鋰電池自燃了如何解決？鋰電池什么情況下會(huì)自燃？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-01 21:03
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“如果不尋找新能源車著火事故產(chǎn)生的原因，車輛自燃事故可能還會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)上演。”一周前，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)曾這樣斷言。
僅時(shí)隔幾天，5月12日，一輛特斯拉ModelS在香港新浦港廣場(chǎng)停放約半小時(shí)后，電池突然開始冒煙并起火。同時(shí)，事故引起現(xiàn)場(chǎng)爆炸聲響起，造成車輛前部燒毀。
接二連三的自燃事件引發(fā)了人們對(duì)新能源車安全的廣泛擔(dān)憂。矛頭直指為新能源車提供能源的動(dòng)力電池。
動(dòng)力電池發(fā)展離不開安全
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月，新能源車銷量達(dá)到36萬輛，同比增長59.8%。
在整體車市持續(xù)低迷之時(shí)，新能源車逆勢(shì)上漲的表現(xiàn)實(shí)屬難得。
在很多車企眼中，新能源車代表著明天車市的希望，自然加大了對(duì)于該細(xì)分市場(chǎng)投入力度。而正是被寄望引領(lǐng)未來、市場(chǎng)地位日漸提升的新能源車，在迅猛發(fā)展同時(shí)，安全出了問題。
事實(shí)上，近期發(fā)生的自燃事故，只是新能源車所暴露出來問題的冰山一角。
今年1月，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》(以下簡稱《報(bào)告》)統(tǒng)計(jì)顯示，自2011年至2018年10月，國內(nèi)新能源車著火事件共108例。隨著保有量的持續(xù)增長，新能源車事故量呈快速增長態(tài)勢(shì)。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示,新能源車安全問題覆蓋全生命周期，包括設(shè)計(jì)研發(fā)階段、制造和使用過程、監(jiān)控環(huán)節(jié)，比如生產(chǎn)過程控制不嚴(yán)、充電管理不到位等，某一個(gè)環(huán)節(jié)如果把控不好，就有可能導(dǎo)致著火事故。
那么，到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題?
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)公布的一組數(shù)據(jù)會(huì)讓人們更加接近事實(shí)真相。數(shù)據(jù)顯示，過去8年，國內(nèi)新能源車著火事件中與動(dòng)力電池相關(guān)案例為92例，占比高達(dá)86%。從內(nèi)部因素看，電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的自燃是主要原因，電池的熱失控是機(jī)理復(fù)雜、危害嚴(yán)重的電動(dòng)汽車安全問題。
由此可見，動(dòng)力電池質(zhì)量問題已成為引發(fā)車輛自燃的主要原因。
2018年，國內(nèi)新能源車銷量為125.6萬輛，而新能源車召回?cái)?shù)量高達(dá)13.8萬輛，涉及眾泰汽車、騰勢(shì)、特斯拉以及力帆汽車等7家車企，召回比例高達(dá)13%。
市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的召回信息顯示，江淮汽車召回4248輛新能源車，召回原因是車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，存在安全隱患，可見問題也出在動(dòng)力電池上。
動(dòng)力電池質(zhì)量參差不齊
“國內(nèi)新能源車市場(chǎng)正步入快速軌道，但一些品牌著火頻率過高是不爭的事實(shí)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基表示，這說明在事關(guān)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵問題上還有很大提升空間，動(dòng)力電池是其中很重要的一個(gè)方面。
其實(shí)，新能源車一哄而起，市場(chǎng)發(fā)展一旦過熱，自然就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能超過市場(chǎng)需求的局面。
當(dāng)前，除比亞迪、騰勢(shì)等少數(shù)幾家車企使用自產(chǎn)動(dòng)力電池外，其他車企均采取外購方式解決動(dòng)力電池需求。換句話說，大部分汽車企業(yè)在新能源車最為核心部分并沒有絕對(duì)話語權(quán)。
王秉剛表示，動(dòng)力電池研發(fā)是一個(gè)相對(duì)緩慢的過程，需要充分考慮到使用材料、電芯水平、內(nèi)阻、電壓、功率等方方面面的因素，它好比傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)，做出來容易，做好需要下大功夫。
眾所周知，目前國內(nèi)主流新能源車均采用鋰電池，雖然其相較于鉛酸電池在安全性能方面有很大提升，但不可避免地還是會(huì)出現(xiàn)一些問題。
近來，人們最常聽到的動(dòng)力電池起火事故，其主要原因是車輛在不同狀態(tài)下，電芯受到內(nèi)阻影響，在輸出電能時(shí)釋放出熱量，使得自身溫度變高，同時(shí)也會(huì)聚集大量熱能在電池包中，最終因無法散熱而造成失火事故?！秷?bào)告》顯示，我國對(duì)電動(dòng)汽車企業(yè)及產(chǎn)品采取公告管理，要求電動(dòng)汽車符合常規(guī)汽車和電動(dòng)汽車專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但是公告管理只是對(duì)樣車負(fù)責(zé)，部分產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，比如電池模組一致性不高、BMS(電池管理系統(tǒng))對(duì)充電管理存在缺陷等，這些都有可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生。
孫立清直言，鋰電池處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，存在著生產(chǎn)工藝不完善，生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度不高等現(xiàn)實(shí)因素，很難保證鋰電池出廠時(shí)的初始一致性。
僅時(shí)隔幾天，5月12日，一輛特斯拉ModelS在香港新浦港廣場(chǎng)停放約半小時(shí)后，電池突然開始冒煙并起火。同時(shí)，事故引起現(xiàn)場(chǎng)爆炸聲響起，造成車輛前部燒毀。
接二連三的自燃事件引發(fā)了人們對(duì)新能源車安全的廣泛擔(dān)憂。矛頭直指為新能源車提供能源的動(dòng)力電池。
動(dòng)力電池發(fā)展離不開安全
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月，新能源車銷量達(dá)到36萬輛，同比增長59.8%。
在整體車市持續(xù)低迷之時(shí)，新能源車逆勢(shì)上漲的表現(xiàn)實(shí)屬難得。
在很多車企眼中，新能源車代表著明天車市的希望，自然加大了對(duì)于該細(xì)分市場(chǎng)投入力度。而正是被寄望引領(lǐng)未來、市場(chǎng)地位日漸提升的新能源車，在迅猛發(fā)展同時(shí)，安全出了問題。
事實(shí)上，近期發(fā)生的自燃事故，只是新能源車所暴露出來問題的冰山一角。
今年1月，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》(以下簡稱《報(bào)告》)統(tǒng)計(jì)顯示，自2011年至2018年10月，國內(nèi)新能源車著火事件共108例。隨著保有量的持續(xù)增長，新能源車事故量呈快速增長態(tài)勢(shì)。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示,新能源車安全問題覆蓋全生命周期，包括設(shè)計(jì)研發(fā)階段、制造和使用過程、監(jiān)控環(huán)節(jié)，比如生產(chǎn)過程控制不嚴(yán)、充電管理不到位等，某一個(gè)環(huán)節(jié)如果把控不好，就有可能導(dǎo)致著火事故。
那么，到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題?
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)公布的一組數(shù)據(jù)會(huì)讓人們更加接近事實(shí)真相。數(shù)據(jù)顯示，過去8年，國內(nèi)新能源車著火事件中與動(dòng)力電池相關(guān)案例為92例，占比高達(dá)86%。從內(nèi)部因素看，電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的自燃是主要原因，電池的熱失控是機(jī)理復(fù)雜、危害嚴(yán)重的電動(dòng)汽車安全問題。
由此可見，動(dòng)力電池質(zhì)量問題已成為引發(fā)車輛自燃的主要原因。
2018年，國內(nèi)新能源車銷量為125.6萬輛，而新能源車召回?cái)?shù)量高達(dá)13.8萬輛，涉及眾泰汽車、騰勢(shì)、特斯拉以及力帆汽車等7家車企，召回比例高達(dá)13%。
市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的召回信息顯示，江淮汽車召回4248輛新能源車，召回原因是車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，存在安全隱患，可見問題也出在動(dòng)力電池上。
動(dòng)力電池質(zhì)量參差不齊
“國內(nèi)新能源車市場(chǎng)正步入快速軌道，但一些品牌著火頻率過高是不爭的事實(shí)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基表示，這說明在事關(guān)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵問題上還有很大提升空間，動(dòng)力電池是其中很重要的一個(gè)方面。
其實(shí)，新能源車一哄而起，市場(chǎng)發(fā)展一旦過熱，自然就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能超過市場(chǎng)需求的局面。
當(dāng)前，除比亞迪、騰勢(shì)等少數(shù)幾家車企使用自產(chǎn)動(dòng)力電池外，其他車企均采取外購方式解決動(dòng)力電池需求。換句話說，大部分汽車企業(yè)在新能源車最為核心部分并沒有絕對(duì)話語權(quán)。
王秉剛表示，動(dòng)力電池研發(fā)是一個(gè)相對(duì)緩慢的過程，需要充分考慮到使用材料、電芯水平、內(nèi)阻、電壓、功率等方方面面的因素，它好比傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)，做出來容易，做好需要下大功夫。
眾所周知，目前國內(nèi)主流新能源車均采用鋰電池，雖然其相較于鉛酸電池在安全性能方面有很大提升，但不可避免地還是會(huì)出現(xiàn)一些問題。
近來，人們最常聽到的動(dòng)力電池起火事故，其主要原因是車輛在不同狀態(tài)下，電芯受到內(nèi)阻影響，在輸出電能時(shí)釋放出熱量，使得自身溫度變高，同時(shí)也會(huì)聚集大量熱能在電池包中，最終因無法散熱而造成失火事故?！秷?bào)告》顯示，我國對(duì)電動(dòng)汽車企業(yè)及產(chǎn)品采取公告管理，要求電動(dòng)汽車符合常規(guī)汽車和電動(dòng)汽車專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但是公告管理只是對(duì)樣車負(fù)責(zé)，部分產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，比如電池模組一致性不高、BMS(電池管理系統(tǒng))對(duì)充電管理存在缺陷等，這些都有可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生。
孫立清直言，鋰電池處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，存在著生產(chǎn)工藝不完善，生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度不高等現(xiàn)實(shí)因素，很難保證鋰電池出廠時(shí)的初始一致性。
