車，2019年一季報顯示，長安實現(xiàn)營業(yè)收入160.07億元，同比下滑20%；凈利潤為虧損20.96億元，同比下滑250.62%。
但在蔚來官方發(fā)布召回聲明后沒多久，網(wǎng)絡上流傳出一臺蔚來ES8自燃的視頻，這已經(jīng)是蔚來ES8第四起自燃事故。
6月27日中午12時許，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了關于召回部分蔚來ES8的通知。下午1時許，蔚來汽車官方也發(fā)布了，關于召回4803輛ES8的聲明。下午7時許，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，在蔚來APP上表示發(fā)文致歉。
“為此，我表示深深的歉意。一直以來，大家對蔚來都抱有很高的期待和信任，出現(xiàn)這樣的情況我很自責、也很難過。”
實際上，自燃問題不僅僅是蔚來汽車的個別現(xiàn)象，還有更多的涉事企業(yè)沒解決問題，有更多帶著安全隱患的電動車在路上“奔跑”...
隨著國家補貼斷崖式的下降，短期內(nèi)新能源車企的盈利更加渺茫，產(chǎn)品力不足的企業(yè)將面臨生死考驗。
超四分之一的車有隱患
蔚來汽車：“我們是主動召回”
4月22日，西安一臺蔚來ES8起火，這是第一把火。
經(jīng)調(diào)查，蔚來將這起事故歸咎于，“嚴重撞擊”后內(nèi)部結構破壞導致的自燃。但后來兩個月，連續(xù)發(fā)生兩起自燃事故，輿論開始發(fā)酵，蔚來汽車內(nèi)部開始高度重視。
5月16日上海又一輛ES8冒氣濃煙，6月14日湖北武漢又一臺蔚來ES8發(fā)生自燃，再加上昨天宣布召回后的一起，總共四起。
對截止5月交付了17550輛ES8的蔚來汽車而言，這樣的“自燃概率”頗為異常。要知道，本次召回的數(shù)量4803輛，占到了總交付量的27.37%，超四分之一。
李斌在蔚來APP上公開表示了歉意：“正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。”
發(fā)布這條消息時，李斌的定位在福建福州的機場，也就是蔚來汽車電池供應商寧德時代總部所在地。顯然，昨日的召回計劃，是政府、蔚來、寧德時代共同啟動的。
而關于召回缺陷車輛的原因，在國家質(zhì)檢總局、蔚來汽車、寧德時代的聲明中，也都作出相應的解釋：
事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。
對于召回的辦法，蔚來汽車的換電模式，可以實現(xiàn)無損召回。
“首先我們電池是聯(lián)網(wǎng)的，是可以定位到電池在哪些車上的，我們會聯(lián)系車，去換電。換回來的，就即刻下線”。
蔚來汽車向邦哥表示。接到消息的用戶，可以通過預約去換電站更換，或者服務中心更換，該更換計劃為期兩個月。
召回之后，蔚來汽車能否完全杜絕“自燃事件”的發(fā)生呢？目前來說，尚無定論。
但一次又一次的爆發(fā)質(zhì)量問題，之前是續(xù)航不實、系統(tǒng)死機，現(xiàn)在又是自燃。蔚來的銷量體現(xiàn)了消費者的焦慮，股價體現(xiàn)了資本市場的擔憂。
在銷量方面，2019年蔚來交付量開始出現(xiàn)持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，蔚來ES8交付量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛下降50%。在股市方面，周四蔚來早盤一度跌4%，收漲1.96%。整體股價從3月最高的近11美元，已經(jīng)跌至2.35美元，最新收盤價是2.60美元，市值只剩27.37億美元，相比巔峰時縮水近7成。
李斌曾這樣形容，被各種問題困擾的蔚來汽車：“你不可能要求一個4歲多的小孩養(yǎng)家”。
從目前看來，這個曾經(jīng)的“敗家子”，開始學會了主動承認錯誤。改正結果怎樣先不說，勇氣是值得肯定的。
“這是成長過程中的陣痛”，蔚來內(nèi)部人士向邦哥這樣形容這次召回。
自燃已成常態(tài)？
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之殤
自燃、召回，成了現(xiàn)階段新能源汽車的常態(tài)。
據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計，2018年新能源汽車召回數(shù)量已超過13萬輛，占據(jù)總銷量比例高達13.5%。
而新能源汽車故障中排名第一的就是，電池過熱導致自燃。
就連剛推出第一款量產(chǎn)純電動車的奧迪，在前幾天宣布，召回1644輛e-tron純電SUV。奧迪聲明稱，車內(nèi)電池組合充電接頭間存在缺陷零部件，該問題嚴重情況下會導致火災。
6月19日，重慶一輛長安新能源汽車自燃，現(xiàn)場工作人員用水槍對冒煙車輛進行冷卻。長安汽車工作人員稱，冒煙的時候，槍頭是插著的。冒煙過后才取的槍頭。
然而，新能源汽車頻繁自燃的背后，不僅僅是電動化技術發(fā)展畸形的體現(xiàn)，也是車企們“趕鴨子上架”所帶來的悲劇，更是整個行業(yè)大躍進所帶來的“后遺癥”。
比如長安汽車，2019年一季報顯示，長安實現(xiàn)營業(yè)收入160.07億元，同比下滑20%；凈利潤為虧損20.96億元，同比下滑250.62%。
