811純電車，誰拔頭籌？

2019年以來，陸續(xù)有主機(jī)廠表示未來的新能源車型將搭載811電池，從吉利幾何A到廣汽傳祺AionS，再到上海車展上亮相的眾多造車新勢(shì)力，811將成為新能源軍備競(jìng)賽的又一大戰(zhàn)場(chǎng)。但從目前來看，還沒有任何一輛使用811電池的純電車型實(shí)現(xiàn)交付，誰將拔得頭籌拭目以待。

從目前來看，能夠?qū)嶋H應(yīng)用的811電池主要出自寧德時(shí)代和比克兩家電池廠，而使用寧德時(shí)代811電池的廣汽傳祺AionS和幾何A的高續(xù)航版本上市在即，除了這兩款出自傳統(tǒng)主機(jī)廠的產(chǎn)品外，其余確定使用811電池的車型均來自造車新勢(shì)力。在這方面，更專注新能源且沒有江山可守的新勢(shì)力們似乎更大膽更能放開手腳，而傳統(tǒng)車企恐怕會(huì)有更多顧忌。

安全性如何提升？

無論是從消費(fèi)需求還是政策推動(dòng)方面來看，高密度高續(xù)航都是新能源汽車不可逆的發(fā)展方向，那么在這樣的前提下，提升電池安全、針對(duì)811電池包開發(fā)更為先進(jìn)的安全技術(shù)也就成為電池廠和主機(jī)廠必答題。

在技術(shù)方面，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高曾就高鎳動(dòng)力電池的安全問題進(jìn)行過詳盡的分析，他認(rèn)為提高高鎳電池的安全性目前主要有三個(gè)技術(shù)途徑。

首先是電池包和正極材料的進(jìn)一步研究，例如用單晶顆粒來替代多晶的正極材料，電池的熱穩(wěn)定性和安全性都能得到一定的改善。

其次，就是對(duì)熱蔓延進(jìn)行阻隔，即在主導(dǎo)傳熱的路徑上加隔熱材料，形成“防火墻”的效果，而這種技術(shù)已經(jīng)在使用811電池的寶馬X1PHEV上有所應(yīng)用。

第三個(gè)方面就是對(duì)被稱為“電池癌癥”的熱失控的管理，目前寧德時(shí)代在這方面已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)提前15分鐘將可能引發(fā)熱失控的內(nèi)短路預(yù)警出來。

頭條說：從目前來看，811電池以成為動(dòng)力電池的主要趨勢(shì)，而已經(jīng)投產(chǎn)811的電池廠和將要使用811的電動(dòng)車都遠(yuǎn)不止本文表格中所列舉的這些，作為近十年來發(fā)展最為快速的行業(yè)之一，動(dòng)力電池從能量密度到安全性耐用性在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了巨大幅度的提升。因此，雖然現(xiàn)在的811還沒有達(dá)到最為成熟的狀態(tài)，但動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展速度能夠在811身上得到更好的展現(xiàn)，更高性能、更加可靠的動(dòng)力電池也會(huì)在快速的迭代中呈現(xiàn)在市場(chǎng)面前。