軟包電池;新能源車安全隱患打不打？該如何解決？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-01 21:04
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隨著新能源車市場占有率提升，發(fā)展軟包電池逐漸得到各大車企的認(rèn)可。北汽新能源、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車等十余家車企已經(jīng)用行動(dòng)做出了選擇。但實(shí)際上，軟包電池同樣也面臨技術(shù)缺陷的問題。“軟包電池沒有厚厚的外殼，重量更輕，電池形狀也更靈活。不過，沒有外殼保護(hù)讓電芯機(jī)械強(qiáng)度存在短板，封口工藝難度也較大，導(dǎo)致電芯一致性稍差。而這會(huì)直接導(dǎo)致整組電池穩(wěn)定性下降。”孫立清說道。
除此之外，我國按照國家機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行檢驗(yàn)，但是，按照現(xiàn)有技術(shù)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，在不拆解前提下，檢驗(yàn)部門難以對(duì)電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控等特殊要求進(jìn)行有效檢驗(yàn)，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際問題。
以上種種因素，都會(huì)給新能源車安全帶來一定影響。
國產(chǎn)電池工藝積累還需提升
如今，自主品牌新能源車在國內(nèi)市場份額已超50%以上。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，國內(nèi)新能源車基本上采用國產(chǎn)動(dòng)力電池，并非外資品牌核心零部件。
這是否說明國產(chǎn)電池技術(shù)水平高呢?《報(bào)告》顯示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，國產(chǎn)電池廠商借助新能源車先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)成為全球主要鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國。但在核心技術(shù)方面，韓國在化學(xué)電池材料領(lǐng)先，在正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域具備全面技術(shù)儲(chǔ)備;日本動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度全球最高。而從企業(yè)在工藝積累的深度來看，國產(chǎn)電池競爭力依然有限。
從技術(shù)潛力角度來看，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170瓦時(shí)/千克，三元鋰電池理論能量密度是300-350瓦時(shí)/千克，同時(shí)存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全性問題，二者能量密度提升空間相對(duì)較小。
據(jù)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者了解，未來，全固態(tài)鋰電池能量密度提升潛力大。固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)鋰電池相比最大特點(diǎn)在于其使用了固態(tài)電解質(zhì)材料，改變了鋰電池傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，隔膜等不再是必備要素，帶來巨大技術(shù)優(yōu)勢潛力。
據(jù)悉，固態(tài)鋰電池的主要技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在安全性高，大幅降低電池燃燒、爆炸風(fēng)險(xiǎn)。此外，是消費(fèi)者最為關(guān)心的能量密度高，全固態(tài)鋰電池能量密度預(yù)估最大潛力值達(dá)900瓦時(shí)/千克。
孫立清表示，現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)距離產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，是否能夠在一定時(shí)期替換現(xiàn)有體系電池還不確定。但可以肯定，新型電池的出現(xiàn)，有望打破當(dāng)前動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸、降低電池成本、提高續(xù)航能力，為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。
除此之外，我國按照國家機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行檢驗(yàn)，但是，按照現(xiàn)有技術(shù)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，在不拆解前提下，檢驗(yàn)部門難以對(duì)電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控等特殊要求進(jìn)行有效檢驗(yàn)，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際問題。
以上種種因素，都會(huì)給新能源車安全帶來一定影響。
國產(chǎn)電池工藝積累還需提升
如今，自主品牌新能源車在國內(nèi)市場份額已超50%以上。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，國內(nèi)新能源車基本上采用國產(chǎn)動(dòng)力電池，并非外資品牌核心零部件。
這是否說明國產(chǎn)電池技術(shù)水平高呢?《報(bào)告》顯示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，國產(chǎn)電池廠商借助新能源車先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)成為全球主要鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國。但在核心技術(shù)方面，韓國在化學(xué)電池材料領(lǐng)先，在正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域具備全面技術(shù)儲(chǔ)備;日本動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度全球最高。而從企業(yè)在工藝積累的深度來看，國產(chǎn)電池競爭力依然有限。
從技術(shù)潛力角度來看，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170瓦時(shí)/千克，三元鋰電池理論能量密度是300-350瓦時(shí)/千克，同時(shí)存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全性問題，二者能量密度提升空間相對(duì)較小。
據(jù)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者了解，未來，全固態(tài)鋰電池能量密度提升潛力大。固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)鋰電池相比最大特點(diǎn)在于其使用了固態(tài)電解質(zhì)材料，改變了鋰電池傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，隔膜等不再是必備要素，帶來巨大技術(shù)優(yōu)勢潛力。
據(jù)悉，固態(tài)鋰電池的主要技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在安全性高，大幅降低電池燃燒、爆炸風(fēng)險(xiǎn)。此外，是消費(fèi)者最為關(guān)心的能量密度高，全固態(tài)鋰電池能量密度預(yù)估最大潛力值達(dá)900瓦時(shí)/千克。
孫立清表示，現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)距離產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，是否能夠在一定時(shí)期替換現(xiàn)有體系電池還不確定。但可以肯定，新型電池的出現(xiàn)，有望打破當(dāng)前動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸、降低電池成本、提高續(xù)航能力，為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。
