為何鋰電池的最佳工作溫度為80度左右？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-27 10:56
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鋰電池的溫度特性是由其電解質(zhì)-質(zhì)子交換膜所決定的。
由于目前多數(shù)鋰電池均采用Nation系列膜作電解質(zhì)，而這種電解質(zhì)在溫度超過80度時(shí)，其熱穩(wěn)定性和質(zhì)子傳導(dǎo)性能將會(huì)嚴(yán)重下降，因而鋰電池的最佳工作溫度為80度左右。
Dow化學(xué)公司開發(fā)的新型離子膜可允許鋰電池的工作溫度提高10~20度。鋰電池的工作溫度對(duì)其性能有十分顯著的影響。
電解質(zhì)采用Dow公司的質(zhì)子交換膜，工作壓力為05MPa(5atm)，Pt用量為0.45mg/cm，工作溫度分別為50度和90度。隨著溫度的升高，電壓—電流密度曲線圖上線性區(qū)的斜率(絕對(duì)值)是降低的，這意味著電池內(nèi)阻的減小，這種減小主要?dú)w結(jié)于電極歐姆電阻的下降。
結(jié)果表明，隨著溫度的升高，在相同電流密度條件下，鋰電池的工作電壓隨之增大，也就是說鋰電池的功率增大。另外，隨著溫度的升高，可以加快反應(yīng)氣體向催化劑層的擴(kuò)散，加速質(zhì)子從陽(yáng)極向陰極的運(yùn)動(dòng)以及生成物水的排出，這些都會(huì)對(duì)鋰電池性能的提高起到積極的作用。
90年代初期，特別是近幾年，人們對(duì)由傳統(tǒng)發(fā)電技術(shù)和汽車造成的環(huán)境污染更加重視，
鋰電池的開發(fā)逐漸由軍用轉(zhuǎn)向民用，如固定電站和電動(dòng)車。
目前，世界上各大汽車公司，如戴姆勒-克萊斯勒、通用、寶馬、豐田等都在積極開發(fā)以鋰電池系統(tǒng)為動(dòng)力源的鋰電池電動(dòng)車，
并曾先后推出各種類型的PEM-FC電動(dòng)車樣車，有的公司甚至開始進(jìn)行鋰電池電動(dòng)車隊(duì)的示范運(yùn)行。鋰電池以其優(yōu)異的性能以及對(duì)環(huán)境很少的污染等特性被稱為是第四代發(fā)電技術(shù)，更有人認(rèn)為，它將是21世紀(jì)汽車內(nèi)燃機(jī)最有希望的取代者。
由于目前多數(shù)鋰電池均采用Nation系列膜作電解質(zhì)，而這種電解質(zhì)在溫度超過80度時(shí)，其熱穩(wěn)定性和質(zhì)子傳導(dǎo)性能將會(huì)嚴(yán)重下降，因而鋰電池的最佳工作溫度為80度左右。
Dow化學(xué)公司開發(fā)的新型離子膜可允許鋰電池的工作溫度提高10~20度。鋰電池的工作溫度對(duì)其性能有十分顯著的影響。
電解質(zhì)采用Dow公司的質(zhì)子交換膜，工作壓力為05MPa(5atm)，Pt用量為0.45mg/cm，工作溫度分別為50度和90度。隨著溫度的升高，電壓—電流密度曲線圖上線性區(qū)的斜率(絕對(duì)值)是降低的，這意味著電池內(nèi)阻的減小，這種減小主要?dú)w結(jié)于電極歐姆電阻的下降。
結(jié)果表明，隨著溫度的升高，在相同電流密度條件下，鋰電池的工作電壓隨之增大，也就是說鋰電池的功率增大。另外，隨著溫度的升高，可以加快反應(yīng)氣體向催化劑層的擴(kuò)散，加速質(zhì)子從陽(yáng)極向陰極的運(yùn)動(dòng)以及生成物水的排出，這些都會(huì)對(duì)鋰電池性能的提高起到積極的作用。
90年代初期，特別是近幾年，人們對(duì)由傳統(tǒng)發(fā)電技術(shù)和汽車造成的環(huán)境污染更加重視，
鋰電池的開發(fā)逐漸由軍用轉(zhuǎn)向民用，如固定電站和電動(dòng)車。
目前，世界上各大汽車公司，如戴姆勒-克萊斯勒、通用、寶馬、豐田等都在積極開發(fā)以鋰電池系統(tǒng)為動(dòng)力源的鋰電池電動(dòng)車，
并曾先后推出各種類型的PEM-FC電動(dòng)車樣車，有的公司甚至開始進(jìn)行鋰電池電動(dòng)車隊(duì)的示范運(yùn)行。鋰電池以其優(yōu)異的性能以及對(duì)環(huán)境很少的污染等特性被稱為是第四代發(fā)電技術(shù)，更有人認(rèn)為，它將是21世紀(jì)汽車內(nèi)燃機(jī)最有希望的取代者。
