新能源汽車現(xiàn)狀

近年來，新能源汽車的總體產(chǎn)量和銷量都在以成倍數(shù)的增長趨勢發(fā)展，消費者們可選擇的新能源車型越來越多，馬路上也能越來越多的看到新能源汽車，這種趨勢的背后少不了汽車廠商對于新能源汽車的研發(fā)以及國家對于新能源汽車的政策支持。汽車廠商更加懂得如何生產(chǎn)出令消費者喜愛的車型，讓消費者對新能源汽車的接受程度越發(fā)提高。

目前來看，新能源汽車的發(fā)展還是很好的，但在銷量如此倍增的情況下，新能源汽車銷量在主要市場中的占比仍然較低，目前依然面臨一些問題。

目前面臨的問題

從消費者的角度出發(fā)來解決問題才能更好的推進新能源的發(fā)展，而消費者最為關(guān)心的首先就是成本問題，新能源的補貼政策很大程度的降低了消費者的購車成本，但自18年6月起，新能源補貼新政策正式發(fā)行，續(xù)航里程成為補貼分水嶺，續(xù)航300公里以上補貼會提高，續(xù)航300公里以下補貼大幅下降，而續(xù)航150公里以下的車型補貼則會完全取消。

而到了19年后，補貼政策進入過渡期，新能源汽車的補貼進一步退坡。目有不少車企通過自補差額來穩(wěn)定市場，新政策的實施目前看來對“龍頭”企業(yè)的影響不大，但終究不是長久之計。而事實上國內(nèi)車企真正要面臨的挑戰(zhàn)是在2020年補貼完全退出之后，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在成本和性價比上的較量，如何降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)質(zhì)量是新能源汽車發(fā)展的一條長遠(yuǎn)之路。而目前消費者在購買了新能源汽車之后的充電問題同樣成為了令大家頭疼的難題。

一些車主因為小區(qū)不能安裝充電樁而煩惱，充電問題限制著他們的日常出行，“買車容易充電難”成為了車主們共同的心聲，雖然外面酒店、寫字樓、大學(xué)、高速公路服務(wù)區(qū)等都有充電樁，但充電費用要遠(yuǎn)高于在小區(qū)的居民用電充電費用，而且一次充電需要幾個小時才能充滿，這對于忙碌的上班族來講無疑是雪上加霜。

新能源未來的發(fā)展以及氫能源的研發(fā)

5月21日，彭博新能源財經(jīng)（BNEF）發(fā)布了《2019新能源汽車市場長期展望》報告。BNEF認(rèn)為，新能源汽車銷量增長得益于鋰電池價格的進一步下降，同時鋰電池價格的下降也促進著新能源汽車的價格逐步減低。同時BNEF預(yù)測，2025年左右，幾乎所有主要市場的新能源汽車購置和運行成本都將比燃油車更便宜，主要驅(qū)動因素是電池成本的大幅下降。這會促進購車成本的降低，同時在共享經(jīng)濟的萌芽下，我相信未來利用線上平臺將空閑的充電樁租賃出去這種“共享充電樁”的概念會逐漸完善。同時未來小區(qū)和停車場內(nèi)的充電設(shè)施也會更加完備，以后新能源汽車將會越來越便利，使用成本越來越低。

2018年，國內(nèi)車市遭遇了自1990年以來首次車市寒潮，巨大的沖擊大致汽車市場整體銷量下滑趨勢明顯。不過區(qū)別于燃油車市場的是，國內(nèi)新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出一種欣欣向榮的態(tài)勢，逆勢之中實現(xiàn)高速增長。

時間來到2019年，新能源汽車仍舊勢不可擋。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：在今年4月，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量分別達到了205.2萬輛、198萬輛，同比下滑14.5%、14.6%；1-4月累計產(chǎn)銷分別為838.86萬輛、835.33萬輛，同比下滑10.98%和12.12%。不難看出，車市寒潮在2019年仍舊在持續(xù)。

不過，新能源汽車的表現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)可謂天差地別。據(jù)乘聯(lián)會（乘用車市場信息聯(lián)席會）發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在今年4月，新能源汽車市場的銷量達到了85536輛，同比增長24.5%；1-4月累計銷量334569輛，同比增長83.8%。

從車企的角度來看，盡管新能源汽車在一定程度上受到了補貼滑坡的影響，但在乘聯(lián)會所發(fā)布的4月新能源汽車銷量統(tǒng)計中，多家車企的銷量依舊有著不同程度的增長。

其中，比亞迪汽車4月銷量為22754輛，同比增長78.9%；上汽乘用車也在4月成為了為數(shù)不多的月銷量破萬的車企，4月銷量達到了10014輛，同比增長33.5%；被消費者稱之為“技術(shù)宅”的奇瑞汽車同時也有著明顯的增長，4月銷量為5039輛，同比增長6.3%；除此之外，

吉利汽車、長城汽車等車企也呈現(xiàn)出快速增長趨勢。

同時，在4月銷量新能源汽車銷量排行榜中，此前多次奪得國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座的北汽新能源以及諸多造車新勢力也呈現(xiàn)出下滑趨勢。

下面再來看看各款車型的具體銷量。據(jù)515汽車銷量網(wǎng)站統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：包括帝豪EV、北汽EU系列還是比亞迪e5、奇瑞eQ在內(nèi)的多款車型都有著不同程度的同比增長。在4月新能源汽車銷量榜單之中，位列新能源汽車市場銷量榜首的是比亞迪元EV；其次就是帝豪EV以及北汽EU系列。值得一提的是，在排行榜前十中，比亞迪汽車旗下的三款車型均在其中。

寫在最后：

盡管從目前來看，新能源汽車市場依舊在持續(xù)增長。但隨著新能源補貼退坡等政策的發(fā)布實施，新能源汽車市場未來的增幅恐怕會有所降低，再加上如今的合資品牌，強勢入局插混市場，占據(jù)了半壁江山。一方面，這將促進國內(nèi)新能源汽車市場體系發(fā)展的更為成熟；另一方面、這將對自主品牌、造車新勢力造成一定的壓力，加劇競爭。不進步就淘汰，未來的新能源汽車市場值得我們期待！