磷酸鐵鋰電池能否逆襲？磷酸鐵鋰電池有什么商業(yè)用途？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-03 18:26
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一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%;而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價(jià)格同比下降約30%。
磷酸鐵鋰材料廠商面臨困境的原因，主要在于新能源汽車市場(chǎng)的增量已由客車切換為乘用車，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向及乘用車本身對(duì)高能量密度的追求，使得能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)占比萎縮。同時(shí)，發(fā)展可期的儲(chǔ)能領(lǐng)域短期難以起量。
為應(yīng)對(duì)電池技術(shù)路線的切換，比亞迪、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池頭部企業(yè)進(jìn)行兩手準(zhǔn)備，提升磷酸鐵鋰性能的同時(shí)，蓄力發(fā)展三元電池。
對(duì)于三元電池原材料價(jià)格上漲，磷酸鐵鋰電池能否收復(fù)乘用車失地的問題仍存在爭(zhēng)議。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)一是提高磷酸鐵鋰能量密度會(huì)否引發(fā)安全問題;二是補(bǔ)貼政策退出后，磷酸鐵鋰會(huì)否因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)重新崛起。
淪為少數(shù)派
真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年9月國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電月裝機(jī)量高達(dá)6.01GWh，與去年9月的3.18GWh相比，增幅高達(dá)88.9%。在這6.01GWh裝機(jī)總量中，NCM三元電池為3.59GWh，占比59.8%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為2.35GWh，占比39.2%。
過去兩年，磷酸鐵鋰一直穩(wěn)居動(dòng)力電池半壁江山。2016年，其在電動(dòng)客車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，搭載的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比高達(dá)70%以上;雖受客車補(bǔ)貼退坡政策影響，2017年電動(dòng)客車產(chǎn)銷量下降，但磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比仍接近一半。
今年以來，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比持續(xù)下滑。今年前三季度，電動(dòng)汽車市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)29.5GWh，磷酸鐵鋰電池占比下降至37.8%。三元電池裝機(jī)量占比則穩(wěn)步上行，由2016年的20%上升至2017年的44.71%;至今年前三季度穩(wěn)定在60%左右。
業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)的增量已經(jīng)由客車切換至乘用車市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向和乘用車本身對(duì)高能量密度的追求，導(dǎo)致能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池占比萎縮，市場(chǎng)需求低迷。
這使得磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、價(jià)格不斷下跌。業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)證券報(bào)記者透露，目前磷酸鐵鋰材料的主流價(jià)格為6萬-7萬元/噸左右，相比于今年年初的9萬-9.5萬元/噸的價(jià)格下降了30%左右。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前生產(chǎn)磷酸鐵鋰材料排名靠前的企業(yè)包括比亞迪、貝特瑞、湖南升華、安達(dá)科技、北大先行、斯特蘭、德方納米、重慶特瑞、國(guó)軒高科、煙臺(tái)卓能等。這10家企業(yè)市場(chǎng)份額占比約85%，市場(chǎng)集中度高。
動(dòng)力電池廠方面，根據(jù)真鋰研究發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年9月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量排名前三的電池廠商分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科，占據(jù)市場(chǎng)份額為87.5%。
磷酸鐵鋰材料廠商面臨困境的原因，主要在于新能源汽車市場(chǎng)的增量已由客車切換為乘用車，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向及乘用車本身對(duì)高能量密度的追求，使得能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)占比萎縮。同時(shí)，發(fā)展可期的儲(chǔ)能領(lǐng)域短期難以起量。
為應(yīng)對(duì)電池技術(shù)路線的切換，比亞迪、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池頭部企業(yè)進(jìn)行兩手準(zhǔn)備，提升磷酸鐵鋰性能的同時(shí)，蓄力發(fā)展三元電池。
對(duì)于三元電池原材料價(jià)格上漲，磷酸鐵鋰電池能否收復(fù)乘用車失地的問題仍存在爭(zhēng)議。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)一是提高磷酸鐵鋰能量密度會(huì)否引發(fā)安全問題;二是補(bǔ)貼政策退出后，磷酸鐵鋰會(huì)否因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)重新崛起。
淪為少數(shù)派
真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年9月國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電月裝機(jī)量高達(dá)6.01GWh，與去年9月的3.18GWh相比，增幅高達(dá)88.9%。在這6.01GWh裝機(jī)總量中，NCM三元電池為3.59GWh，占比59.8%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為2.35GWh，占比39.2%。
過去兩年，磷酸鐵鋰一直穩(wěn)居動(dòng)力電池半壁江山。2016年，其在電動(dòng)客車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，搭載的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比高達(dá)70%以上;雖受客車補(bǔ)貼退坡政策影響，2017年電動(dòng)客車產(chǎn)銷量下降，但磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比仍接近一半。
今年以來，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比持續(xù)下滑。今年前三季度，電動(dòng)汽車市場(chǎng)共實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)29.5GWh，磷酸鐵鋰電池占比下降至37.8%。三元電池裝機(jī)量占比則穩(wěn)步上行，由2016年的20%上升至2017年的44.71%;至今年前三季度穩(wěn)定在60%左右。
業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)的增量已經(jīng)由客車切換至乘用車市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策導(dǎo)向和乘用車本身對(duì)高能量密度的追求，導(dǎo)致能量密度不夠高的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池占比萎縮，市場(chǎng)需求低迷。
這使得磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、價(jià)格不斷下跌。業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)證券報(bào)記者透露，目前磷酸鐵鋰材料的主流價(jià)格為6萬-7萬元/噸左右，相比于今年年初的9萬-9.5萬元/噸的價(jià)格下降了30%左右。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前生產(chǎn)磷酸鐵鋰材料排名靠前的企業(yè)包括比亞迪、貝特瑞、湖南升華、安達(dá)科技、北大先行、斯特蘭、德方納米、重慶特瑞、國(guó)軒高科、煙臺(tái)卓能等。這10家企業(yè)市場(chǎng)份額占比約85%，市場(chǎng)集中度高。
動(dòng)力電池廠方面，根據(jù)真鋰研究發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年9月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量排名前三的電池廠商分別為寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科，占據(jù)市場(chǎng)份額為87.5%。
