簡述電池生產(chǎn)到電池回收利用
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-01 20:57
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劇情跌宕起伏的還有銀隆新能源。
2009年成立的銀隆新能源，主營電動公交大巴和鈦酸鋰電池。2014年和2015年，銀隆新能源凈利潤分別為-2.66億元和4.16億元。2016年上半年，銀隆新能源凈利潤為3.77億元。
2016年董明珠攜10億元，聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家進駐銀隆后，其通過步步增持，一躍成為銀隆的第二大股東，而魏銀倉通過銀隆集團持股仍為銀隆新能源的第一大股東。
雙方進入蜜月期不久，董明珠與魏銀倉之間的裂痕就已初現(xiàn)端倪。此后，雙方就在實控權(quán)的爭奪上進入了拉鋸戰(zhàn)。2017年11月，銀隆新能源創(chuàng)始人魏銀倉辭去董事長職務(wù)。
2018年11月，銀隆新能源忽然自曝家丑稱，公司新一任董事會、監(jiān)事會及公司管理層在履職過程中，發(fā)現(xiàn)公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億元。
近日，銀隆新能源再次突發(fā)聲明，曝光了大股東魏銀倉、原公司總裁孫國華涉及的7宗刑事和民事案件，案值高達14億元，同時明確魏銀倉身在美國，孫國華等6人已被刑事拘留的消息。
幾年間一系列的變動下，銀隆新能源的前途自然也愈發(fā)渺茫。
競爭慘烈降本壓力大電池產(chǎn)業(yè)始終處于高壓鍋中
相信我，火熱的動力電池產(chǎn)業(yè)，一定會有另一面。
新能源汽車對動力電池而言是一把雙刃劍，一方面給予動力電池企業(yè)前所未有的發(fā)展契機，另一方面又對動力電池進行無情的壓榨，要求動力電池能量密度不斷提高，續(xù)航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。
對動力電池企業(yè)而言，在原材料漲價和主機廠壓價的雙重壓力下，其利潤空間已經(jīng)開始受到擠壓。
近期，多家電池上市企業(yè)發(fā)布2018年年報，動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑。僅杉杉股份、國軒高科等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。而超威動力、南都電源、富臨精工等在2018年則出現(xiàn)了凈利潤下滑甚至虧損的情況。
即便是龍頭企業(yè)寧德時代也依然面臨成本的壓力，2018年寧德時代實現(xiàn)營收296．1億元，同比增長48．1％，歸屬于上市公司股東的凈利潤為33.87億元，同比下降12.6％。
分析認為，伴隨市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20至30家，80%以上的企業(yè)面臨將面臨淘汰。而外資企業(yè)再次入華將加快這一洗牌速度。
日韓企業(yè)重新進入中國市場的步伐正在加快，松下將啟動中國產(chǎn)能擴張計劃，SKI宣布將重啟在華新建合資企業(yè)計劃。
LG化學(xué)在南京的動力電池項目降于今年10月開始量產(chǎn)，三星重啟三星環(huán)新西安動力電池新建二期工廠項目，還宣布對天津工廠新增投資24億美元。
雖然本土動力電池的頭部企業(yè)已經(jīng)具備與日韓巨頭企業(yè)競爭的實力。但面對未來的中日韓電池大戰(zhàn)，受傷的很可能是國內(nèi)中小規(guī)模的電池企業(yè)。
而在第一輪動力電池競爭中落后的歐美國家，也正在抓緊戰(zhàn)略調(diào)整加快追趕步伐。
日前，法國和德國公布了一個價值數(shù)十億歐元的電池制造合作項目，希望以此來加強在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合作，共同應(yīng)對全球競爭。
這項預(yù)算為50億至60億歐元的動力電池制造項目，涵蓋從提取原材料、電池生產(chǎn)到電池回收利用等。該計劃首先會在法國設(shè)立一個試驗工廠，并陸續(xù)在法國和德國正式建立兩個電池生產(chǎn)工廠，
德國經(jīng)濟和能源部長甚至表示，我們不僅要滿足歐洲汽車行業(yè)對電池的需求，也想將這些產(chǎn)品出口到國際市場，所以希望電池的歐洲制造，能夠成為一個重要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
美國人同樣也在行動。
5月2日，一場行業(yè)閉門會議在華盛頓召開，參會人員包括礦業(yè)、監(jiān)管機構(gòu)和立法機構(gòu)。
由于美國更多的依賴礦產(chǎn)進口，而不是大力開發(fā)國內(nèi)的礦山。面對新能源汽車發(fā)展訴求，美國參議員計劃提出立法，以簡化監(jiān)管并允許開發(fā)鋰，石墨和其他電動汽車供應(yīng)鏈的礦產(chǎn)資源。
一旦美國成功推動礦產(chǎn)安全法案，將會大大促進美國本土的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，包括礦山的開發(fā)以及加工設(shè)施的建設(shè)，這也給全球志在投資電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資本提供了新的機會。
此外，為了保證在未來汽車市場競爭中的有利地位，歐美企業(yè)已經(jīng)著手布局固態(tài)電池，寄希望于通過提早掌握下一代動力電池技術(shù)在下一輪競爭中占據(jù)主導(dǎo)。
美國制定了動力電池單體比能量達到500瓦時/公斤的目標(biāo)，歐洲計劃2030年本土生產(chǎn)的動力電池占全球30%。
顯然動力電池產(chǎn)業(yè)的多方角力還要持續(xù)很長一段時間，暫時的領(lǐng)先并不意味著可以高枕無憂。在這個充滿魔性的行業(yè)，劇情遠遠超出我等的想象，沒準(zhǔn)明早起床后又會出現(xiàn)一個改變產(chǎn)業(yè)格局的大新聞呢。
2009年成立的銀隆新能源，主營電動公交大巴和鈦酸鋰電池。2014年和2015年，銀隆新能源凈利潤分別為-2.66億元和4.16億元。2016年上半年，銀隆新能源凈利潤為3.77億元。
2016年董明珠攜10億元，聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家進駐銀隆后，其通過步步增持，一躍成為銀隆的第二大股東，而魏銀倉通過銀隆集團持股仍為銀隆新能源的第一大股東。
雙方進入蜜月期不久，董明珠與魏銀倉之間的裂痕就已初現(xiàn)端倪。此后，雙方就在實控權(quán)的爭奪上進入了拉鋸戰(zhàn)。2017年11月，銀隆新能源創(chuàng)始人魏銀倉辭去董事長職務(wù)。
2018年11月，銀隆新能源忽然自曝家丑稱，公司新一任董事會、監(jiān)事會及公司管理層在履職過程中，發(fā)現(xiàn)公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億元。
近日，銀隆新能源再次突發(fā)聲明，曝光了大股東魏銀倉、原公司總裁孫國華涉及的7宗刑事和民事案件，案值高達14億元，同時明確魏銀倉身在美國，孫國華等6人已被刑事拘留的消息。
幾年間一系列的變動下，銀隆新能源的前途自然也愈發(fā)渺茫。
競爭慘烈降本壓力大電池產(chǎn)業(yè)始終處于高壓鍋中
相信我，火熱的動力電池產(chǎn)業(yè)，一定會有另一面。
新能源汽車對動力電池而言是一把雙刃劍，一方面給予動力電池企業(yè)前所未有的發(fā)展契機，另一方面又對動力電池進行無情的壓榨，要求動力電池能量密度不斷提高，續(xù)航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。
對動力電池企業(yè)而言，在原材料漲價和主機廠壓價的雙重壓力下，其利潤空間已經(jīng)開始受到擠壓。
近期，多家電池上市企業(yè)發(fā)布2018年年報，動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑。僅杉杉股份、國軒高科等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。而超威動力、南都電源、富臨精工等在2018年則出現(xiàn)了凈利潤下滑甚至虧損的情況。
即便是龍頭企業(yè)寧德時代也依然面臨成本的壓力，2018年寧德時代實現(xiàn)營收296．1億元，同比增長48．1％，歸屬于上市公司股東的凈利潤為33.87億元，同比下降12.6％。
分析認為，伴隨市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20至30家，80%以上的企業(yè)面臨將面臨淘汰。而外資企業(yè)再次入華將加快這一洗牌速度。
日韓企業(yè)重新進入中國市場的步伐正在加快，松下將啟動中國產(chǎn)能擴張計劃，SKI宣布將重啟在華新建合資企業(yè)計劃。
LG化學(xué)在南京的動力電池項目降于今年10月開始量產(chǎn)，三星重啟三星環(huán)新西安動力電池新建二期工廠項目，還宣布對天津工廠新增投資24億美元。
雖然本土動力電池的頭部企業(yè)已經(jīng)具備與日韓巨頭企業(yè)競爭的實力。但面對未來的中日韓電池大戰(zhàn)，受傷的很可能是國內(nèi)中小規(guī)模的電池企業(yè)。
而在第一輪動力電池競爭中落后的歐美國家，也正在抓緊戰(zhàn)略調(diào)整加快追趕步伐。
日前，法國和德國公布了一個價值數(shù)十億歐元的電池制造合作項目，希望以此來加強在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合作，共同應(yīng)對全球競爭。
這項預(yù)算為50億至60億歐元的動力電池制造項目，涵蓋從提取原材料、電池生產(chǎn)到電池回收利用等。該計劃首先會在法國設(shè)立一個試驗工廠，并陸續(xù)在法國和德國正式建立兩個電池生產(chǎn)工廠，
德國經(jīng)濟和能源部長甚至表示，我們不僅要滿足歐洲汽車行業(yè)對電池的需求，也想將這些產(chǎn)品出口到國際市場，所以希望電池的歐洲制造，能夠成為一個重要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
美國人同樣也在行動。
5月2日，一場行業(yè)閉門會議在華盛頓召開，參會人員包括礦業(yè)、監(jiān)管機構(gòu)和立法機構(gòu)。
由于美國更多的依賴礦產(chǎn)進口，而不是大力開發(fā)國內(nèi)的礦山。面對新能源汽車發(fā)展訴求，美國參議員計劃提出立法，以簡化監(jiān)管并允許開發(fā)鋰，石墨和其他電動汽車供應(yīng)鏈的礦產(chǎn)資源。
一旦美國成功推動礦產(chǎn)安全法案，將會大大促進美國本土的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，包括礦山的開發(fā)以及加工設(shè)施的建設(shè)，這也給全球志在投資電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資本提供了新的機會。
此外，為了保證在未來汽車市場競爭中的有利地位，歐美企業(yè)已經(jīng)著手布局固態(tài)電池，寄希望于通過提早掌握下一代動力電池技術(shù)在下一輪競爭中占據(jù)主導(dǎo)。
美國制定了動力電池單體比能量達到500瓦時/公斤的目標(biāo)，歐洲計劃2030年本土生產(chǎn)的動力電池占全球30%。
顯然動力電池產(chǎn)業(yè)的多方角力還要持續(xù)很長一段時間，暫時的領(lǐng)先并不意味著可以高枕無憂。在這個充滿魔性的行業(yè)，劇情遠遠超出我等的想象，沒準(zhǔn)明早起床后又會出現(xiàn)一個改變產(chǎn)業(yè)格局的大新聞呢。
