鋰電池市場為何競爭如此大？鋰電池技術會有突破嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-01 20:56
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動力電池產(chǎn)業(yè)從來不缺新聞，兵戈相見跌宕起伏的精彩程度堪比那些網(wǎng)紅電視劇情。
這是個充滿魔幻的行業(yè)，受產(chǎn)業(yè)政策、上下游原料供需甚至整車廠扶持等影響，昔日的明星企業(yè)幾年內就能相忘于江湖，默默無聞的小弟也可能"一夜"爆紅成為整車企業(yè)追逐的座上賓。
細看最近發(fā)生的幾起新聞，就會發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)業(yè)的"火辣"一面。
全球動力電池產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)中日韓三國殺的局面，企業(yè)間的競爭是常有的事，不過圈外人往往很難理解競爭的慘烈，近日韓國兩家動力電池企業(yè)LG化學與SKInnovation的矛盾就激化升級了。
LG化學甚至針對SKInnovation發(fā)起一系列訴訟，指責對方通過雇傭其員工來竊取LG化學鋰電池相關核心技術。竊取競爭對手的核心技術是商業(yè)競爭中的慣用手段，但這次LG化學顯然動了三味真火。
LG化學及其美國子公司LGCMI共同發(fā)起了對SKInnovation的訴訟，而且是在美國國際貿(mào)易委員會和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。
外媒稱，SKInnovation在LG化學公司鋰電池部門雇傭了77位技術員工和相關人員，這些員工中有不少人曾參與過LG化學鋰電池研發(fā)、制造、組裝以及質量測試。這些員工不僅公開密謀竊取LG化學商業(yè)機密，同時還利用這些信息與SKInnovation進行就業(yè)交易。
從裝機量來看，2018年LG化學位居全球第四，而SKInnovation排在十名以外。此次，作為行業(yè)老大哥的LG化學為何會遷怒體量比自己小很多，甚至都構不成威脅的小弟呢？
原因是SKInnovation動了LG化學的金主奶酪。
去年底，大眾集團對外稱，已經(jīng)增加SKInnovation作為其電動汽車電池供應商。未來，SKInnovation將主要為大眾北美地區(qū)供應電池，并向大眾集團在歐洲生產(chǎn)的純電動汽車供應部分電池。
而在此之前，大眾的核心動力電池供應商一直是LG化學。
大眾的消息一經(jīng)公布，SKInnovation就宣布在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，該工廠預計2022年投入生產(chǎn)。隨后SKInnovation又宣布計劃在匈牙利建造第二座電動汽車電池工廠，這座工廠顯然也是迎合大眾的需求。
此外還有消息稱，SKInnovation還將和大眾在德國合作建立一座電池工廠。
顯然，SKInnovation與大眾的蜜月期還沒結束，大眾“原配”的電池供應商LG化學就動怒了。
作為回應，LG化學放出消息，不排除采取向大眾汽車停止供應動力電池的可能。甚至還傳出其將甩開大眾，在德國獨立建造電池超級工廠。
這件事三方最終如何收場，不得而知。目前我們卻可以搬好馬扎帶著好奇心，靜觀其發(fā)展。
近幾年，伴隨動力電池核心技術和產(chǎn)能向頭部玩家集中，頭部企業(yè)的客戶度重疊度越來越高，動力電池企業(yè)間針鋒相對的火藥味也愈發(fā)明顯。
目前在大眾、通用、寶馬、戴姆勒的電池供應商體系中，都選取了至少一家韓系電池企業(yè)作為供應商，誰讓人家技術好呢。
韓國電池產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，韓國三大電池商LG化學、三星SDI和SKInnovation的電池未交付訂單超過175萬億韓元（約合1萬億元人民幣），其中僅2018年一年新接訂單就有110萬億韓元。
巨大的利潤預期和市場前景，讓動力電池產(chǎn)業(yè)備受關注，韓國企業(yè)間的大大出手或許會成為未來的常態(tài)。
各領風騷中國版劇情同樣五味雜陳
對于新能源第一大市場的中國，這種狀態(tài)或許同樣適用，只是當前我們的劇情更多的還是走勵志路線。
受益于動力電池白名單的保護，為中國動力電池企業(yè)贏得了寶貴的發(fā)展時間。憑借國內新能源汽車的爆發(fā)式增長，并在巨額補貼的加持下，（雖然期間也出現(xiàn)了一些盲目快干技術不達標的企業(yè)），但不可否認，中國已經(jīng)擁有了動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。
以寧德時代、比亞迪、孚能為代表的中國電池企業(yè)正在加快發(fā)展步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代已與國內外近20家車企達成長期戰(zhàn)略合作，并成為眾多合資車企的第一供應商。
寧德時代的崛起經(jīng)歷堪比教科書，除了自身技術過硬外，通過與寶馬等國際知名車企的技術磨合，也為其進一步發(fā)展提供了機會。
合作伊始，寶馬給寧德時代提供了800多頁紙的電池生產(chǎn)標準，詳細到不同工況下能量及功率要求，上百道質量管理要求。
據(jù)說寧德時代當時有些猶豫，畢竟給蘋果手機生產(chǎn)電池沒那么復雜。為了協(xié)助寧德時代生產(chǎn)出寶馬所要求的電池，寶馬派出的工程師在寧德時代待了兩年多。
后來的事，大家都很清楚了，2018年7月，寶馬和寧德時代簽下300多億電池采購訂單。寶馬10億歐元助力寧德時代在歐洲建廠。
同年，寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板，創(chuàng)造了創(chuàng)業(yè)板公司有史以來最高募資記錄。
寧德時代用了短短七年,成為國內排名第一的動力電池生產(chǎn)商，動力電池銷量也躍居全球第一。
隨著寧德時代的崛起，此前的老大哥比亞迪也并沒有因此落寞，相反計劃獨立拆分的比亞迪電池部門也已經(jīng)與長安簽署電池合作協(xié)議，比亞迪將在重慶設立工廠，為長安汽車提供動力電池。而長城、北汽等此前也與其有過接觸，此外，比亞迪在產(chǎn)能方面也在快速追趕，預計到2020年其規(guī)劃動力電池產(chǎn)能將超過寧德時代。
除了雙龍頭發(fā)展迅猛，國內出貨量前十的動力電池企業(yè)，也時常曝出讓人眼前一亮的新聞，理論上這些企業(yè)未來也存在各領風騷的能力。
比如，上個月欣旺達發(fā)布公告稱，公司全資子公司參與了雷諾日產(chǎn)組織的電池采購招標，并最終收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應商定點通知書，相關車型未來七年的需求預計達115.7萬臺，欣旺達將提供自主開發(fā)的動力電芯和動力電池系統(tǒng)解決方案。
要知道2018年欣旺達新能源汽車動力電池裝機量可是排行在30名之外。
這幾年，孚能在鋰電行業(yè)絕對算行業(yè)黑馬，其甚至擊敗寧德時代、LG化學等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單。
2018年底，孚能宣布已與戴姆勒簽訂從2021-2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計140GWh，以50度電每輛車計算，可供應280萬輛純電動車。
這是個充滿魔幻的行業(yè)，受產(chǎn)業(yè)政策、上下游原料供需甚至整車廠扶持等影響，昔日的明星企業(yè)幾年內就能相忘于江湖，默默無聞的小弟也可能"一夜"爆紅成為整車企業(yè)追逐的座上賓。
細看最近發(fā)生的幾起新聞，就會發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)業(yè)的"火辣"一面。
全球動力電池產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)中日韓三國殺的局面，企業(yè)間的競爭是常有的事，不過圈外人往往很難理解競爭的慘烈，近日韓國兩家動力電池企業(yè)LG化學與SKInnovation的矛盾就激化升級了。
LG化學甚至針對SKInnovation發(fā)起一系列訴訟，指責對方通過雇傭其員工來竊取LG化學鋰電池相關核心技術。竊取競爭對手的核心技術是商業(yè)競爭中的慣用手段，但這次LG化學顯然動了三味真火。
LG化學及其美國子公司LGCMI共同發(fā)起了對SKInnovation的訴訟，而且是在美國國際貿(mào)易委員會和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。
外媒稱，SKInnovation在LG化學公司鋰電池部門雇傭了77位技術員工和相關人員，這些員工中有不少人曾參與過LG化學鋰電池研發(fā)、制造、組裝以及質量測試。這些員工不僅公開密謀竊取LG化學商業(yè)機密，同時還利用這些信息與SKInnovation進行就業(yè)交易。
從裝機量來看，2018年LG化學位居全球第四，而SKInnovation排在十名以外。此次，作為行業(yè)老大哥的LG化學為何會遷怒體量比自己小很多，甚至都構不成威脅的小弟呢？
原因是SKInnovation動了LG化學的金主奶酪。
去年底，大眾集團對外稱，已經(jīng)增加SKInnovation作為其電動汽車電池供應商。未來，SKInnovation將主要為大眾北美地區(qū)供應電池，并向大眾集團在歐洲生產(chǎn)的純電動汽車供應部分電池。
而在此之前，大眾的核心動力電池供應商一直是LG化學。
大眾的消息一經(jīng)公布，SKInnovation就宣布在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，該工廠預計2022年投入生產(chǎn)。隨后SKInnovation又宣布計劃在匈牙利建造第二座電動汽車電池工廠，這座工廠顯然也是迎合大眾的需求。
此外還有消息稱，SKInnovation還將和大眾在德國合作建立一座電池工廠。
顯然，SKInnovation與大眾的蜜月期還沒結束，大眾“原配”的電池供應商LG化學就動怒了。
作為回應，LG化學放出消息，不排除采取向大眾汽車停止供應動力電池的可能。甚至還傳出其將甩開大眾，在德國獨立建造電池超級工廠。
這件事三方最終如何收場，不得而知。目前我們卻可以搬好馬扎帶著好奇心，靜觀其發(fā)展。
近幾年，伴隨動力電池核心技術和產(chǎn)能向頭部玩家集中，頭部企業(yè)的客戶度重疊度越來越高，動力電池企業(yè)間針鋒相對的火藥味也愈發(fā)明顯。
目前在大眾、通用、寶馬、戴姆勒的電池供應商體系中，都選取了至少一家韓系電池企業(yè)作為供應商，誰讓人家技術好呢。
韓國電池產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，韓國三大電池商LG化學、三星SDI和SKInnovation的電池未交付訂單超過175萬億韓元（約合1萬億元人民幣），其中僅2018年一年新接訂單就有110萬億韓元。
巨大的利潤預期和市場前景，讓動力電池產(chǎn)業(yè)備受關注，韓國企業(yè)間的大大出手或許會成為未來的常態(tài)。
各領風騷中國版劇情同樣五味雜陳
對于新能源第一大市場的中國，這種狀態(tài)或許同樣適用，只是當前我們的劇情更多的還是走勵志路線。
受益于動力電池白名單的保護，為中國動力電池企業(yè)贏得了寶貴的發(fā)展時間。憑借國內新能源汽車的爆發(fā)式增長，并在巨額補貼的加持下，（雖然期間也出現(xiàn)了一些盲目快干技術不達標的企業(yè)），但不可否認，中國已經(jīng)擁有了動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。
以寧德時代、比亞迪、孚能為代表的中國電池企業(yè)正在加快發(fā)展步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代已與國內外近20家車企達成長期戰(zhàn)略合作，并成為眾多合資車企的第一供應商。
寧德時代的崛起經(jīng)歷堪比教科書，除了自身技術過硬外，通過與寶馬等國際知名車企的技術磨合，也為其進一步發(fā)展提供了機會。
合作伊始，寶馬給寧德時代提供了800多頁紙的電池生產(chǎn)標準，詳細到不同工況下能量及功率要求，上百道質量管理要求。
據(jù)說寧德時代當時有些猶豫，畢竟給蘋果手機生產(chǎn)電池沒那么復雜。為了協(xié)助寧德時代生產(chǎn)出寶馬所要求的電池，寶馬派出的工程師在寧德時代待了兩年多。
后來的事，大家都很清楚了，2018年7月，寶馬和寧德時代簽下300多億電池采購訂單。寶馬10億歐元助力寧德時代在歐洲建廠。
同年，寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板，創(chuàng)造了創(chuàng)業(yè)板公司有史以來最高募資記錄。
寧德時代用了短短七年,成為國內排名第一的動力電池生產(chǎn)商，動力電池銷量也躍居全球第一。
隨著寧德時代的崛起，此前的老大哥比亞迪也并沒有因此落寞，相反計劃獨立拆分的比亞迪電池部門也已經(jīng)與長安簽署電池合作協(xié)議，比亞迪將在重慶設立工廠，為長安汽車提供動力電池。而長城、北汽等此前也與其有過接觸，此外，比亞迪在產(chǎn)能方面也在快速追趕，預計到2020年其規(guī)劃動力電池產(chǎn)能將超過寧德時代。
除了雙龍頭發(fā)展迅猛，國內出貨量前十的動力電池企業(yè)，也時常曝出讓人眼前一亮的新聞，理論上這些企業(yè)未來也存在各領風騷的能力。
比如，上個月欣旺達發(fā)布公告稱，公司全資子公司參與了雷諾日產(chǎn)組織的電池采購招標，并最終收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應商定點通知書，相關車型未來七年的需求預計達115.7萬臺，欣旺達將提供自主開發(fā)的動力電芯和動力電池系統(tǒng)解決方案。
要知道2018年欣旺達新能源汽車動力電池裝機量可是排行在30名之外。
這幾年，孚能在鋰電行業(yè)絕對算行業(yè)黑馬，其甚至擊敗寧德時代、LG化學等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單。
2018年底，孚能宣布已與戴姆勒簽訂從2021-2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計140GWh，以50度電每輛車計算，可供應280萬輛純電動車。
